ワーゲンバス。 新車で乗れるワーゲンバスがいよいよ発売か!?

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ワーゲンバスが電気で走る！ フォルクスワーゲン T1を邦貨約756万円でEV化できるという誘惑

よくあるような、メーカーがイメージアップのためにワンオフで製作した見せびらかすだけのクルマではありません。 欲しい人は、これと同じ"ワーゲンバス"のEVを、手に入れることも可能です。 これをEV化するにあたり、フォルクスワーゲン・コマーシャル・ヴィークルズ（VWCV）は、ドイツ・レニンゲンのeClassicsという会社に協力を依頼。 同社はこれまで何台ものクラシックカーをEVに改造してきた実績があります。 V字型に塗り分けられた顔が愛らしい「T1」と呼ばれる第1世代のモデルです。 VWCVとeClassicsのエンジニアたちは、その後部に積まれた空冷水平対向4気筒エンジンを取り外し、代わりにフォルクスワーゲンが現在販売している小型電気自動車「e-up! 」の電気モーターとバッテリーを搭載しました。 最大トルクは102Nmから2倍以上の212Nmに増大しました。 しかも4気筒エンジンが2000回転を超えてようやく最大トルクに達するのに対し、電動モーターでは走り始めた瞬間からこの大トルクを発生します。 VWCVによれば、それがワーゲンバスの「走りをすべて変えた」とのこと。 床下に敷き詰められたリチウムイオン・バッテリーは、バスの車体に合わせてモジュールが組み直され、容量は45kWhとe-up! より増大。 1度の充電で200kmの距離を走れます。 後方のナンバープレート裏に隠されているCCS（通称コンボ方式）ソケットはACとDCの両方に対応。 50kWのDC急速充電を使えば、バッテリー容量の80％まで40分で充電できます。 マルチリンクに改められた前後アクスルには、調整可能なショックアブソーバーとコイルオーバー・ストラットを装備。 バッテリーにより重量が増えた車体を安全に減速させるため、4輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキも採用されています。 丸目のヘッドライトにはLEDを採用。 オリジナルの薄暗いシールドビームより格段に明るさが増しました。 デイタイムランニングライトも組み込まれています。 シフト・ポジションはお馴染みのP、R、N、Dに加え、回生ブレーキの効きをマニュアルで変更できるBが用意されています。 その手前には、エンジン始動用ではなく電気システム起動用のボタンが備わります。 12時の位置にはeBULLIの形をデザインしたマークも見えます。 アクティブウーハーを含むスピーカー類は、巧妙に隠されているようです。 運転席の頭上にはタブレットを装備。 ナビゲーションの地図などを表示させることができます。 キャンバストップを開ければ、最大8人が乗車可能な車内に明るい陽光が差し込みます。 このe-BULLIはドイツのクラシックカー・ショー「Techno Classica 2020」でお披露目される予定でしたが、新型コロナウイルスの影響により（他の多くのイベントと同様）開催が延期されてしまいました。 しかし、写真を見るだけでもその魅力は十分に伝わってきます。 フォルクスワーゲンのお墨付きで、同社から純正コンポーネントの供給を受けるため、信頼性は確かと言えるでしょう。 ただし、自分のe-BULLIを手に入れるために支払う金額は、けっして安くありません。 VWCVの発表によると、EVコンバージョンの価格は、改良型前後アクスルもすべて含め、6万4900ユーロ（約770万円）から。 現在まだワーゲンバスを所有していない人は、ベース車を用意するための資金が別途必要になります。 さらにVWCVのデザイナーが製作した写真のクルマのように、内外装を美しく仕上げた完成車を手に入れようと思ったら、ポルシェやテスラの高級EVが買えるほどの価格になるかもしれません。 BUZZ」というコンセプトカーを2017年に発表。 2022年には市販化が予定されています（上の写真参照）。 本物のクラシックでなくてもレトロ調で十分という人なら、おそらくe-BULLIよりずっと安い価格で、もっと高性能な電動ワーゲンバスを手に入れられるでしょう。

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ワーゲンバス「I.D. BUZZ (バズ)」新型EVで2022年に復活！価格やスペックは？

今も世界中で愛されるワーゲンバス 引用:Wikipediaより T１ 今でも世界的に人気のワーゲンバス。 あのレトロな感じがとても魅力的ですよね。 最近は道路を走っている姿を見る機会が減りましたが、走っているのを見るとおもちゃのような可愛さに、ついつい目を奪われてしまいます。 乗ってみたい! 運転してみたい! ってテンションが上がりますよね。 日本でワーゲンバスと呼ばれ、人気なのはフォルクスワーゲン タイプ2になります。 フォルクスワーゲン タイプ2の正式の名前はトランスポーター といい、ワゴンタイプの商用車・キャンピングカーなどといった様々な用途に使われてきました。 トランスポーターとは貨物仕様で前席のみのものをいいます。 なので、荷台となる後ろ部分は荷物がたくさん積めるように広くなっています。 現在では中古車しかなく、新車では購入できない車になっています。 トランスポーターの第1世代と第2世代をT1、T2と呼び、ワーゲンバスと親しまれています。 第3世代 T3 もワーゲンバスに含まれるようですが、細かく言うと一般的にはワーゲンバスとしては扱われないようです。 その理由は第3世代は少し近代的な形になっているからです。 雑貨も色々あっていいわね! 集めたくなっちゃう! ワーゲンバスのエンジン ワーゲンバスは 空冷のリアエンジンを搭載しています。 空冷エンジンとは、外から取り入れた空気を冷却フィンにあてて冷却効果を高める方式のエンジンです。 リアエンジンとは、エンジンが車体後方にある事を指します。 エンジン表面を流れる空気が冷却の役割を果たすため、風を受けていない状態（長い時間のアイドリング）ではオーバーヒートの可能性が出てきます。 そのため大排気量の自家用車でのエンジンには難しく、一時は使用されていたものの今は一般的には小排気量の二輪車のエンジンとして普及しています。 二輪車を想像してもらえればわかると思いますが、 ワーゲンバスの魅力はバタバタいう車のエンジン音という人もいるようです。 そんな空冷エンジンを搭載しているワーゲンバスは、昔の車ということもあり、 負荷のかかる無茶な運転をすると故障の原因となってしまいます。 故障してしまうのは悲しいですが、修理費も高額になることが多く出費の面でも大変ですよね。

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