ハンドル交換。 「ゼファー７５０」
いつもお世話になっております。 GB250をセパハン、バックステップにしてます。 走行してたらパトカーに停められキップを切られました。 理由が整備不良で「ハンドル整備不良車運転」と書いてあります。 警官の言う通り、「ハンドルをフルで切った時、ガソリンタンクとの距離がギリギリで、隙間に手が入ってスイッチング操作ができない」という点は納得です。 （個人的にはフルでハンドルを切ることもないし、そんな時にスイッチング操作もしないので、好みで干渉しない程度にしていました。 ） そこで「もう少し角度を開いたらいいのですね？」と質問したら返事を濁してました。 他にもトップブリッジがノーマルで、パイプハンドルを挟む部分が出っ張っているのでそれもダメ。 フラットなトップブリッジに変えなさいと言ってました。 さらに他にも、ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。 ハンドルストッパーは角度が狭まって小回りがきかなくなるからお勧めできないとも言ってました。 どこからが法に触れて、どこからだお節介なのかわかりません。 バイクパーツ屋さんのWebを見ても、セパハン使用時には、トップブリッジ変更とハンドルストッパーの使用を推奨します、としか書いてありません。 義務のように思えないのですが、ハンドルがタンクにぶつからず、さらにスイッチング操作の支障がきたさない範囲の角度なら、ハンドルストッパーを使わなくてもいいのでしょうか？ セパハン仕様の方、道路交通法や整備に詳しい方、ご教授お願い致します。 以前、ヘッドライトがついてない状態で走行してたので、白バイに呼び止められ注意を受けた時にはセパハンなどについて、何も言われませんでした…。 大掃除で資料を捨ててしまったので 笑 、正確なことは言えないのですが、 車検の無い軽二輪の場合、道路運送車両法の範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。 セパハンにした場合関係ありそうなのは、 最小旋回半径、 ハンドルを切った状態の安全性、 シート、ハンドル、ステップの位置関係も、法律ではないですが自動車工業会（だったかな？）の基準があり、それに準拠するかたちで一定の範囲内で無いとダメだったはずです。 今回の場合はハンドルとタンクに手を挟む可能性があるため違反とされたと思いますが、 それ以外は関係無いと思いますけどね。 ハンドルロックにしても、防犯装置を備えていないといけないという決まりがあるだけで、実際にはハンドルロックでなくても、ワイヤーロック、U字ロックを常に携帯するのでもOKです。 実際、逆輸入のオフロードバイクにはハンドルロックは無いですが、車検取れます。 ハンドルクランプが出っ張ってるなんて大きなお世話ですね。 だったら、ハンドルクランプを付けておけば良い。 ＞ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。 ノーマルでもそんなバイクは多いですけどね。 私は、今のように法解釈がやさしくなる前の１０数年前に、SRをセパハンにして改造申請を取りました。 きっかけは、スワローハンドル（若い子は知らないだろうな・・・）でキップを切られた為です。 NSRなどもっと低いハンドルのバイクが走っているのに、SRのバーハン（スワロー）が何故いけないのか！というのが発端でした。 頭に来たので、もっと低いセパハンで車検を取ったのです。 ハンドル切れ角を変えると申請項目が増えるので、ハンドルを広めにセット。 タンクに当たる部分はタンクを凹ましました。 昔の英車やイタ車にはそうしたタンクのバイクもあったので、違和感はありませんでした。 陸運局に電話して、何度も足を運んで相談して、実際の車両検査はあっけないほど簡単でしたね。 実際問題として、バイクを改造には法律と安全性は避けて通れない問題です。 こけてセパハンに親指を挟まれ、骨折した人もいますし。 まぁ、いろいろと勉強するのが良いのではないでしょうかね。 inunofuguriさん、おはようございます！ 前はジェットニードルの件でお世話になりました。 今回の件ですが、僕の考えだと、スイッチング操作に支障の無い程度に角度を広げたら問題ないと思うのですが、それでまた捕まったら嫌なので、法的にどうか確かめたいのです。 