MERIDA 2019年モデル：税別20万円を切るカーボンロード「SCULTURA 4000／4100」
ハイスピードの下りはUCIプロツアーチームの高い要求に応えている スクルトゥーラの上位モデルは、メリダのラインナップの中で山岳向け軽量バイクの地位を担ってきた。 今回の2016年モデルは4代目となり、さらなる軽量化を実現。 最も軽いCF5グレードのフレームは720g（56cmサイズ）、ランプレメリダがUCIプロツアーの実戦で使用するCF4グレードは800g（56cmサイズ）だ。 風洞実験を重ね、翼断面の後半部分をカットした「NACA Fastback」形状をダンチューブやフォークに採用して空力性能を向上させた。 ブラッシュアップされた「スクルトゥーラ チーム」 流行りの25Cに合わせたシートステーのクリアランス スムーズなワイヤーラインをつくるスモールパーツ リアブレーキはダイレクトマウントブレーキが採用されBB下に装着される スクルトゥーラは昨年に前モデルを試乗し、しっとりとして乗りやすいオールラウンドバイクという印象が残っている。 しかし、今回の2016年モデルは大幅に印象が変わり、より剛性が上がったフィーリングで、パリッとした乗り味が魅力的だった。 剛性が高いバイクにありがちな、左右の脚を踏み下ろした際に感じるギクシャク感がなく、片側の脚が下死点に移動した時に小さなウィップを感じ、もう片方の脚が上死点をスムーズに通過できるようなフィーリングだ。 ヘッドの剛性が上がったおかげで、ダンシングする際の振りは軽くなっている。 上半身を利用してのペダリングでも、軽快さが向上していると感じた。 体幹への負担も少ないだろう。 メリダ「スクルトゥーラ チーム」 特に良かったのがハンドリングで、高出力時の安定性がとても高い。 ダンシングで思い切り左右に振ってスプリントしているときでも、フレームの歪みを感じることなく、安定したハンドリングを維持できる。 プロツアーチームの高い要求に応えたセッティングのおかげだろう。 ダウンヒルでの高いスピード域でも車体が暴れることなく、意図したラインをトレースできるので、上級者でなくとも扱いやすいバイクだと感じた。 自分のライディング技術が上がったのかと思うほどだ。 唯一気になったのはシフトワイヤーの取り回しだ。 ダウンチューブの中ほどからラインを通しているため、ダンシングの時に足に当たってしまった。 組み方によるかもしれないが、これでは集中したい場面で思わず下を向いてしまう。 個人的には電動コンポーネントで組みたいと感じた。 軽量でありがならバランスのとれた「スクルトゥーラ9000」 メリダ「スクルトゥーラ9000」 MERIDA SCULTURA 9000（メリダ スクルトゥーラ9000） 税抜価格：1,200,000円（完成車）、329,000円（フレームセット） サイズ：44、47、50、52、54cm カラー：シルクUDカーボン（ホワイト） コンポーネント：スラム・レッド22 ホイール：DT SWISS・Mon Chasseral カーボンクリンチャー 完成車重量：5. 8kg 軽量化のため、最低限のペイントに抑えられたフレーム表面 CF5グレードのフレームを使用して軽さを追求した「スクルトゥーラ9000」にも続けて試乗した。 軽量モデルだが、「スクルトゥーラ チーム」と遜色ないバランスの良さが印象的だ。 若干、走行フィーリングに柔らかさを感じたが、恐らく装着されているホイールの剛性要素がほとんどで、全体的な性能は重量を除いて変わらない。 バランスを変えず、さらに軽量になった「スクルトゥーラ9000」 目を引く重量だが、持っても乗っても軽い。 物理的に軽いので、上りの軽快さは「スクルトゥーラ チーム」と比べて一枚上手だ。 剛性感はそれほど失っておらず、ダンシングでもシッティングでも振りが軽く、しっかり進む。 このバイクの魅力であるハンドリングが生きて、安定しながら鋭くコーナーを抜けることができる。
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空力性能も安定性も向上したメリダ「スクルトゥーラ」 2016年の2モデルに試乗
