福井市排水設備指定工事店一覧
乗り入れ路線 [ ]• 小田急電鉄 - 駅番号「 OH 28」• 概要 [ ] とが営業上分岐する駅である（施設上の分岐点は当駅より200メートル下り方にある）。 また、大野電車区と大野車掌区が併設されており（相模大野八丁目18番1号）、当駅で乗務員の交代が行われることがあるほか、が隣接しており、当駅を始発・終着とする列車が設定されている。 管区長および所在駅であり、相模大野管区として当駅 - 間との計10駅を、相模大野管内として当駅、と東林間駅を管理している。 駅事務室を含めた駅施設やホームなど、当駅の設備のほぼすべては相模大野八丁目にあるが、実施区域のため、住所表記は主たる出入口とされている北口が所在する相模大野三丁目8番街区内となる。 歴史 [ ]• （4年） - 現在地より0. 2km小田原寄りに 大野信号所開設。 （昭和13年）4月1日 - 当地に移転してきたの最寄り駅として、大野信号所が駅に昇格する形で 通信学校駅として開業。 「直通」との停車駅となる。 なお、は、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。 （昭和16年） - 陸軍施設の秘匿化に伴い 相模大野駅に改称。 （昭和19年）11月 - 戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。 （昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。 同時に、「直通」は廃止される。 （昭和21年） - が設定され、停車駅となる。 （昭和26年）4月1日 - 急行の停車駅となる。 （昭和30年） - が設定され、停車駅となる。 （昭和32年） - 夏季のみ運行のが設定され、停車駅となる。 （昭和35年）3月25日 - が設定され、停車駅となる。 （昭和37年） - 大野工場（現・大野総合車両所）開設。 （昭和39年） - 「」が設定され、停車駅となる。 （8年）• - 現在地に移転。 新駅舎と南北を結ぶ自由通路が供用開始。 - 小田急相模大野ステーションスクエア（相模大野ミロード）開業。 （平成9年） - を新宿寄りに0. 2 km（現在地と同じ位置）移転、旧駅地点はとなる。 （平成10年） - 相模大野駅改良工事完成。 特急ロマンスカーの停車開始。 （平成12年） - に選出される。 （平成14年） - が設定され、停車駅となる。 （平成16年） - 、が設定され、停車駅となる。 湘南急行は廃止となる。 （平成21年）12月 - 駅構内コンコース、ホームに設置されている発車標案内が式に更新される。 （平成24年） - JRのまで直通する特急ロマンスカー「」号の停車を開始。 （平成26年） - 車両基地に向かう回送電車がした。 （平成28年） - 区間準急が廃止される。 （平成30年）• - ロマンスカーGSEの停車駅となる。 - 通勤準急が復活する。 駅名の由来 [ ] 駅開業当時の「 通信学校」はが駅の近くにあったことから名づけられた。 「 相模大野」は、駅所在地が「」であったことによる。 既存のとの区別を図るため旧国名のを附した。 相模原町（相模原市）となって以降も大野地域とされていたことから、相模原市近辺の住民および利用者からは「相模」を付けずに 大野と呼称されることが多い。 駅構造 [ ] 2面4線および通過線2線を有するで、を備える。 当駅での特急などのの接続は非常に多く、ホーム幅員は広いが、江ノ島線の当駅止まりの電車が多く、当駅始発の電車も多いことから、ラッシュ時は長い列ができる。 駅舎はというで、、などの各種専門店、がテナントとして入居している。 以前は、がテナントとして入っていた。 原則として外側ホーム（1・4番ホーム）を江ノ島線が、内側ホーム（2・3番ホーム）を小田原線が使用する。 ホームの乗り場案内でも江ノ島線のみが案内されている。 ただし特急ロマンスカーや臨時電車などには1番ホーム発の小田原線・2番ホーム発の江ノ島線が存在する。 同様に4番ホームの小田原線（上り待避線）も通常待避線として利用されず、江ノ島線からの電車が4番ホームを、小田原線からの電車が3番ホームを主に利用する。 ただし当駅で接続する電車はこの限りではない。 また特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」と併結する4両編成「えのしま」の一部は3番ホームを利用する。 江ノ島線の列車は構造上、通過線を経由することができない。 