ランクルプラドのフルモデルチェンジは2022年か ショートボディやエンジンはどうなる？
新型 ランドクルーザー プラド マイナーチェンジ 今回のマイナーチェンジにより新開発した2. 8Lエンジンを搭載、最高出力201 hp（203ps）、最大トルク369 lb-ft（500 Nm）を新たに採用。 WLTCモード燃費を記載。 オートライトを自動化。 第2世代の「次世代 Toyota Safety Sense」全車標準搭載する。 一部グレードで「パドルシフト」を採用する。 従来までの「Toyota Safety Sense （P）」に比べ、昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ（レーザーレーダー＋単眼カメラ）」や、前方車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」の作動時に、車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」を搭載。 「インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）」を更に採用することで「セーフティ・サポートカーS〈ワイド〉」（サポカーS〈ワイド〉対象車対象車となる。 レーザーレーダーとカメラを用いて優れた認識性能・信頼性を確保するとともに、衝突回避支援型PCS、LDA、AHBをパッケージ化。 高速域まで対応する衝突回避支援／被害軽減性能を確保している。 現行のトヨタセーフティセンスに比べ、昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ」や、前方車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」の作動時に、車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」を搭載。 歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS） レーザーレーダーとカメラを用いて前方の障害物を検知し、衝突の危険がある場合、まずドライバーにブザーとディスプレイ表示で警報を出すことでブレーキを踏むように促す。 ドライバーが衝突の危険に気づいてブレーキを踏んだ場合、強力なブレーキアシストが作動。 ロードサインアシスト RSA 検知対象を拡大し、ほか、また、道路脇にある「制限速度」「一時停止」「進入禁止」「はみ出し禁止」といった主要な交通標識を読み取ってインパネに表示する。 レーンディパーチャーアラート（LDA） カメラによって走行車線の白線や黄線を認識し、車線逸脱の可能性を検知した場合にはブザーとディスプレイ表示でドライバーに警報を出すことで、車線逸脱による衝突事故の回避を支援。 レーダークルーズコントロール 先行車との車間距離の検知にミリ波レーダーを使用し、設定車速内で先行車の車速に合わせて速度を調節することで一定の車間距離を保ちながら追従走行できるレーダークルーズコントロールを採用。 前方車両の車線変更をミリ波レーダーとカメラで検知し、よりスムーズな加減速制御を実現。 トヨタはモビリティ社会の究極の願いである「交通事故死傷者ゼロ」を目指し、「統合安全コンセプト」に基づいた各種の安全装備・システムを研究・開発し、「より安全な車両・技術開発」に邁進するとともに、「交通環境整備への参画」「人に対する交通安全啓発活動」を通じ、交通安全への幅広い取り組みを強化している。 レーントレーシングアシスト（LTA） レクサス 新型LSシリーズに搭載されたレーントレーシングアシスト［LTA］を次世代 Toyota Safety Sense Pに初採用。 高速道路や自動車専用道路を走行中、レーダークルーズコントロールの作動時にレーントレーシングアシスト［LTA］のスイッチをONにすると車線維持に必要なステアリング操作支援を行う。 先行車発進告知機能 信号待ちや渋滞で先行車に続いて停止し、先行車の発進に気づかずそのままでいる場合には、ブザーとディスプレイ表示でお知らせ。 新型ランドクルーザー プラド 予防安全装備 インテリジェントクリアランスソナー（全車標準装備） アクセルの踏み間違いや踏みすぎなどで起こる衝突を緩和し、被害の軽減に寄与するシステム。 車庫入れなどの運転時、静止物への接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」に、静止物との接触を緩和する機能を追加。 ソナーはコンビニなどのガラスもしっかり検知。 ブラインドスポットモニター（BSM）隣の車線を走る車両をレーダーで検知。 