あと、トップブリッジや、ケーブルがライトステーに触れるという件は警官のお節介で、車検だと通らないと言いたかったのだと考えます。 ただ250でも法に触れるのかどうか、知りたいです。 しかし現状は、車検の時だけノーマルに戻し、終わったら改造…というのが現状だと思います。 それでもいいのなら、250でも問題ないと思うのですが…。 その辺りをもっと勉強したいです。 なにかお勧めのWebなどありましたら、ご紹介していただければ光栄です。 この度はアドバイスをいただき、有難う御座いました！ No. 3で答えた者です。 勿論車検時は大変ですよ。 ですが車検場に持ち込みするバイク屋もあれば、 運輸局から指定を受けた民間車検場（車検工場）と言うのもあり、 後者の場合は多少ですが検査基準が甘かったりします。 ですからある程度ノーマルパーツに戻しておけば、それ程苦労すること無く車検には通る筈ですよ。 私の場合、事前に連絡を入れておき、どの部分をノーマルに戻さなければならないのかを 確認しておきましたから、民間車検工場で1時間程で検査を終え、帰宅しました。 私が記憶している範囲では、マフラー、ハンドル回り、 バックステップ、シート、ミラー、フロントブレーキ、それから吸気系全般くらいでしょうか？ 結構前なのでそれ以外もあったかもしれませんが、 全てノーマルの戻す必要はありませんでした。 ちなみに私はGB400にもGB250にも乗っていたことがあります。 GB250は車検が無くてかなり楽ですよね。 ですが今回の様に警察に捕まるとは不運ですね。 やはり乗り方だけでも警察によっては「悪い奴！」と映ってしまうのかもしれません。 ですから、私は極力警察がいれば、姿勢を正し、低速走行、もしくはコンビニにでも 行くフリをして停車していました。 気を使う乗り方かもしれませんが、いじっている以上しかたの無いことですよ。 目立たない行動が一番と言うことです。 再度アドバイスいただき有難うございます。 やはり、ハンドル周りは戻さないと法的には無理なのかも知れません…。 後は運の問題かなとも思います。 一応、バイクパーツ屋さんにも聞いてみたいと思います。 僕の場合、相当運が悪かったみたいで 笑 、信号待ちしていたら、たまたま後ろからパトカーがきて後ろに停車。 一緒に走りたくないなと思い、横道に左折したんです。 そしたら、パトがついてきて・・・尾行されてる！と思いました。 笑 その後、停まりなさいの放送が流れました～。 万引きすらしたことがないのにー。 国営暴力団と言われる理由がなんとなくわかった気がします…。 昔学生の頃SRに乗っていました。 今から9年程前の話で、その頃はカフェレーサースタイルが流行っていたので、 私のバイクも同様に、セパハン、アルミのビッグタンク、バックスッテップ、 ヘッドライト（及びロングステー）交換、トップブリッジ交換、 ハンドルストッパー取り付け、シート交換、スーパートラップ、ステンレスエギゾーストパイプ交換、 ステアリングダンパー取り付け、シングルメーター（スピードメータのみ）への交換、 バッテリーレス仕様、フレームメッキ加工、パワーフィルターへの交換、 オイルキャッチタンク取り付け、 リアサス交換、フロントフォーク交換、フロントブレーキ交換（ドラムからディスクへ）、 ウインカー交換（スモールタイプのクリア）、リアブレーキランプ交換、 シートグラブ取り付け、樽型グリップへの交換、スモールミラー1本への交換、 その他細かいところもいじっていましたが、忘れてしまいました。 勿論エンジン内部も多少改造していましたよ。 （軽量フライホイール等） そう言えばデコンプレバー（キックなので圧縮抜きが付いていたのですが）も取り外していました。 ですが一度も警察に捕まったことはありません。 一人暮らしだったのですが、マンションの前に交番があり、 警官がよくその前で立っていたのですが… また、夜間時にはその交番前あたりで飲酒検問なんかもやっていましたが、 それでも何も言われませんでしたよ。 勿論オープンエンドのスーパートラップだったので、交番の前では 高めのギアにしてエンジン音（排気音）は抑えるように運転していましたが。 よって今回の件はただ「運」が悪かったとしか言いようがありませんね。 