フォレスター
つまり常にバルブが閉じる方向に力を加えているスプリングです。 今回のリコール対象の車種では、１台につき１６個使われています。 バルブスプリングが折れてバネとして働かなくなる、つまりバルブを押し戻す力が失われると、 「異音が発生してエンジン不調となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある」ということなので、対象車両のオーナーは心配ですね。 スポンサードリンク スバル・フォレスターのリコールの時期や内容 今回のリコール対象車両の製作期間は2018年1月9日～10月26日。 「車両製作工場の完成検査において、完成検査工程における合否判定が不明確な可能性があるため、道路運送車両の保安基準に関する検査が適切に行なわれていなかった。 」としています。 改善対策として、「全車両、指定整備工場において点検や自動車検査員による確認を行なう。 道路運送車両の保安基準に関する不具合が認められた場合は是正する」としています。 フォレスターのリコールに関するスバル公式サイトの発表は以下のとおりです。 型 式 車台番号範囲と製作期間 リコール対象の台数 DBA-SJ5 SJ5-118063～SJ5-124558 平成30年1月10日～平成30年7月2日 6,496 DBA-SJG SJG-040412～SJG-042020 平成30年1月10日～平成30年6月28日 1,609 5BA-SK9 SK9-002033～SK9-012544 平成30年7月3日～平成30年10月26日 10,511 5AA-SKE SKE-002027～SKE-007509 平成30年8月24日～平成30年10月26日 5,476 【不具合の部位（部品名）】 その他 【基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因】 車両製作工場の完成検査において、完成検査工程における合否判定が不明確な可能性があるため、道路運送車両の保安基準に関する検査が適切に行われていなかった。 【改 善 措 置 の 内 容】 全車両、指定整備工場において点検および自動車検査員による確認を行う。 道路運送車両の保安基準に関する不具合が認められた場合は是正する。 エンジン動弁機構部の設計が不適切なため、バルブスプリングの設計条件よりも過大な荷重および製造ばらつきによる微小異物によって、スプリングが折損することがある。 そのため、エンジンからの異音など不調となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある。 改善措置として、全車両、バルブスプリングを対策品に交換する。 不具合は94件発生、事故は起きていない。 市場からの情報により発見した。 スポンサードリンク スバル・フォレスターの不具合とリコール対応のまとめ 今回不具合があったのは、バルブスプリングはスバル独自の水平対向エンジンの場合は、配置上の問題から、その交換には車からエンジンを丸ごと取り外し、一部を解体して交換しなければならないそうです。 スバルは、１台あたりの改修作業に「２日程度かかる」見通しであることを発表でしています。 今回リコール対象の車は国内だけで１０万台強ということを考えると、改修作業を終えるにはかなりの時間がかかりそうです。 スバルは今のところ、改修に要する期間について「できるだけ迅速に作業を進めるが、スケジュール感をもってやるものではない」と述べるにとどめています。 新型スバル・フォレスターが値引き金額からさらに50万円安くなる？ 「新型スバル・フォレスターがほしいけど、予算オーバーだ。 」 「値引きで安く買いたいけど・・・」 「休日に何軒もディーラーを回るのは面倒だ・・・」 「なんとか新車をお得に最安値で手に入れたい・・・」 「ディーラーの売り込みみイヤだし・・・」 など、スバル・フォレスターの購入を検討しているけど 悩みが尽きない… と悩んでいる方は 非常に多くいらっしゃいます。 家族や友人に相談したところで まともに聞いてもらえず また聞いてもらったところで 欲しい車が手に入るわけでもなですよね。 そんな方にオススメの裏ワザを ご紹介します。 下取りは必ず一括査定サイトを使うこと！ 下取りは必ず一括査定サイトを使うこと！ ディーラーでは30万円の下取りが、 買取業者では80万円になることも 多々あります。 一括査定サイトを使うことで、 大手下取り会社の最大10社が あなたの車の買取価格を 競ってくれるので、 結果的に値段が吊り上るのです。 スポンサードリンク.