車両が死角エリアに入ると、ドアミラーに搭載されたLEDインジケーターを点灯。 リヤクロストラフィックオートブレーキ 後退時の死角を検知し、注意を喚起。 衝突の危険性がある場合は自動的にブレーキ制御を行うことで接近車両との衝突被害軽減をサポートします。 緊急ブレーキシグナル（ハザードランプ点滅式） 急ブレーキをかけると、ハザードランプが自動的に点滅。 7L 直4 DOHC ガソリンエンジン 2. 従来設定されていたV6 4. 0 L車が日本国内向けで廃止される一方、2007年7月の廃止以 来約6年11ヶ月ぶりに国内向けディーゼル車が復活した。 8L 直4 クリーンディーゼル直噴ターボエンジン 次世代高断熱ディーゼル燃焼やコンパクトで高効率のターボチャージャーを併用 JC08モード燃費は11. 7L 直4 ガソリンエンジン TX（5人乗り）3,349,963円 TX（7人乗り）3,504,109円 TX Lパッケージ（5人乗り）3,802,582円 TX Lパッケージ（7人乗り）3,956,727円 Gフロンティア 4,037,040円 2. 8L 直4 クリーンディーゼル直噴ターボエンジン TX（5人乗り）3,964,582円 TX Lパッケージ（7人乗り）4,696,037円 TZ-G（7人乗り）5,133,927円 Gフロンティア 4,775,760円 最後に一言 現行モデル、ランドクルーザー プラドの最大の欠点でもあったのが、先進安全技術の装備である。 この最大の欠点を今回の マイナーチェンジで次世代の「Toyota Safety Sense 標準搭載」で完全に払拭することができた。 同じクラスの車で敵がいないとまで言ってもいいかもしれない。 今後新しい情報が入り次第お伝え致します。 トヨタニュースリリース トヨタ ラウンドクルーザー プラド.
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ランクルプラドがマイナーチェンジ 最高傑作として誕生した新型の変更点
ランドクルーザー・プラド2017年9月12日にモデルチェンジ（マイナーチェンジ） 低迷しつつある日本の新車販売台数において、SUV市場は好調です。 トヨタは、 コンパクトタイプのSUVでは満足できない、本格志向のSUVユーザーのニーズに応えようと、現行モデルの150系ランドクルーザー・プラドのマイナーチェンジを2017年9月12日に行いました。 また、2018年6月には水冷式インタークーラー付ターボチャージャーへの改良変更も行っています。 トヨタが販売していた同系列の本格的SUV「FJクルーザー」の生産終了が確定されたことを機に、しばらく行われていなかったプラドのフルモデルチェンジに注目が集まりました。 ランドクルーザープラドの2020年8月3日に行う一部改良の内容• トヨタセーフティセンスのアップグレード• ロードサインアシスト追加• レーンディパーチャーアラート追加• 先行者発進アラート追加• 後方衝突被害軽減サポート追加• オートヘッドライト機能変更• エアコン機能変更• 燃費基準をJC08モードからWLTCモードに変更• パドルシフト標準装備（TZ-Gのみ）• ディーゼルエンジン改良（204psへ出力向上） ランドクルーザー・プラドは偉大な車である！ プラドは、キングオブSUVとして名高いランドクルーザーをコンパクトにした車です。 「兄は偉大だ」のキャッチコピーには、インパクトがありました。 プラドは三菱パジェロが日本でブームとなり、ランドクルーザーの売上が減少傾向にある中、派生モデルとして誕生した経緯があります。 日本の道路事情に合わせたサイズチェンジは、市場のニーズにマッチしました。 2015年6月に行われたマイナーチェンジでは、世界のトレンドに乗って、ディーゼル車を市場に投入したことは大きな話題を集めました。 1990年に発売された初代・70系プラドは、同時期のランドクルーザーと比較すると、エンジンは直列6気筒のランクルに対し、プラドは直列4気筒でした。 また、ランドクルーザーよりもコンパクトな車体となったプラドは、小回りが利くようになり、街中でも目立つ車となりました。 以降、モデルチェンジが行わる度に、 オフロード走行を満喫するとともに、街中ではスタイリッシュに運転を楽しみたいというユーザーの支持を集めています。 最大の変更点は、トヨタセーフティセンスPの搭載で安全性の向上 今回のモデルチェンジでの最大の変更点は、すでにランドクルーザーでは搭載されている衝突回避支援パッケージ技術、Toyota Safety Sense P（トヨタセーフティセンスP）を全グレードで標準装備したことです。 現行モデル搭載されている衝突回避技術である、ミリ波レーダーによって前走車と接触する恐れがある場合に「警報」「ブレーキアシスト」をするプリクラッシュセーフティシステムに、新型モデルでは、以下の機能が加わります。 