それとも私がとても「運」が良かっただけなのか！？ いずれにしてもあまり目立たないように運転することを心がけて下さい。 （私の単車は目立たないように運転していたつもりですが、 バイク自体が目立っていたように今更ながら思いますけど） 警察がいれば姿勢を高くして運転してみても良いかもしれませんね。 でも、ＳＲなどセパハン仕様の方も大勢いらっしゃいます。 皆様どうなさっているのでしょうか？ あと、ハンドルストッパーをつけたら、ハンドルロックができなくなると思うのですが、だったらハンドルストッパーは違法なのでしょうか？ セパハンとタンクはギリギリで、ついているか、ついていないかわからないぐらいギリギリでした。 スイッチング操作に支障がきたすと思い、納得してしまいました。 ただ、トップブリッジや、ステーとケーブルが触れていることまで注意されて以外でした。 何か改造の規定があるのであれば、それについて勉強したいと思ってます。 250なので車検はないし、バイク屋に見てもらうにもお金がかかるし、今までメンテナンスも自分でやってきた愛着あるバイクです。 出来る範囲で自分でやりたいと思ってます。 皆様のご意見お待ちしております！ この度はご解答いただき有難うございました! A ベストアンサー 工賃と部品代含めれば、それくらいになるでしょうね。 でも、バイク屋さんは、あとでお客さんに「あのとき幾らって言ったじゃないか！」と言われるのが嫌なので、高めに見積もる場合が多いです。 実際はもうちょっと安く上がる可能性もあります。 今はどこのバイク屋さんも仕事がなくてピーピー言っていますから、 そんなぼったくるような商売しているところは少ないですよ。 悪い噂はすぐに広まるからね。 そうそう、工賃を値切るのは止めた方が良いですよ。 メカニックはそれが一番頭に来ます。 自分の腕を安く見られるって事ですから。 最初からお客さんの方で、「予算これくらいなんですけど・・・」 と言ってもらえれば、なんとかやりくりしようって気になるかな。 A ベストアンサー 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、２ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・ 又４ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります（カブのエンジンで知人の場合そうなりました）なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります（時にはヘッドの交換まで）この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います（返って高く付くかも） もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい） なお、現在は自分の大型バイクの修理は（外車）していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります（今のところ大きいトラブルはないけど）簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因... Q バックステップを導入しようかなと考えているのですが、 取り付けって難しいのでしょうか？ ＺＲＸ４００に取り付けたいのですが、イメージではかなり取り付けが難しい感じがして今一歩踏み出せません。 マフラー交換や、ボルトオンパーツの取り付け程度しかできない自分ですが、やはり一人で取り付けるのは無理でしょうか？ 純正のステップをはずして、そこにバックステップをボルトで固定するだけなのでしょうか？ またバックステップにしたらタンデムはできなくなりますよね？ あとバックステップを導入できたら、ハンドルも交換したいのですが、候補にコンドルハンドルにしたいと思っております。 ポジションや乗り心地について同じ方がいましたら、教えていただけると幸いです。 アドバイスよろしくお願いします。 A ベストアンサー かつてZRX400にBEETのバックステップを付けていました。 