ブレーキランプが消えない・・・！そんな時は１円玉で対処できる！
A ベストアンサー ブレーキペダルのスイッチは、ペダルが上に上がっている状態で、 スイッチが押され通電がＯＦＦとなります。 ペダルを踏むとスイッチから離れ、スイッチがＯＮとなり通電されます。 スイッチに当たるペダル側のゴムブッシュが破けたかはずれて、 スイッチが押せなくなってＯＮの通電状態になっている物と思われます。 運転席に潜り込み、ブレーキペダルのスイッチを確認してください。 ブレーキペダルのスイッチが当たる部分に、 スイッチが上手く押せるようにビニールテープで穴をふさげば応急処置になります。 早めにディーラーで修理してもらってください。 ヒューズを抜いたら正常動作しなくなるのは当然の事です。 Q 旧車ホンダ初代プレリュード１９８１年式を大切に今でも乗っています。 ある日、ブレーキペダル側のブレーキスイッチに当たる樹脂製部品が、 劣化して砕けブレーキランプが点きっぱなしになり、バッテリーが上がりました。 樹脂製部品の代用品としてボルトとナットを上手く利用して、スイッチがＯＦＦ になるようにしました。 ところが、ブレーキランプはまだ点きっぱなしになります。 スイッチを繋いでいる電線ジャック部分を抜いてみても、ヒューズを取り替えてみても 点きっぱなしで、対応策がわからず困っています。 電装部品を扱う自動車屋さんに聞いても、不明みたいです。 （泣） このような症状や対策法などご存知の方、教えて下さいね。 Q いつも力を貸して頂いて感謝しております。 今回もよろしくお願いします。 車種はマジェスティーSVです。 ブレーキランプが点灯したままなんです。 もちろん尾灯も点灯しております。 フロントパネルを外し前後ブレーキスイッチからのコネクタの電圧を測ったところ、電圧はありません。 ですのでスイッチ不良ではないです。 この状態で（ブレーキレーバーを引かずに）エンジンスターターを押すとエンジンが起動します。 ですのでどこかでブレーキ制御が働いているのではないか思います。 わたくしサービスマニュアルを持っていますが、巧く解決できません。 もし素人目でダメならバイク屋さんにいきますが、自分の愛車なので自分の手で直してあげたいと思っております。 ぜひお力をお願いします。 A ベストアンサー ブレーキスイッチにつながっている線の間では、電圧は出ません。 ブレーキスイッチからのコネクタの接点間の導通を調べてください。 ブレーキレバーを握らずに導通が有ればブレーキスイッチの故障です。 テスターを使わずに調べるには、フロントブレーキスイッチから出ているコネクターを外し、ブレーキランプが点灯しているかを見ます。 消えていればフロントブレーキスイッチの故障 点灯していれば、次にリアブレーキスイッチからのコネクタも外して、ブレーキランプを確認します。 消えていれば、フロントブレーキスイッチを元に戻してブレーキランプを確認します。 消えていれば、リアブレーキスイッチの故障です。 両方ともコネクタを外しても、ブレーキランプが点灯していれば、ブレーキスイッチ以外の故障 ハーネス内の短絡等 ですので，自信が無ければバイク屋さんで見て貰って下さい。 A ベストアンサー オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する（オーバーチャージ）状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。 （車種にもよりますが、15年以上前の車でも） 車種・年式によっては、オーバーチャージになるとチャージランプが点灯ではなく、「点滅」するものもあります。 ブラシが摩耗限界近くまで摩耗すると、たいていの場合は、発電したり、しなかったりの状態が暫く続くので、ときおりチャージランプが点灯するような場合は、１０万ｋｍを超している車では、ブラシの寿命を疑ってもよいでしょう。 ブラシの寿命は、2000年度以降の車はだいたい２０万ｋｍはもつのではないでしょうか。 1990年代、タクシーは年間１０万ｋｍ超えるので、少なくとも１年間はブラシを換えずにすむようにブラシの長さは当時から長くなっています。 一般車にも応用されています。 なお、ブラシ部に水やオイルが入ると、寿命は著しく短くなります。 エンジンルームのスチームクリーナ洗浄は要注意です。 オーバーチャージの原因の一つに、車種によっては、車両側ハーネスの不具合（接触不良）の場合があります。 この場合も、電気負荷の大小によってチャージランプが点灯したり消えたりすることがありますこと、申し添えます。 チャージランプが点灯する例としては、レクチファイア不良のケースがあります。 このケースでは発電量はかなり少なくなりますが、昼間でエアコンなしの状態では走行できます。 ＞現在 アイドリングで１３．７Ｖ ２０００回転で１４．４Ｖ（いずれも無負荷） これは正常値です。 では、それぞれ１３．０Ｖ、１４．０Ｖなら、あるいはもう少し低い場合はどうなのか、と言えばだんだん判断できなくなりますね。 アイドリング回転数の変動、エンジンをかけてから何秒後に測定したか、バッテリ充電状態・液温などで電圧は変動するので、電圧を見て予兆をつかむのは困難だと思います。 オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する（オーバーチャージ）状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。 （車種にもよりますが、15年以上前の車でも） 車種・年式によっては、オーバーチャージになるとチャージランプが点灯ではなく、「点滅」するものもあります。 ブラシが摩耗限... A ベストアンサー ２年前まで８０に乗ってましたが、可能性はブレーキオイル（本当はオイルではない）の減少で間違いないと思います。 私にも全く同じ経験があります。 ボンネットをはぐってみてください。 油圧シリンダー２本でスムースにあきますよねえ。 そしてブレーキオイルのタンクを見てください。 減っているでしょう。 それと、ハーネスリード線がくっついているはずですが、それが液面センサーです。 ブレーキオイルはメーカー販売店へ行ってメンテナンスしてもらった方がいいです。 ８０は、前輪ディスクのパッドが異常に早く摩耗する欠点があります。 ディーゼルでしたが、１年半もすると、チーチー音がし出して、交換に入れると工賃込みで２万円近く必要でしたので、毎年、車検時に交換していましたが、このパッドがちびるとブレーキオイルが減る傾向がありました。 １００は、改善されてそんなに早くは摩耗しません。 ８０は、右のフロントのバッテリーの後ろに四角い黒い箱があるはずですが（ＶＸ以上か？）、これはパワーアウトレットです。 つまり外部電源の取り出し口で、イグニッションスイッチに連動してるものや、ダイレクトのものや、色々結線の仕方があって、便利です。 私は無線機の電源をここから取っていました。 高周波の回り込みについても、ほとんど対策は不要で、連続７Ａぐらいは平気でした。 ２年前まで８０に乗ってましたが、可能性はブレーキオイル（本当はオイルではない）の減少で間違いないと思います。 私にも全く同じ経験があります。 ボンネットをはぐってみてください。 油圧シリンダー２本でスムースにあきますよねえ。 そしてブレーキオイルのタンクを見てください。 減っているでしょう。 それと、ハーネスリード線がくっついているはずですが、それが液面センサーです。 ブレーキオイルはメーカー販売店へ行ってメンテナンスしてもらった方がいいです。 ８０は、前輪ディスクのパッドが異常に...
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