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スバル・フォレスターの不具合ってどうなの？気になるリコール対応について
エンジン部品で大規模リコール スバルが、 エンジンの部品が壊れる恐れがあるとして、複数の車種について大規模な リコール（回収・無償修理）を近く国土交通省に届け出ることがわかった。 国内だけでなく、海外で販売した車種にも影響が及ぶ可能性がある。 対象は少なくとも 数十万台にのぼる模様だ。 Source: ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１日、 バルブスプリングと呼ばれる部品の不具合のため、 走行中にエンジンが停止する恐れがあるとして、「インプレッサ」など４車種計 １０万１１５３台（２０１２年１月～１３年９月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た。 海外でも 約３１万台のリコールを実施。 海外分の車種は明らかにしなかった。 Source: 【スバル、数十万台以上リコールへ エンジン部品に不具合】 昔から散々エンジン作ってるのに、まさかのバルブスプリングでリコールですか・・・。 未だにエンジンはわからないことだらけ。 新規参入勢が電動に逃げるのも納得。 そう！ ただのバネでリコールです。 ＢＲＺのリコールのバルブスプリング・・・やっぱり — よんさま yonsama800 一応基準値ですが41,06㎜となっていますね。 基本的は必ずこれより長くなるはずなんですが新品の状態でその長さがありません。 — よんさま yonsama800 スプリングが想定よりも短いとセット時に共振が発生し易くなり部品が壊れやすくなります。 — よんさま yonsama800 んでもって、スプリングメーカーであるニッパツの株価は、 どーーーんｗ ニッパツの株価がヤバい — よんさま yonsama800 バルブスプリング不具合がヤバい４つの理由 スバルにとってこのリコールは よくある不具合とは一味違うヤバい案件であると思われますので、その理由をご説明します。 作業工数のかかり方がヤバい スバルの水平対向エンジンは、バルブスプリングの交換は 結構たいへんな作業になります。 バルブスプリングにアクセスするには、車両からエンジンを降ろして、エンジンヘッドのカバーを外して、カムを外さないとたどり着くことができません。 これがよくある直列のエンジンだとヘッドが上に向いているのでボンネットフードを開ければそのまま作業できるんですが、スバルの水平対向エンジンはヘッドの両サイドにボディが迫ってきてるので、 車載状態でバルブスプリングを交換するのは困難です。 この点について、自動車評論家の国沢光宏氏はで 「作業難易度は高いがエンジンを降ろさずに作業出来る」と述べていますが、私はエンジンを車載した状態で作業するのは非現実的であると思います。 おっしゃるとおり、おそらくエンジンとボディの間に片側５〜１０ｃｍ程度ずつ隙間はあると思うので、 ユーザーが自宅のガレージで勝手に作業するレベルであれば可能でしょう。 しかし、リコール対応でサービスマンが作業するとなると、ある程度の 作業品質が要求されます。 例えば、各ボルト・ナットにはトルクレンチによる締結管理が求められますし、部品の組付けも手探りでの作業（いわゆるメクラ作業）は誤組や脱落による二次災害の原因となるのでNGのはずです。 したがって、しかるべき作業品質を保証するのであれば エンジン降ろしは必須。 エンジンを降ろすとなると、おそらく工数は短くても１台あたり４時間、下手すりゃ８時間（丸一日）コースですが、こんな重整備を販売店でやろうものなら 現場はパンクしてしまいます。 このためユーザーには代車を提供し（代車繰りも大変そうだけど）しばらく車両を預かって、工場やモータープールなど広大な土地がある拠点で専用の治工具を使って一気に処理するというのが現実的な対応になります。 この点について、朝日新聞は次のように報じています。 エンジン部品の不具合で国内外４１万台のリコール（回収・無償修理）を届け出たスバルが、 群馬県など国内８カ所に整備拠点を新たに設けたことがわかった。 リコールを受け持つ販売店の負担を軽減し、対応を急ぐねらいがある。 拠点は群馬県２カ所のほか、東京、岩手、栃木、愛知、滋賀、愛媛の６都県に各１カ所。 販売店で回収した対象車を整備拠点に集めて交換する。 交換にかかる日数は、車両を移動させる時間を考えると １週間ほどになる場合もあるという。 Source: このようにリコール対応は スバルにとっても顧客にとっても長期化する可能性があるのです。 エンジンのリコール怖い・・・。 リコールの規模がヤバい 対象は インプレッサ、フォレスター、BRZの３車種。 特にインプレッサとフォレスターはスバルの販売を支える主力車種です。 リコール対象車は国内で約１０万台、海外で約３０万台、 世界全体で４０万台以上にのぼるとのこと。 