バックステップは、リアマスターの位置確保関係から 特殊工具（スナップリングプライヤー）が必要になる場合もありますが BEETの場合は、ZRX400なら完全ボルトオンなので、 普通にメンテナンスが出来、工具を持っている人なら問題なく取り付けられると思います。 勿論タンデムステッププレートも標準装備です。 バックステップは可動部にピローボールを使っており、 それによりシフトフィールやブレーキフィールが向上したと感じるかも知れません。 しかし、ハンドルの交換は経験則ではとても難しく、 実際に取り付けてみないとよく分かりらないのが現実です。 私も付けたは良いが気に入らず、何本も換えています。 付けた瞬間に、「失敗した」「何か違う」そう思うことも多いです。 バックステップとの兼ね合いがありますし好みもあります。 こればっかりはショップで実際に手にとって握ったりして確認するしかありません。 覚悟としては、３，４本は試す気で居た方がよろしいと思います。 元々バーハンのバイクなので、ＰＯＳＨやハーディーにしておくのが無難だと思いますが。 （長目な物が多いので、両端を詰めると乗りやすくなる場合もあります） 個人的な意見としては、ZRXはアップ気味のハンドルなので、 ゼファー400の少しロー気味のハンドルがオススメです。 地味な改ですが。 （笑） かつてZRX400にBEETのバックステップを付けていました。 バックステップは、リアマスターの位置確保関係から 特殊工具（スナップリングプライヤー）が必要になる場合もありますが BEETの場合は、ZRX400なら完全ボルトオンなので、 普通にメンテナンスが出来、工具を持っている人なら問題なく取り付けられると思います。 勿論タンデムステッププレートも標準装備です。 バックステップは可動部にピローボールを使っており、 それによりシフトフィールやブレーキフィールが向上したと感じるかも知れません... A ベストアンサー 昔HONDAのCBで片方のオイル漏れの経験があります。 操縦性で変わるところは、フロントがバンプするときですが、一番怖かったのは、コーナーの突っ込み時にフロントの押さえが効かなくなることでした。 フロントの押さえが効かないと、バイクがよれ？てラインが乱れました。 ゆっくり乗っていればそのようなこともないのですが、使い方によっては、転倒や事故の引き金になる可能性もありますね。 オイル漏れは、Fフォークのオイルシールが逝ってるように思いますが、修理を少々先延ばししても損傷が広がるとは考えられないです。 （私の乗ったのは、殆ど抜けてました。 ） なお、オイルシールの逝った原因がインナーチューブの錆とか傷だと、インナーチューブも交換しないといけませんからその時は少し高く付きます。 どちらにしましても、緊急時の操縦安定性に影響してくるところですから、早急に修理された方が良いと思います。 が、まず前提条件になります。 これはとにかく一番突起している部分で計ります。 つまり、ハンドルのエンド部でも構いませんし、クラッチ＆ブレーキレバーの先端が一番飛び出ているならばそこを計る訳です。 ただし、先にも示した様に計測する位置はハンドルバーの幅ではないので、他所に突起する部分を用意してあげればＯＫでしょう。 私の場合は忍者をパイプのアップハンドルに変更した際バーハンドル幅は規定値内に収まりましたが、逆にレバー周りが突起してしまい、規定値を超えてしまいました。 なので、車検時のみSW-BOX周りとレジー周りを内側にオフセット位置をズラして通しています。 ハンドルエンドのウェイトを変更してみるというのも一つの打開策にもなるかな。 Q １６０センチの女の子ですが、初乗りバイクを購入予定中です。 昔からＴＷに乗りたかったのですが、街に溢れているのでもう論外になってしまいました。 カワサキの２５０ＴＲを考え中ですが、エストレアと同じエンジンのせいか、どうやら馬力の無いエンジンだそうです。 けどそれでも充分だというならもう決めてしまおうと思っています。 別に速さを求めているわけではありません。 ビラーゴの友人は高速は２５０ccでは無理だといいます。 ２５０ccで高速道路は無理なんでしょうか？まだ中型免許をとったばっかりだから教習所以外では乗ったことがありません。 決してスピード狂では無いことを付け加えておきます。 