ヴェゼルvsアウトランダーPHEV徹底比較！どっちが買い？維持費・燃費・乗り心地は？
新型アウトランダーPHEVの2021年モデルのレンダリングが公開 三菱アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ後の予想レンダリングが、ロシアのデジタルアーティストによって作成されています（画像は入手し次第紹介します）。 今回公開されたレンダリングイメージは三菱新型パジェロ・スポーツのようなデザイン。 フロントにはLEDのヘッドライト・デイタイムライト、ダイナミックシールドを装備します。 リヤスタイルは現行型アウトランダーのデザインを引き継ぎつつ、よりシャープなランプを採用すると予想。 なお、新型アウトランダーPHEVが日産エクストレイル（ローグ）とプラットフォームを共有するとすれば、プロパイロットなどの運転支援技術が搭載されることも期待できます。 次期型アウトランダーPHEVのパワートレインについては、EV走行約68. 8kmを可能とする2. 4L直列4気筒ガソリンエンジンとデュアル電気モーターを組み合わせる可能性が高いとされています。 エンゲルベルクツアラー（e-Yiコンセプト）が次期アウトランダーPHEVになる可能性も 上海モーターショー2019で公開するe-Yiコンセプト 新型アウトランダーPHEVを示唆するモデルとして期待されている 次期アウトランダーPHEVは2019年にジュネーブモーターショー2019で初公開したエンゲルベルクツアラーを基に設計する可能性があります。 三菱のダイナミックシールドを採用した大胆なスタイリングが特徴で、三菱のAWD技術「アクティブヨーコントロール」を採用する新世代SUVです。 パジェロが廃止するという噂もある中で、三菱の次期フラッグシップを担うアウトランダーPHEVに相応しい期待のコンセプトカーです。 アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ後のエクステリア 三菱がパリモーターショー2016で公開した「GT-PHEVコンセプト」は、2020年11月に発表されるアウトランダーPHEVのコンセプトモデルといわれています。 三菱のフロントマスクであるダイナミックシールドを採用し、とても細いデザインの3連LEDヘッドライト、その下には縦に配置された3連フォグランプが配置されていて、ウインカーも兼用していると予想します。 バンパーには、デイライト機能も備えている4連ホワイトLEDが装備されています。 リアビューでは、ボディサイドまで繋がったテールランプが印象的で、三菱エンブレムの下には「GROUND TOURER」と、コンセプトが掲げられています。 装着されているホイールは、5本スポークのメッキタイプで20インチほどありそうな大きなサイズです。 ドアは観音開きになっていて、運転席のシートにはパワーシートのレバーが見えます。 シックなワインレッドのシートで5人乗りですのでアウトランダーPHEVやアウトランダーと乗車人数も合致します。 サイドミラーは、とても細いデザインでカメラを使った方式になっていると予想しますが、市販モデルでは従来どおりのミラーを使った形式になると考えられます。 アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ後の搭載装備 次期型アウトランダーPHEVには、パワートレインに手が加えられて次世代の大容量駆動バッテリー、フロント1基、リア2基の高出力・高効率のトリプルモーター、PHEV専用エンジンを搭載して 現在50kmのEV航続距離を80kmから100kmへ、総航続距離を1,200kmにまで伸ばします。 また、4WDシステムの「S-AWC」がトリプルモーターになったことで、より細やかなコントロールができるようになり、操縦安定性が増します。 アウトランダーも同時にフルモデルチェンジが行われる ガソリン車のアウトランダーも同時にフルモデルチェンジが行われると見られていて、現行のアウトランダーとアウトランダーPHEVのエクステリアはほぼ変わらずラインナップしているため、次期型アウトランダーも「GT-PHEVコンセプト」のエクステリアを採用すると考えられます。 搭載エンジンは、「2. 0Lの4J11 MIVEC」か「2. 4Lの4J12 MIVEC」、次期型PHEVモデルに搭載されると噂されている「3. 0L V型6気筒＋スーパーチャージャー」のいずれかになると考えられます。 2017年11月の時点で365万～478万円の価格帯ですので、 新しいエンジンや1基増えるモーターなどを考慮すると400万がスタートラインになると考えられます。 ガソリン車の3代目アウトランダーも同時期に行われ、2017年11月の時点で253万円～328万円で、アウトランダーは据え置きになると予想します。 