かつては小田原もしくは箱根湯本行きと片瀬江ノ島行きを当駅まで併結して走っていた急行 が当駅で分割併合の作業を行っている間、後続の特急が閊えてしまうことを回避するために現在の配線構造が採用されたが、現在の急行・快速急行は各方面に単独運転することが原則になっている。 当駅で種別変更する列車が存在する。 2009年（平成21年）11月下旬に、下りホーム・上りホーム共に各駅とほぼ同じフルカラー・LCD案内表示器に更新された。 12月に、駅名標がLED照明付きのものに交換された。 のダイヤ改正で、 - が各駅停車の急行（通称：赤丸急行）は減便の上、当駅または町田駅発着に変更になった。 2018年3月改正で江ノ島線の一部本鵠沼・鵠沼海岸駅停車となるパターンの急行とともに設定廃止となったが、新松田駅 - 小田原駅間各駅停車となる急行は 新松田駅で種別を変更して運転継続する形で引き継がれる。 1番ホームに6両編成、4番ホームに10両編成の夜間滞泊がある。 2018年3月改正以降、一部の特急ロマンスカーは、1つ隣のと当駅に両方停車するのも設定された。 町田駅停車系統を除くと、基本的に特急ロマンスカーの新宿方の隣の停車駅は新百合ヶ丘駅（メトロ系統は成城学園前駅もあり）である。 しかし、モーニングウェイ50号のみ新宿駅まで無停車となり、を通過する。 そのため、この列車から千代田線方面へ乗り継ぐ際は、当駅で快速急行・急行など一般列車に乗り換える必要がある。 ホーム階段 駅構内設備 [ ]• 改札口 2か所• 中央改札口• 東口改札口• 改札内コンコース• （コンビニ）• （カフェ）• ピザオリーブ（持ち帰りピザ店）• （専門店）• （下りホーム小田原より）• は、改札内山側（北側）と改札外のステーションスクエア西側にある。 は、改札階と各ホーム階を連絡する1台ずつ。 構内配線・信号設備等 [ ] 運転番線 営業番線 ホーム 小田原線新宿方面着発 小田原線小田原方面着発 江ノ島線藤沢方面着発 備考 1 10両分 到着可 出発可 出発可 2 3 ホームなし 不可 4 出発可 到着可 5 3 10両分 到着可 6 4 その他の特徴 [ ]• 当駅での営業列車のは、一部の特急を除いて2008年（平成20年）3月改正で消滅した。 ホームには終日立哨の駅員がいる。 利用状況 [ ]• 小田急電鉄 - 2018年度の1日平均は 130,078人である。 小田急線全70駅の中ではに次いで第8位。 年度別1日平均乗降人員 [ ] 近年の1日平均 乗降人員の推移は下表の通りである。 年度別1日平均乗降人員 年度 小田急電鉄 1日平均 乗降人員 増加率 1935年（昭和10年） 806 1940年（昭和15年） 1,770 1946年（昭和21年） 2,975 1950年（昭和25年） 3,807 1955年（昭和30年） 6,239 1960年（昭和35年） 15,682 1965年（昭和40年） 44,689 1970年（昭和45年） 71,024 1975年（昭和50年） 83,267 1980年（昭和55年） 84,879 1985年（昭和60年） 87,864 1989年（平成元年） 95,594 1990年（平成 02年） 100,976 5. 年度別1日平均乗車人員 年度 小田原線 江ノ島線 出典 1995年（平成 07年） 42,445 11,176 1998年（平成10年） 43,407 1999年（平成11年） 42,007 12,386 2000年（平成12年） 41,901 12,528 2001年（平成13年） 41,642 12,690 2002年（平成14年） 41,692 12,786 2003年（平成15年） 42,174 13,354 2004年（平成16年） 42,024 13,581 2005年（平成17年） 42,529 14,038 2006年（平成18年） 43,169 14,380 2007年（平成19年） 45,034 15,206 2008年（平成20年） 45,381 15,350 2009年（平成21年） 44,618 15,091 2010年（平成22年） 44,394 15,345 2011年（平成23年） 44,743 15,538 2012年（平成24年） 45,338 16,097 2013年（平成25年） 47,083 17,128 2014年（平成26年） 46,457 16,899 2015年（平成27年） 47,393 17,222 2016年（平成28年） 47,480 17,180 備考 「」も参照 駅東側には（東京環状）が、北側には（行幸道路）が通る。 