A ベストアンサー 高速道路走行に際して、私からも一言アドバイスを。 バイクは６０ｋｍ／ｈ程度の速度では気持ちがよい乗り物ですが、 それ以上になると「風になる」どころか「風が敵になります」。 つまり風が常に体に当たることになりとっても体力を消耗することになります。 慣れればそれ程でもないのですが、やはり 風防効果の少ないバイクで高速道路を走行する時は気を付けるべき事項がいくつかあります。 まず、十分休みを取ること。 まさかないだろう？と思っているかも知れませんが、 道が単調ということもあり、走っている時には容易に眠たくなります。 いそいでいても無理はせず、サービスエリアなどで定期的に一服されることをお勧めします。 次に、スピード。 他の方も云われていますが、高速道路は交差点がないぶん一般道より安全だと思いますが、 そのかわり走行速度に注意する必要があります。 高速道路では、スピードの無さ過ぎが逆に危険な場合が多いです。 （高速道路での安全運転とは、スピードを出さないことではありません。 ） 周りの状況に気を配り、流れに身を任せる感じで走ることをお勧めします。 ただし、バイクで気持ちのいい速度は８０ｋｍ／ｈ程度までで、それ以上になると 次第に苦痛に変わってきます。 高速道路では必ず８０ｋｍ／ｈ程度で左車線を走っている車が居るはずです。 自分の気持ちのいいペースに近い車を見つけて、その後ろを走るのがよいと思います。 車間距離を取ることと、先が見えなくて危険なのでトラックの後ろにはつかないように気を付けてください。 車線の真ん中を走ると良いと思います。 左過ぎても右過ぎてもトラックなどに追い抜かれる時危険ですから。 （左過ぎる場合は、中途半端な車線変更で抜かれされるので危険です） あと、２５０ｃｃは軽いので、突風にも気を付けてくださいね。 高速道路の各所に「のぼり」があると思います。 目安にしてください。 突風が吹いているようなら速度を緩めて風に備えると良いです。 （速度が出ているほど風の影響に弱いです） トンネル出口付近も突風が吹いていることがあるので気を付けてください。 トンネル出口は速度を弱めると危険なので更に注意が必要ですが・・・ また、高速道路に入る前に給油をしておくとガス欠の心配が無くて良いですよ。 その時に、タイヤの空気圧なんかも見ておくことをお勧めします。 各バイクには規定のタイヤ圧があって、低すぎても高すぎても高速走行に良くないです。 これはタイヤが冷えている時に行う必要があるので、 さぁ高速乗ろう！と思ったら、一番最寄りのガソリンスタンドに行って 給油と一緒に空気圧も見て貰うとか、 前日に買ったバイク屋サンとかで空気を見て貰っておくとか色々方法がありますよん。 （高速道路を走らなくても、月に一回くらいは見ておくことをお勧めします） 最後に服装です。 半キャップグローブなしは以ての外ですが、 ばたつく服だと風の影響をもろに受け疲労度が増します。 荷物がある場合は、リアシートにしっかりとくくりつけ、 服装もだぶつかないものがよいと思います。 あと、ヘルメットに風が当たって耳も疲労します。 バイクを降りた後は「ぐわーん」となっています。 なので、私は高速道路走行の際は、イヤーウィスパーを付けています。 全く聞こえなくなるわけではないので私は気にせずしていますが、 こればっかりは「危険」が伴う可能性があるので参考程度に聞いていただければ幸いです。 ちょっと書くつもりだったのですが、ついつい長くなりました。 もうちょっとあるのですが、これ以上長くなると読む気もなくなると思います。 笑 しかし、その他補足要求があれば云って下さい。 取り敢えず結果的には、２５０ｃｃでもツボさえ押さえれば 高速道路走行も十分だとお思いマス。 要は慣れです。 いっぱい走って慣れちゃってください。 それでは、安全運手に心がけて楽しいバイクライフをおくってください。 高速道路走行に際して、私からも一言アドバイスを。 バイクは６０ｋｍ／ｈ程度の速度では気持ちがよい乗り物ですが、 それ以上になると「風になる」どころか「風が敵になります」。 つまり風が常に体に当たることになりとっても体力を消耗することになります。 慣れればそれ程でもないのですが、やはり 風防効果の少ないバイクで高速道路を走行する時は気を付けるべき事項がいくつかあります。 