こんにちは。 VIKING the MAINTENANCE（バイキング・ザ・メンテナンス）は西新宿を拠点に展開するスポーツバイクのメンテナンス、修理、カスタマイズ専門店です。 今回はGIANTと並ぶタ湾の2台ブランドである「MERIDA」（メリダ）のオーバーホールと完成車にアッセンブルさせるパーツの弱点を克服するためにブレーキのカスタムを敢行です。 モデルはフルカーボンフレームのScultura 4000です。 オーバーホールとは車体に装着されているパーツをすべてフルメンテナンスすることです。 そのためパーツをひとつひとつ分解、クリーニングし再度組付けるのです。 これにより、 購入した時と同じレベルまで性能を回復することができます。 また、使用するオイルや組み付け方法によって さらなるパフォーマンスの向上も期待できます。 Sponsered Link 目次• ドイツでデザイン、設計を行う 冒頭でもメリダは台湾ブランドだとご紹介しましたが、スポーツ自転車のデザインや設計はドイツのシュトゥットガルト近郊の「メリダ・ヨーロッパセンター」にて日々おこなわれています。 メリダはロードバイク、MTBともにレースに非常に力を入れており、そのフィードバックを製品づくりにいかんなく発揮しています。 現在はツールドフランス覇者であるビンチェンツォ・ニーバリが所属するバーレーンメリダというチームが有名です。 日本人の新城選手も所属してますね。 普段はなかなかケアしないヘッド周り さて、話は逸れましたが、オーバーホールを進めていきます。 まずは車体にアッセンブルされているパーツをすべて取外しフレーム単体の状態にします。 ヘッドパーツは普段のメンテナンスではあまり手をかけないところなので、オーバーホールではきっちりケアをします。 ベアリングやスペーサーなど砂や古いグリスをクリーニングし再組付け メーカーオリジナルよりもシマノ純正を 今回オーバーホールと並行して行ったのが、ブレーキキャリパーの交換です。 ロードバイク完成車の場合、売価やコストを抑えるためブレーキやクランクなどを自社生産で賄うメーカーがあります。 このメリダのScultura 4000もカーボンフレームではありますが、パーツのアッセンブルには一部メリダオリジナルパーツを採用しています。 それがブレーキであり、一部では制動力がイマイチだと言われていました。 実際にユーザーさんも感じていたようで、オーバーホールのタイミングで交換することになったのです。 選んだブレーキキャリパーはシマノの105。 ディレイラーも105がアッセンブルされていたのでそれに合わせた格好です。 105は本格的にロードバイクを楽しむユーザーに照準を合わせているので、ブレーキの制動力にも定評があります。 交換してみるとやはり制動力が圧倒的に向上しますね。 ロードバイクの完成車の購入を考えているユーザーさんや、ついているブレーキの効きに不安がある方は、今一度どのようなブレーキがアッセンブルされているのか詳しく見ることをおすすめします。 しっかり止まるということはギアの変速の数や重さよりもずっと重要なことだと思うのです。 105のブレーキキャリパーは前後セットで8,000円台です。 プラスで取付工賃はかかるにしても安心して止まれるブレーキが8,000円で手に入るなら安いのではないでしょうか？ 購入時の性能と見た目を実現 全てのパーツのメンテナンスを行い再度組付け、調整を行えばオーバーホールの完了です。 今回はユーザーさんが非常に丁寧に乗られていたためフレームに傷や汚れが少なかったため、新車かと見間違えるほどの完成度でした。 お気に入りの自転車を大事に長く使い続けるためには定期的なメンテナンスもさることながら、年に1回程度オーバーホールをすることが大事です。 自転車がきれいになるとより一層ライドが楽しくなるのは間違いないからです。 また、 雨の中長距離を乗った後もなるべく早い段階でオーバーホールをおすすめしています。 雨は自転車の敵です。 そのままにしておくと少しずつ錆が進行しかねません。 雨のライド後のメンテも非常に大事なのです。 VIKINGでは随時オーバーホールを承っています。 作業期間：1週間～10日 基本工賃：25,000円～（パーツは別途料金） お見積りなど是非お気軽にお問い合わせください！ それでは。 Sponsered Link.