初頭まで行幸道路北側との間に相模原米軍医療施設が存在したが、日本へ返還後、跡地利用として住宅施設（ロビーシティ相模大野五番街）、商業施設（、2019年9月閉店）、文化施設（）、娯楽施設（相模大野中央公園）、教育施設（旧・）等のほか駅周辺のアンダーパス、の設置を行い、の廃止、等を行った。 その後、北口および駅ビル（）新築を含めた駅舎の改良工事が行われ、近年の急激な化に伴う人口増加も相まって著しい変化を遂げた。 しかしながら、商業面においては隣接駅の周辺の方が既にが形成されていたことから、規模としては中程度とされる。 相模大野ステーションスクエア [ ] bono相模大野 商業施設• 金融機関• 相模大野支店• 相模大野支店• 相模大野支店• 相模大野支店• プラネットブース相模大野（みずほ銀行相模大野支店内2F）• 相模大野支店• 相模大野支店• 相模大野支店・東林間支店• 相模大野支店 郵便局• 相模大野郵便局• 相模大野五郵便局 教育機関• 相模女子大学• 神奈川県立相模原中等教育学校（旧・神奈川県立相模大野高等学校）• 相模原キャンパス• 相模原キャンパス 公共施設・その他• 相模大野中央公園• 相模女子大学グリーンホール• 相模原市南区合同庁舎• 相模原市南区役所• 相模原南市民ホール• 大野南公民館• 神奈川県高相合同庁舎• 相模原県税事務所• 相模原南水道営業所• 相模原年金事務所• 相模原市南保健福祉センター• 相模原市南消防署• 南口 [ ]• 相模大野店• 相模大野店• 日本年金機構（相模大野年金相談センター）• 相模大野病院• ホテルサンエイト• 南新町商店街 東口（北出口） [ ]• 北里大学スクールバス乗り場• 相模大野駅北口公園 東口（南出口） [ ]• 相模大野駅前郵便局• 相模大野支店• 相模原市立谷口中学校 バス路線 [ ] 北口と南口に乗り場がある。 頃まではは北口のみであったが、再開発と駅舎改築の際に、南口にもバス乗り場が設置された。 また、北口近くのグリーンホール相模大野に グリーンホール前停留所があり、北口発着の一部の系統が経由するほか、朝方は一部の系統が北口の代わりに始発停留所としている。 には相模大野駅北口付近に「バス運行情報案内表示機」が設置された。 一般路線はが担当している。 発着路線の詳細については、およびを参照。 は上記の神奈川中央交通東・神奈川中央交通西のほかに、・が担当している。 行き直行バスはが担当。 相模大野駅北口 [ ] ペデストリアンデッキの下に2つの島からなるのりばがある。 のりばでは1 - 4・7・8番、5・6番と分かれ、進行方向前から番号が付与されている。 再開発前から駅と行幸道路の間では、駅行と駅発のバスが別の道路を通る。 ・・からの深夜急行バスも北口に到着（神奈中西） 再開発中にはのりばが4つの時期があり、大沼方面は1つののりばにまとめられていた。 のりばの後にある括弧内のGHに続く数字は、駅発の場合のグリーンホール前の乗り場番号である。 ただし、相模大野駅を10:00より前に発車する便はグリーンホール前を経由しない。 駅発は経由しない。 空港行きの場合は、グリーンホール前の箇所にあるバス停を相模大野立体駐車場と称して、空港行きの始発停留所（橋本駅発はと相模大野駅の間の停留所）としている。 グリーンホール前の停留所の乗り場番号は、入口寄りから1番・2番となり、出口近くが4番となる。 相模大野駅南口 [ ]• - 中和田循環（相模大野駅南口行） 将来の計画 [ ]• 本駅からまでの専用レーンを使用した新バス交通システムが検討されている。 その他 [ ]• ・出身の「」が結成当初のとの2人組で活動していた時期に当駅前でを行っていた。 その後、のの加入を機に前に活動拠点を移した。 平成30年度以降、終電後は駅構内に構内に残れない旨のアナウンスとともに音楽が流れる。 隣の駅 [ ] 小田急電鉄 小田原線• 交通新聞社 : p. 1996年12月3日• 『』第30巻第12号、、1996年12月、 87頁。 交通新聞社 : p. 1996年9月3日• 着工当時は急行自体は各方面単独運転となっていたものの、当駅で切り離して江ノ島線各停となる編成を当駅までつないでの分割併合運転は行われていた。 神奈川中央交通• - 相模原市• 「えのしま」との分割・併合列車も有。 「」はすべて当駅を通過する。 出典 [ ] 小田急電鉄の1日平均利用客数.
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