まず、十分休みを取ること。 まさかないだろう？と思っているかも知れませんが、 道が単調ということもあり... A ベストアンサー 水冷：エンジンの温度が安定させやすく、シリンダーとピストンのクリアランスを空冷に比べて詰めることができるため、高出力が可能である。 また、オイルの消費も少なく低粘度のものを使用することが可能。 そのためエンジン単体では、効率がよく低燃費にしやすい。 排気もきれい。 シリンダーの周りに冷却水が回る部分があるので、エンジンのメカノイズが小さい。 冷却水、ラジエター、ウォーターポンプなどが必要なのでその分重たくなる。 ２年に一度程度、冷却水を交換する必要がある。 大排気量の場合は、廃熱が大きいため、夏期は不快になりやすい。 （ファンが回ったときに一気に熱さを感じる。 ） 空冷：熱変化が大きいことから、シリンダーとピシトンの間に余裕を持たせる必要があるので、高出力化が難しい。 また、オイルの消費も多くなりやすいため、オイルはやや固めのものを使用することになる。 そのためエンジン単体では、効率が落ち、低燃費にしにくい。 排気の美しさの面でも不利。 水冷に比べてメカノイズが大きい。 冷却に関する機構が不要で軽量。 冷却系統のメンテナンスが不要。 夏期に感じる熱さは、水冷に比べて廃熱が分散している分やや楽。 スズキの油冷は、空冷とほとんど同じです。 水冷：エンジンの温度が安定させやすく、シリンダーとピストンのクリアランスを空冷に比べて詰めることができるため、高出力が可能である。 また、オイルの消費も少なく低粘度のものを使用することが可能。 そのためエンジン単体では、効率がよく低燃費にしやすい。 排気もきれい。 シリンダーの周りに冷却水が回る部分があるので、エンジンのメカノイズが小さい。 冷却水、ラジエター、ウォーターポンプなどが必要なのでその分重たくなる。 ２年に一度程度、冷却水を交換する必要がある。 大排気量の場合は... Q おはようございます。 先日、レッドバロンでゼファー７５０を買いました。 これからいろいろとカスタムをして自分好みのバイクにしようと考えています。 ネットとかでも社外マフラーなら定価の５万円くらい安く販売している事を知っているので迷います。 バイクのマフラーやタイヤ、リアサスなど交換はバイクの知識と工具、技術の信頼性を考えたらどこのショップにカスタムの相談や取付を頼めばよいのでしょか？ もちろん購入先がいいと思いますが、どうも金額面から考えると高いな～という気がします。 他のショップもそうなのですか？ もちろん購入先のレッドバロン以外は面識もなく始めて行くところです。 素人なので皆様からのアドバイスをよろしくお待ちしております。 よろしくお願いします。 おはようございます。 先日、レッドバロンでゼファー７５０を買いました。 これからいろいろとカスタムをして自分好みのバイクにしようと考えています。 A ベストアンサー A No３です。 ＞そういう２のようなバイク屋にカスタムパーツの持込の取付はしてくれるものですか？ ＞もちろんお店によりけりとは思いますが、カスタムパーツをネット価格 の格安で買って持っていくのはタブーな事なのか教えてください。 これは、お店の方針によるものが大きいのでなんとも言えませんね。 お店に聞いてみないと分かりません。 工賃で取り付けてくれる所もありますし、取り付けないという所もあります。 道路交通法違反になるような部品、車検を通らない部品は取り付けてくれないと思った方がいいです。 他で購入した部品の取り付けはあまり良い顔しないと思いますけど 工賃を払えば取り付けてくれない事もないかと・・・。 無理を言うのはちょっと仲良くなってからの方がいいかもね。 マフラー位だったら自分で取り付けても大丈夫だと思いますけどね。 Q バイクの購入を考えてます。 購入ルートとしてオークション、通販、店頭購入などをありますが、購入後のメンテナンスをどうするかで悩んでます。 先日近所のレッドバロンに行ったら 「程度の悪いバイクをオークションで安く購入した物を当店に持ち込んで修理を依頼され、色々修理をしたら結構高い金額になってトラブルになることが多いため、数年前からレッドバロングループ以外で購入したバイクのメンテナンスは原則受け付けてません。 