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メリダのスクルトゥーラ400のホイールは要交換なのか？
メリダ・スクルトゥーラ400はどんなロードバイク？ 今回はメリダのスクルトゥーラ400のホイールにスポットを当てますが、まずはスクルトゥーラ400の詳細についてお伝えします。 スクルトゥーラは「総合レーシングバイク」というカテゴリーに分類されており、現在UCIワールドツアーに参戦している「バーレーン・メリダ・サイクリングチーム」のメインバイクの1つです。 カーボンフレーム車とアルミフレーム車があり、カーボンは4ケタの数字、アルミは3ケタの数字がモデル名の下に付き、数字が大きくなる程グレードが上がります。 400はアルミのセカンドグレードで上には700、下には200、100があります。 アルミフレームにカーボンフォークの組み合わせで、形状はプロチーム仕様と変わりありません。 メリダ独自の「トリプルバテッド・ハイドロフォーミング」製法で、剛性が必要なところはチューブを厚く、必要がない場所は薄くして、重量と剛性のバランスを図っています。 コンポはシマノ・105をメインに、ブレーキとクランクがシマノのノングレードになります。 ホイールはのちほど詳しく触れますが、メリダのオリジナルです。 重量は50サイズで8. 9㎏（公表値）、このグレードのアルミフレームとすれば標準的です。 価格は税込み約15万円、105のメインコンポではこれも標準的と言えます。 飛び抜けてコスパの高さは感じませんが、悪くないレベルです。 メリダ・スクルトゥーラ「700」付属のホイール 前項ではメリダのロードバイク、スクルトゥーラ400の詳細についてお話ししました。 その中でスクルトゥーラの品番のお話しをしましたが、1つ上のグレードである700と比較をしてみると、今回のテーマであるホイールの大きな違いが浮き彫りになります。 700のフレームは400と全く同じで、クランクとブレーキがノングレードから105になります。 また、ホイールがメリダオリジナルから「フルクラム」製になります。 クランクとブレーキに関しては正直そこまでの差は感じないですが、やはり大きな差はホイールです。 フルクラムは世界的な自転車パーツメーカー「カンパニョーロ」が立ち上げたホイール専業メーカーで、親であるカンパを既に超えたという評価があるほどの超人気メーカーです。 スクルトゥーラ700に付属している「Racing Expert」は市販されておらず、完成車専用のホイールかと思われます。 筆者の知人にホイールに詳しい男がいますが、その男曰く市販ホイールの最低グレードよりも少し落ちるレベルではないかとのことでした。 そうであるならば、20万円に満たないアルミの完成車のホイールとしてはまずまずであり、そこそこよい物であると考えられます。 メリダ・スクルトゥーラ400のホイールは「手組み」ホイール 前項ではスクルトゥーラ400の1つ上のグレードである、700に付属しているホイールをご紹介しました。 では、肝心の400はどうかというと、これに関してはカタログやホームページには「Merida comp 24 Pair」としか記載がなく、「スポークが24本ある前後セットのホイール」くらいしか分かる情報がありません。 ただ、既に色々な情報が出ており、それを精査した上でまとめてみますと、メリダオリジナルの「手組みホイール」ということが分かります。 手組みホイールは外周であるリム、屋台骨であるスポーク、車軸になるハブなどの市販パーツを使用してホイールを組み上げることです。 一方、前項でお話ししたフルクラムのホイールは、そのホイールに最適な組み合わせになるように、専用設計をして作成したパーツを使用して組んだ「完組みホイール」になります。 手組みホイールは言ってみれば寄せ集めのため、1つ1つのパーツに連動性がなく、強度を出すには、重くて頑丈なリムにスポークの本数を多くしなければなりません。 そうなると必然的に重量が嵩みますので、漕ぎ出しが重くもっさりした印象の走りになってしまいます。 性能にしてもハブの回転力やスポークの組み方は、ホイール専門メーカーに一日の長がありますので、歴然とした差が出てしまいます。 「ファストフォワード」というメーカーのように、手組みホイールで世界的なレースに機材として提供できるほど高い技術を持つメーカーもあります。 しかし、それもホイール専門メーカーであり、メリダのような総合メーカーにそこまで期待するのは酷です。 