原付免許の合格率はたったの○％！合格点やおすすめの勉強法を紹介
Contents• 原付が無くなるのは2020年？ 原付が無くなるのは 2020年ではないかと 噂されています。 と言うのも2020年に 新しい排ガス規制が予定されているからなんです。 （追記有り！） 2016年10月にも欧州の規制であるEURO4とほぼ同等の排ガス規制が適用されました。 その際に冒頭で触れたモンキーを始め、SR400などの名車が軒並み 生産終了となっていますよね。 2020年には更に厳しい EURO5と同等の排ガス規制が日本で適用される予定となっています。 この規制をクリアすることは技術的には可能なのですが…そのための コストが非常にかかるんですね。 原付はある意味で安さも売りの１つですから、排ガス規制に対応して30万円とかになったら…誰が買うのかと。 そして原付…正しくは原付１種ですが、これは 日本独自の排気量となっています。 世界を見渡してみると、東南アジアでは 110cc程度が１番小さい排気量となっており、主流は 150ccです。 欧州では 125ccというのが日本で言う50ccと同じような扱いなんですよね。 完全に作らなくなる、ということはないかもしれませんが…ほぼ絶滅状態になる可能性は高いと思います。 2019. 25 追記 ヤングマシンさんが排ガス規制に関して報道を出しています。 ちょっと国土交通省の方でのソースを発見出来なかったので、ヤングマシンさんの方を引用します。 国土交通省が、国内のバイクに関する時期排ガス規制」に関する発表を行った。 長らく検討中だった欧州のユーロ5と同様の規制となり、炭化水素は最大で3分の1以下まで削減。 新たに有害物質の規制が規定されるなど大幅な強化となる。 出典： つまり原付の新型車種も、 2020年12月以降に生産される車種はユーロ5に対応する必要があります。 逆の言い方をすれば、 現在発売されているモデルや、 2020年12月までに発売した車種は… 2025年11月までユーロ5に対応しなくても大丈夫ってこと。 当初の2022年11月から、 3年の猶予期間を設けるので…その間になんとかしてねってことでしょう。 「なんとか」が 低コストでのユーロ5対応なのでしょうが…個人的には2025年11月までに 電動バイクのバッテリーをなんとか実用出来るレベルに発展させてねってことのような気がします。 ということで、原付絶滅が2020年の噂でしたが…とりあえず 2025年までは延命出来そうですね。 その後は今まで書いてきたように、 電動スクーターに移行するかと思われます。 関連記事 ザッと概要だけ紹介すると、 普通自動車の免許で125ccまで乗れるようにしようという案となっています。 ですが安全面などの問題を含め、解決すべき問題は山積みといった感じです。 これが実現すると日本国内での125ccの販売台数も増えるでしょうから、この排気量の車両が少し安くなったり…なんて期待はありますよ。 残念なことですが自転車感覚で50ccに乗っている、非常に危険な方を見かけることも多いです。 そういったことを考えると、簡単に 改正賛成とも言えないのが現状ですよね。 125ccのATのみですが、教習期間が短縮になったのは 免許改正に追い風なのか…どうなのか？ しかし少なくともこの先数年のうちに、普通免許で125ccに乗れるという 可能性は低いでしょう。 スポンサーリンク 原付が無くなった後は電動バイク？ 原付が無くなった後は 電動バイクが主流となるという意見ですが、個人的にはこちら派ですよ。 まだまだ電動バイクも発展途上であり、正直 実用的とは言えない状態ではあります。 しかしこちらに力を入れて、2020年頃にはそれなりに使える電動スクーターが発売されるのではないかと思っています。 ホンダとヤマハが原付の分野での 業務提携を発表しており、2018年頃からヤマハの50ccはホンダのOEMになると発表されました。 ですが、だけでなく 「電動二輪車」でも業務提携なんですよね。 プレスリリース紹介します。 近年、日本では電動アシスト自転車や軽自動車など、近距離での移動手段の多様化により、原付一種市場は縮小しています。 また、強化される保安基準や排出ガス規制など法規制への対応、さらには電動化の推進など、二輪車メーカーとして取り組むべき課題に直面しています。 こうした環境下、Hondaとヤマハはこれらの課題解決に向けた協力が必要、との共通認識に立ち、以下の項目に関して日本国内での原付一種領域における協業を目指します。 出典： ヤマハは電動スクーターで先を行っているイメージがありますし、ホンダも 郵政カブを電動化していくなんて話がありました。 バイクの買取を専門に行っている業者であれば、ノウハウ豊富で通常よりも高く買い取れたり、不人気で値が付かないような車種も高く買い取れたりするんです。 何年か前に国会議員を中心に原付の法定速度引き上げの動きがあった時、警察は、原付が30キロ以下で走っていた時の事故率が0. 30キロ以下と30キロを超えて走っていた車両の割合が50:50なら、確かに30キロ以下で走っていた時の方が安全に見えます。 それで原付に乗ったことが殆ど無い議員さん達を煙に巻いたらしいです。 ところが、当時、30キロ以下で走っている原付は殆どありませんでした。 概ね２０台に１台程度。 これを元に、30キロ以下と30キロ超で走っていた原付の割合を50:50になるように修正すると、30キロ以下で走っている原付は６. ０８倍も事故に遭い易いことが判明しました。
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