アウトランダーPHEVとアウトランダーの販売価格などをおさらい 2013年1月24日から販売されているアウトランダーPHEVは、ガソリンエンジンとEV走行ができる「プラグインハイブリッド車」で、 国産車の中では4WDを装備した唯一のPHEV車で、2WDの設定はありません。 2017年11月の時点で販売しているグレードは、標準グレードの「M」、e-Assistを搭載した「G Safety Package」、ナビを追加した「G Navi Package」、AC電源を標準装備した「G Premium Package」、最上級グレードの「S Edition」、特別仕様車の「G Limited edition」があります。 アウトランダーの価格表 グレード 駆動方式 販売価格一覧 M 2WD 2,725,800円～ 4WD 3,003,000円～ G 2WD 2,909,500円～ 4WD 3,184,500円～ G プラスパッケージ 2WD 3,143,800円～ 4WD 3,421,000円～ 3代目アウトランダー、2代目アウトランダーPHEVの実力はいかに 2020年11月には計画されているアウトランダーとアウトランダーPHEVのフルモデルチェンジは、PHEVには新しいプラグインハイブリッドシステムや、より大胆になったダイナミックシールドの採用など、盛りだくさんの内容です。 価格帯は400万円スタートになると予想し、3列シート7人乗りのアウトランダーは、据え置きか少しばかりの上昇になると考えられます。 アウトランダーPHEVは、国産車で唯一の4WDシステムを搭載しているプラグインハイブリッド車で、外部電源を使えるので災害にも強く、雪道や荒れた道なども4WDで走破できるスペックを持っているので、もしもの時に頼れる1台です。
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アウトランダーPHEVの燃費はいいのか？悪いのか？家計に優しい車か検証しよう！
良かった点 60代夫婦で、長距離の車中泊旅行ほぼ専用で使っています。 居住性＝車中泊には、身長175cm程度以下でメタボでなければ、大人2人がフルフラットでちゃんと足を伸ばしてしっかり寝られます。 車内の静粛性と乗り心地の良さは素晴らしい。 体がラクで長時間運転も疲れません。 装備：車内に100V通常コンセントがある（しかも2ヶ所）のは超便利！ 走行性・操作性：オートクルーズはラクちん。 三菱お得意の4WDは狭隘な山道でもしっかりグリップしてくれて頼もしい。 それと、結構小回りが利きます。 パドル操作で回生ブレーキを上手く使ったり、B0シフトでの滑走を上手く使うと、ペダル操作が減る上に燃費も向上します。 良かった点 以前は13型（初期型）のアウトランダーPHEVに乗っていましたが、騒音が酷く、ハンドルも重く、特に冬場は車内でミシミシ音が酷く、ディーラーの強力な勧めもあって買い替えました。 2020型という、恐らくFMC前の最後の型になるかと思います。 ハンドルが軽く、レスポンスもクイックです。 騒音は多少はデッドニングされていますので、初期型に比べると音も静かです。 高速道路で室内の人との会話もできます。 エンジンも2. 4L化されていますので、2. 0Lモデルのような貧乏くさい音は減りました。 サスペンションも13型ほどフワンフワンせず、適度に固く、適度に柔らかい良いものになりましたので、比較的高速で走行しても恐怖感は減りました。 出力も、初期型のNORMALモードが新型のECOモードに相当するくらいのパワー感です。 普通に乗る分には、ストレスはありません。 あと、2020型は運転席の腰のあたりのシートを膨らませることができますので、初期型と比べると腰痛になりにくい機能が追加されています。 S-AWCはNORMAL、SNOW、LOCKが選べるようになりました。 SNOWを試していないので何とも言えません。 EVモードは有難いですね、ガソリンエンジンをかけたくない場合（ちょっと近場のドライブのみ）は有用です。 スポーツモードは、本当にゴールキーパーも攻めに行きますというくらいの勢いで、エコお構いなしで全出力を出し切ってくれます。 このため多用するとすぐにバッテリもなくなりますし、ガソリンの消費量も多いです。 峠やサーキット用かなと個人的には思っています。 電動テールゲートの閉じているときの警告音が、初期型はピーピーピーピー何度もなり近所迷惑極まりなかったですが、これが１回になったのは評価できるポイントです。 夜中でも電動テールゲートを使用できます。 外観はさらにいかつくなり、初期型の呑気なクジラ顔から、ダイナミックシールド顔に代わりました。 特にテールは、初代ディアマンテを彷彿とさせるテールランプのデザインで個人的には好きです。 インテリアは相変わらずとってつけた感はありますが、初期型の職場感インテリアに比べたら、少々みられるようにはなってきたかなと思います。 ４WD性能はあるだけまし、という観点でとらえた方が良いです。 ガソリン車と比べると、トルクが違いますので、スタックしやすい場面もあります。 最もクロスオーバーSUVですので、ものすごい悪路は想定していな設計なのだと思います。 気になった点 特に冬はミシミシと、車内のあちこちからきしみ音がします（大金払って買い替えた意味がない）。 YouTubeで見られる静粛性を体験して下さい、という三菱のCMがありますが、私個人的にはダウトです。 あんなに静かではないです。 13型よりも酷いきしみ音がします。 これからディーラーにも見てもらいますが、何往復もするでしょう。 BRAKE HOLD（ブレーキペダルを離してもブレーキ踏みっぱなし機能）がONの状態で、ブレーキペダルを離すと、カコンという空き缶が倒れたような興ざめた音がします。 これは仕様だそうで... （オイオイ！）。 基本的に三菱は、製造・整備・品質管理も含めて、静音化・高級化のノウハウは保持していないものと思います。 SDA（スマートフォン連携ディスプレイオーディオ）で、ミツビシ・パワーサウンドシステムをオプションにて装備しましたが、値段に合わないくらい音が悪いです。 女性ボーカルのJazzを聞くなら良いかもしれませんが、全般的に雑食のような音楽では音域が足りず、せいぜいバブル時代のCDラジカセの上位モデルのような音しか出ません。 実際に試聴せずに買ったのがいけないのですが、これは後悔しています。 PremiDIAというモードがあり、これがSound. Naviでいうところのキラキラ音質になりますが、Sound. Naviの廉価版回路を導入しました的な位置づけですので、お茶を濁された感じは否めません。 こちらのOPを購入する際は、ぜひ展示車でいじり尽くして、試聴を重ねてからの購入を強くお勧めします。 サブウーファーは必要と思いました。 また、USBメモリでの音楽再生が、何と３２GBのUSBメモリまでしか対応していません。 このため、大量の音楽をUSBに入れて再生するということは出来ません。 よくもまあこんな仕様にしてくれたなと思います。 ただし、バックモニターやアラウンドビューがメインの液晶モニタで見えるので、これは本当に助かりますね。 また、内蔵ナビが細かな設定ができなくて、特に音楽を聴いている場合は、ナビの案内音声が流れると音楽がしょっちゅう中断されて、聞けたものではありません。 ナビ案内音再生中は音楽を小さくする、という機能自体がないのです。 以前がSound. Naviを使っていたので、これと比べるのは酷とは思いますが、それにしても静音・高音質をコンセプトとしたとはお世辞にも言えません。 このため、ナビはAppleCarPlayでカーナビタイム（有料）を使っています。 こちらは上記の問題も解決できて、ナビも正確・使いやすいです。 ただし、OBDからパルス信号を拾えないので、トンネルの中等GPSがつながらないときは誤差が生じます。 あと、カーナビタイムはアプリが落ちることが少なくないです。 ETC2. 0の情報案内にも対応しないので、ETC2. 0を入れた方は料金と道の駅のみメリットが享受できますね。 これがお金を返してくれというレベルのお粗末なもので、雨粒の白いミが削らないと落ちないのです。 イオンデポジットと言うらしいですが。 そして、指で少し擦ったくらいで（力を入れないで）小キズが付きます。 これ、本当にコーティングですか？？？ ボディー色が黒だからこうなのかな。 いずれにしても、遠くから見るとキラキラに見えますが、納車１ヶ月で傷が目立ちます。 コーティングするなら、ディーラー以外のショップで対応するのは必達です。 シートの座り心地は良くなりましたが、へたるのも早いです。 新車納車後１ヶ月で、座面シートの脇がシワシワに。 ギコギコ異音もします。 この辺はエクリプスクロスのシートの方が、ホールド性も高く、軍配が上がります。 アウトランダーのシートは乗っていて疲れるんですよね。 ECOモードがパワーオフにすると勝手に解除されるようになりました。 これは状態保持しておいてほしかったですね。 緩やかな坂道でもFCMが反応して減速するので、事故に繋がる可能性があります。 これは１３型ではなかったので、改悪です。 新車納車直後でしたが、車内のツヤツヤしたパネル類には、何かスプレーを吹き付けたような跡があり（シートのコーティング処理かな）、拭き取ったら傷だらけになりました（笑） まあ、所詮三菱の品質管理はこの程度のものです。 急にアウトランダーPHEVをハリアーやCR-Vと対抗させようとエセ高級化した結果がまさにこれです。 大容量バッテリーの値段もあるので、一概にガソリン車の同クラスの価格帯と比較するのも厳しいのですが、この値段を払うんだからそれなりのものにしてくれ、という声が多かったと聞いています。 気になった点 初物とあってかなりの荒削り。 ちなみに13型の初期型です。 