したがって、スクルトゥーラ400付属のホイールは、少し残念なレベルと言わざるを得ません。 ロードバイクのホイールに必要な要素 メリダ・スクルトゥーラ400のホイールの重量はいくつかの実測値を参考にしますと、2180～2200gと推測されます。 一方、スクルトゥーラ700に装備されているフルクラムのホイールは1750g前後ではないかと聞いていますので、さすがにこの差であれば走りに影響があるはずです。 ホイールはロードバイクの中では最も空気抵抗を受けやすい部分ですから、軽いに越したことはありません。 しかし、ホイールはただ軽いだけでは不十分で、そこに剛性という要素が加味されないと高性能のホイールにはなりません。 剛性というのは物質が変形する度合いのことであり、剛性が高いというのは変形しにくいという意味です。 ホイールが変形しやすいとクランクから伝わってきた動力を吸収しパワーロスをしてしまうので、前に進まないホイールになってしまいます。 しかし、反対に全く変形しない剛性の高すぎるホイールは硬いということなので、クランクを回すのに力がいりますし、地面からの衝撃がダイレクトに伝わってきますので乗り心地は悪くなります。 こういった要素があるので、ホイールは剛性のバランスが非常に重要になります。 スクルトゥーラ400に装備したいホイール それではここから、メリダ・スクルトゥーラ400に装備させたいホイールをご紹介していきます。 スクルトゥーラ400は先述通り、速く走るためのレーシングバイクであり、軽量のフレームなのでホイールの重さは慣れてくるにしたがって気になってくると思います。 ホイールは決して安価なパーツではありませんので、交換をして効果を実感できないのでは悲しすぎますので、ある程度の物を選びましょう。 以下に候補を挙げますが、価格に関してはホイールは値引き競争が激しく購入場所によっては価格が全く違いますので、できるだけ定価をお伝えします。 【フルクラム：レーシング3 C17 1560g（前後計）】 参考価格：￥90,000 【カンパニョーロ：ゾンダ 1535g】 参考価格：￥75,000 【シマノ：WH-RS700-C30 1570g】 参考価格：￥90,000 【マビック：キシリウムエリート UST 1520g】 参考価格：￥95,000 この辺りが候補になりますので、次項で詳しくご説明します。 スクルトゥーラ400に装備したいホイールの特徴 前項でお伝えしたホイールですが、それぞれに特徴があるのでお伝えしていきます。 まず重量に関しては、メリダ・スクルトゥーラ400の標準装備品に比べ600g以上軽量になりますので、どれも申し分なく効果が実感できるはずです。 次に剛性ですが、どれも一流メーカーですからバランスが著しく偏っているようなことはないですが、硬め、柔らかめはあります。 一番剛性が高いのはフルクラムのレーシング3で、脚力に自信がなかったり、体重の軽い方は少し当たりが強いホイールではあります。 しかし、ペダルを踏み込んだ力が確実に動力に繋がる感覚なので、加速力はこの中でも一番です。 マビックのキシリウムエリートも硬めではありますが、レーシング3に比べると衝撃吸収性が高いので乗り心地がよくなります。 マビックはホイールにタイヤとチューブがセットされているので、その分をお得と考えることもできます。 反対に少し柔らかめの評価があるのがシマノですが、WH-RS700はスポークの組み方やリムにラミネートされているカーボンの積層などを再設計していますので、剛性をかなり意識して従来品よりは高くなっています。 そのため、まだ柔らかめではありますが、大分バランスのよいホイールになっています。 そして、そのバランス面で秀でているのが、カンパニョーロのゾンダです。 強く踏み抜いてもたわまないですし、だからといって硬すぎず乗り心地のよさもきっちり確保されています。 特にどこかが強調されているわけではないのですが、そこがこのホイールのよいところで、万人受けするホイールですね。 スクルトゥーラ400のホイールは交換したい！ 今回はメリダのロードバイク、スクルトゥーラ400のホイールについてお話ししました。 フレームがよくできているだけに、ホイールは残念なレベルと言わざるを得ないので、いずれは交換することになると思われます。 そこで、今回ご紹介したホイールを参考にして頂き、交換を検討してみてください。
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