」 と言われました。 店のリスクを考えると納得できる理由ですが、最近は同じような理由で他店（特にオークション）で購入したバイクのメンテナンスを断るショップが増えているようです。 私は仕事の都合上引越しが多いため、仮に個人経営のショップや地域のチェーン店（一部地域のみで展開してる店）で買っても引越し後にそのショップはないので困ってしまいます。 そういうことを考えると多少販売価格高くても全国チェーンのショップ（レッドバロン等）で購入した方がよいのかもしれません… そこで購入店以外でメンテはできるのか？というこを教えてください。 もし可能な場合は店の形態（個人経営ショップ、地域チェーン店、ＹＳＰやホンダドリームなどのディーラー）なども教えて欲しいです。 バイクの購入を考えてます。 購入ルートとしてオークション、通販、店頭購入などをありますが、購入後のメンテナンスをどうするかで悩んでます。 先日近所のレッドバロンに行ったら 「程度の悪いバイクをオークションで安く購入した物を当店に持ち込んで修理を依頼され、色々修理をしたら結構高い金額になってトラブルになることが多いため、数年前からレッドバロングループ以外で購入したバイクのメンテナンスは原則受け付けてません。 」 と言われました。 店のリスクを考えると納得できる理由ですが... A ベストアンサー 基本的に、どこの店でも他店購入のバイクの修理は受け付けています。 レッドバロンの場合は、大規模店は売るだけで直さないという評判が立つのを嫌がり、自店購入のお客を最優先させるためという名目で他店購入の車両は修理しないか制限するという方針です。 ちゃんとした店で状態の良い中古車や新車の場合には、修理と言ってもたかが知れているので、他店購入バイクでも見てもらえるはずです。 走行中エンジンが止まって動かない、目の前のバイク屋に入ったら断られたでは人でなしですから。 本当に、オークション購入車両でのトラブルは多いのです。 私も何度も経験しています。 （元バイク屋です） 程度の良いバイクならバイク屋でも買い取るんです。 買い取らないようなボロがオークションに流れているのです。 私なら絶対にオークションで買う気はおきないですね。 ＞そこで購入店以外でメンテはできるのか？というこを教えてください。 できます。 メンテといっても、よほどの旧車や外車でなければ、たかが知れていると思います。 消耗品の交換や車検くらいでしょう。 ただ、問題は大きな故障やすぐに原因のつかめない不調があった場合ですね。 メカニックは医者と同じですから、一台のバイクを長く見ていれば、不調があっても「いついつ何を交換しているはずなので、他が原因」と予測することが可能です。 人間で言えば、過去の病歴を知っているのと同じです。 これが一見のバイクの場合、健康診断、精密検査から始めないとなりません。 これが他店購入だと高額修理費になる原因です。 他店購入でも、１２ヶ月点検や車検などで全体的に見てもらっていれば、修理は受けつけないとか、わからない値段を請求されることは無いかと思います。 新車であれば、レッドバロンで買ってもいいかもしれませんが。 あそこは中古車で利益を出しているので、新車であればレッドバロンより安い店はそう多くないです。 メカニックの技術が、店によってムラがあるのが難点ですが。 ローン金利も高いので、現金で買うか信金の自動車ローンなどを利用したほうがいいです。 ちなみに、バイクにメーカー系ディーラーはありません。 YSPもプロスもSBSもARKも、メーカー資本の入っていない経営です。 メーカーとの契約により看板を上げているだけです。 基本的に、どこの店でも他店購入のバイクの修理は受け付けています。 レッドバロンの場合は、大規模店は売るだけで直さないという評判が立つのを嫌がり、自店購入のお客を最優先させるためという名目で他店購入の車両は修理しないか制限するという方針です。 ちゃんとした店で状態の良い中古車や新車の場合には、修理と言ってもたかが知れているので、他店購入バイクでも見てもらえるはずです。 走行中エンジンが止まって動かない、目の前のバイク屋に入ったら断られたでは人でなしですから。 本当に、...
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