まず音。 せっかくのモーターですが、走行音、外部からの騒音が五月蠅すぎます。 このため、タイヤをレグノに、左右のドアをデッドニングしました。 この時点で15型が買えたかも｡｡｡ インテリアは価格にそぐわないくらいプラスチッキー。 高級感は有りません。 S-AWCは優秀ですが、限界域ではアンダー。 初期型は充電中はエアコンや1500w電源が使えず、極寒灼熱の際の充電は修行そのもの。 Bluetoothと干渉するか何かで、キーレスエントリーの誤動作が多発。 オーディオが値段に合わないくらいチープ。 鳴ればいいくらいのものでしかない。 スピーカーもナビも全交換しました。 ハンドルが4万キロでボロボロになりましたので交換。 革の質が良くないようです。 社内やサス、ボディの、きしみ音が大きいです。 これはディーラーでの調整で元に戻ることも多いです。 外気が高温になるとコンプレッサーが落ちる。 高速領域では車体が不安定。 排気管が運転席側に取り回されて配置。 夏はドアを開けると下からの熱気でムンムン。 特に後部座席はシートの居住性が悪く、乗っていて疲れる。 シートベルトの締め付けがきつい。 感性に任せて走りを楽しむと、リッター11kmくらいになる。 などなど。 良かった点 初三菱です。 低燃費の中型～大型ＳＵＶに乗りたい人には、これ以上の車はないと思います。 通常のガソリン車とほぼ同じような感覚で乗れ、同サイズのＳＵＶの２～３倍以上の燃費で走るのには驚きです。 以前は月に２～３万円かかっていたガソリン代が、電気代も合わせて、5,000円以下になり、重量税や取得税の免除もあり、とても経済的な車です。 停車中にエンジンをかけずにエアコンが使えたり、１００Ｖが取り出せたりと、電気自動車としてのメリットもあります。 ヨーロピアンスタイルを意識したデザインでしょうか。 フロント部分はよく考えられていると思いますが、ドア（サイド）や細部のデザインは大雑把で、もう少しよく考えた方が。 個人的には価格の安いガスランダーの方がいいと思います。 内装は落ち着いていますね。 必要十分です。 モーター特有のフラットで、加速は十分です。 高速では限界を感じますが、一般道では快適です。 エンジンがかかると、高回転域を利用しているため、軽自動車がうなるような、やや安っぽい音がします。 サスがコツコツとよく聞きますが、こちらも全く気になりません。 自動運転や非常ブレーキ等の技術も多くのグレードで装備されていて、様々な場面で重宝します。 ゆったりとした重量感のある乗り心地で、かなり静粛性があります。 シートがよければ言うことがありません。 暖房をよく使用して15kmぐらいです。 冬に暖房を使用すると、エンジンがかかり、燃費が低下するので、電気温水ヒーターは標準装備では。 （私は非搭載で後悔・・・）使い方にもよりますが、重いＳＵＶで、これだけの燃費は驚異的で、さすがＰＨＥＶといったところです。 価格は高いが燃費がいいのでオーケーですね。 良かった点 外観・・・ マイナー前に一度試乗した時には、のっぺりした深海魚みたいな外観はないなと思ってました。 マイナー後の外観は賛否分かれると思いますが私はアクの強い顔が好きです。 この顔により全体的に力強さと高級感が増しており、キャラクターの個性が際立ったと思います。 内観・・・ エクステリア同様にマイナー前の内装はとても400万以上のクルマには見えないほど酷いモノでしたがマイナー後はセンターコンソールを中心にメッキ類やピアノブラックのパネルに変更されており落ち着いた雰囲気があります。 更にシートはスエード調の触り心地が良くホールド性も抜群です。 エンジン性・・・ 今回のレンタルではエンジンが作動する機会に恵まれませんでしたがEV走行時の加速のスムーズさ、力強さを強く感じました。 走行性・・・ エンジン性能でも触れたようにEV走行時の静かさ、スムーズさ、力強さは内燃機関では感じられないほどで、まるで氷の上を走っているようです。 またパドルシフトで回生ブレーキの強弱を調整でき、フットブレーキをほとんど使用せず電気を蓄えることができるのでエンジン車とは違う操る楽しさを味わえました。 乗り心地・・・マイナー前はフワフワして何処か頼りない足回りでしたがマイナー後はしっかりとした剛性感と安心感がありました。 また車高が高いのでちょっとした段差や悪路を気にせず走れる余裕があります。 見た目ばかりのSUVではないところが魅力的です。 燃費・・・ このクルマのコンセプトは日常の近距離のEV走行によるガソリンを使わない経済的メリットと排ガスを出さないエコなクルマ、遠出の燃費の良さを両立したライフスタイルです。 今回満充電EV走行で52km走る事が出来ました。 エアコンを使用したりアップダウンがあればもう少し短くなるでしょうが私の場合は充分満足です。
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