レーンディパーチャーアラート• オートマチックハイビーム• レーダークルーズハイビーム 新たに導入される衝突回避機能によって、安全性能がさらに高まります！ プラド新型モデルのエクステリア～フロントマスクがカッコイイ！ エクステリア最大の魅力と言えば、やはりフロントマスクのカッコ良さです。 トヨタのロゴマークが抜群に映えるフロントグリル、ヘッドライトの光沢感が織りなす雰囲気には圧倒されてしまいます。 今回のモデルチェンジでは、フロントマスクの魅力をより高めるために、LEDポジションランプをヘッドライトへ収納、それにともなってラジエーターグリルがデザイン・チェンジされました。 リヤのコンビネーションランプとガーニッシュはボディに合わせた新設計で、ランドクルーザープラドらしい重厚な印象を与えてくれます。 切削光輝の19インチホイールも新設定され力強い足回りへと進化しました。 新色にはブラッキッシュアゲハガラスフレークとアバンギャルドブロンズメタリックが用意され全9色のボディカラーとなっています。 スーパーホワイト2 ホワイトパールクリスタルシャイン（32,400円高） シルバーメタリック グレーメタリック ブラック アティチュードブラックマイカ ブラッキッシュアゲハガラスフレーク（新色・32,400円高） レッドマイカメタリック アバンギャルドブロンズメタリック（新色） プラド新型モデルのインテリア～心落ち着く安心空間 SUVらしいパワフルな走行と、力強さがみなぎるエクステリアに対し、インテリアにはドライバーや同乗者をくつろがせるための要素が詰まっています。 本革素材のシートは、クッション性に優れオフロード走行時での衝撃をしっかりと吸収します。 特に、ヘッドレスト部分は、首をしっかりと包みこんでくれ長時間のドライブでも疲れを感じません。 日差しの強い昼間であっても、文字盤が見やすいオプティトロンメーターは視覚効果を高くなっています。 ナビゲーションは薄型になり、より先進的な内装へと変わりました。 メーターやセンタークラスターにも金属調加飾が施されより上質な室内空間となっています。 握りやすさを考慮されたステアリングホイールも加飾され、インパネとの統一感が図られています。 プラドユーザーには、休日アウトドアを楽しむ方々が多くいます。 2列目、3列目シートを倒せば広がるラゲージスペースには、アウトドアのシーンで役立つ荷物の収納を便利にするサイドフックなどが加わります。 ライバル車は、三菱・アウトランダー プラドのライバル車は三菱アウトランダーです。 兄貴分のランドクルーザーは、三菱パジェロと長きに渡りライバル関係にありました。 そんな、関係と照らし合わせてかプラドとよく比較される車が三菱のアウトランダーです。 アウトランダーはSUVとして、初めてPHEV（直接コンセントから充電できるハイブリッドカー）システムを導入したことで話題を集めました。 マイナーチェンジではPHEVの追加はありませんでしたが、フルモデルチェンジの際には、プラドでもPHEVモデルが発売されるのかに注目が集まります。 新型プラドはパワートレインの変更はなし 2017年9月12日に行われるマイナーチェンジでは、パワートレインのグレードアップはなく前モデルと同じ2. 7リッター直列4気筒DOHCと2. 8リッター直列4気筒ディーゼルターボを搭載しています。 パワートレインの変更がないためJC08モード燃費も前モデルと変わりません 新型モデルのパワートレイン ガソリン ディーゼル エンジン 2. 7リッター直列4気筒DOHC 2. 1kgm）3900rpm 450Nm（45. 9kgm）1600-2400rpm 駆動方式 4WD 4WD 燃費 — TZ-G 11. これは実燃費でいうと街乗りでリッター8km程度、高速道路などではリッター14～15km程度の燃費のようです。 北海道の雪道などでは燃費は下がりリッター5～6km程度となります。 プラドのディーゼルモデルの燃費はJC08モードで11. 2～11. これは実燃費で言うと街乗りでリッター11km程度、高速道路などでは15～17km、雪道などでは6～7km程度の燃費となります。 2018年には5代目プラドが登場するかもしれません！ 下記の表は、初代プラドから3代目モデル120系プラドのフルモデルチェンジが行われるまでの周期を示しています。 3代目までは、6年くらいがその周期でした。 2009年に発売された4代目は、6年を超えてもフルモデルチェンジが行われず、2020年がモデルチェンジのタイミングであると予測します。
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