リコールの場合は必要な費用はユーザーに請求されませんが、エンジンを降ろすとなると 工賃は１０万円程度の相当します。 ユーザーへの各種案内や交換部品費、車両輸送などを含めるともう少し膨らむ可能性があります。 仮に１台あたりの対策費を１０万円程度とすると、 数百億円規模のリコールになるものと推定されます。 これに関しては、Bloobergが550億円と報じていますね。 同社独自の水平対向エンジンに設計ミスがあり、想定以上の負荷がかかることで、バルブスプリングが破損してエンジンが停止する恐れがあるとしている。 さすがに某エアバッグのリコールはもう二桁ほどリコール対策費が大きかったので会社が倒産するほどの案件ではないと思いますが、経営的にもかなりの痛手です。 また、日本国内の新車販売台数が１６万台程度のスバルが、日本国内だけで約１０万件のリコール客を捌ききれるかも不透明です。 エンジンのリコール怖い・・・。 最悪時に発生する事象がヤバい バルブスプリングが折損すると、エンジンの燃焼室の吸気側と排気側についている バルブのどれかが閉じなくなります。 軽症の場合は、ピストンで圧縮するときに混合気が燃焼室の外に漏れてしまうので、不正燃焼や失火が起きて 出力が低下します。 不正燃焼や失火が起きると排気ガスの成分が異常値を示していることが各種センサーで検知されるので、 メーターの警告灯が点灯するはずです。 警告灯が点かなくても 変な音がするかもしれないので、なるべく早くディーラーに持ち込みましょう。 重症の場合は、開きっぱなしになった バルブとピストンが衝突して破損し、破片がピストンとシリンダーの間に噛み込まれて焼き付きます。 この状態でも正常な気筒はクランクシャフトを無理やり回転させてしまうので、コンロッドには過大なストレスがかかってボキッと折れる可能性があります。 そして折れたコンロッドの先端がウォータージャケットを突き破ると冷却水漏れ、シリンダーブロックを突き破るとオイル漏れ。 運悪く漏れた オイルが 排気系に飛散すると車両火災・・・。 ユーザーの方を脅すような書き方で申し訳ないですが、リコールの定義は「自動車の 安全・環境基準に適合しない（適合しなくなる恐れがある）場合に、販売メーカーが車両を回収し無料で修理する制度」です。 したがって、スバルの例に限らずリコール案件というものは、 最悪の場合はユーザーの安全が脅かされる案件ということです。 エンジンのリコール怖い・・・。 ゲームチェンジャーがエンジンを避ける理由 一般的に、 自動車エンジンの部品点数は１万点とも２万点とも言われます。 これらの部品のほとんどは、標準化もモジュール化もされていない バラバラの形をしており、排気量やエンジン型式によっても形状が変わります。 そしてこれらの部品それぞれが、 リコール一発で数億〜数百億円を吹き飛ばすリスクを背負っているのです。 一方で、 EVであれば部品点数は数百点程度。 EVは車格や要求性能が変わったらモーターなどのモジュール部品を入れ替えたり、バッテリーの個数を変えるだけ（言葉で言うほど簡単ではないですが、エンジンよりははるかに簡単）。 スケーラビリティとフレキシビリティに優れています。 当然のことながら、部品点数が少なくなれば 開発効率は向上しますし、品質管理もラクになるので リコールのリスクも下がります。 今回のスバルの件は設計不良っぽいですが、エンジンが設計・製造・品質管理などあらゆる領域で いかに高い参入障壁に守られているか。 「擦り合せ型」のモノづくりなんて 開発効率は悪いわ品質管理もシビアだわで、新規参入メーカーにとってはハイリスク・ローリターンすぎて 怖くて手が出せないわけですよ。 テスラやダイソン、NIOなど、 ゲームチェンジャーがこぞってEVを作りたがる理由を端的に表すものだと思います。 まとめ 高度な技術は戦いを勝ち抜くために必要ですが、あまりに 高度化しすぎると仲間がいなくなるんです。 燃料電池は完全にその罠にハマって 自滅してしまいましたし、 エンジンも同じ文脈で敬遠されつつあります。 欧州のクリーンディーゼルなんて顕著ですね。 マツダなんて孤立しちゃってます。 自動車ビジネスは 法規が変わると急に風向きが変わります。 どれだけ突き抜けた技術でドヤ顔していても、業界で孤立してしまうと 法規誘導なんて不可能。 法規誘導の主導権を失うということは、 殺生与奪を他者に握られてしまうことと同義。 「最近マツダ生意気だな。 そろそろディーゼル廃止にして息の根止めようぜ」みたいなことが起こり得るのです。 ということで、これからのエンジンには高度なメカニズムよりも、誰でも作れる 「サルワカな技術」で業界仲間たちがEVに逃げないようにすることが望まれています。 誰でも作れてアホでもパクれるエンジンを目指さないと、 EVに淘汰されて消えちゃいますよ。 関連記事.
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