スポークの形状 1. プレーンスポーク plain spoke 断面が円で、端から端まで一様の太さのもの。 バテッド・スポーク butted spoke スポークの頭～エルボ部、胴部、ネジ部によって太さが異なるもの。 頭～エルボ部とネジ部が同じ太さで胴部だけが細いものをDouble Butted Spokeといい、頭～エルボ部、胴部、ネジ部それぞれが異なるものを Triple Butted spokeという。 エアロ・スポーク aero spoke 胴部の断面が扁平や楕円のもの。 進行方向からの投影面積を少なくすることによって空気抵抗を減らしている。 SAPIM CX-RAY：断面が楕円になっている。 PILLAR PSR X-TRA：断面が長方形」。 最近のコメント• に より• に おもてて より• に tacsan より• に フィンチ より• に tacsan より カテゴリー別・記事一覧• 2 アーカイブ アーカイブ スポンサー リンク.
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スポークテンションメーターで手組設備がコンプ！ しかし、MTBのホイールにはてきとうな完組ホイールがありません。 エントリーかハイエンドの二択です。 そして、ロードのZONDA、レーゼロみたいな定番がない。 そして、中華サイトにはおもしろいリムやハブがぞくぞく登場します。 工場直販系の自転車パーツはかくじつに市販のパッケージ品よりざんしんで先進的であらけずりです。 で、ホイールの組み立てを自転車ライフの一環に加えようと決めまして、中華振れ取り台、パークツールニップル回し、VARセンターゲージを買い集め、ついに第四のエレメントを入手します。 パークツール？ PWT？ もしかのホーザンの5万のやつだあ？ NONO! This is China Meter by Digital!! CMD! CMD! DT風のスポークテンションメーター て、デジタルゲージ付きの中華スポークテンションメーターをゲットしました。 ブランド名はTENY BIKEです。 全国六憶八千万のスポークテンションメーター通はこの形状を見て、ぶほって吹き出しましょう。 こいつはDT SWISSのスポークテンションメーターにそっくりです。 でも、本家のやつはアナログゲージ、中華のこれはデジタルゲージです。 オリジナルはうん万円、こいつは7000円です。 いや、アナログゲージ版はありましたが、見た目が完全にあれでしたから。 中華サイトにはパークツールの類似品、SAPIMのスポークテンションメーターのOEM元らしいICE TOOLSのオリジナルと廉価版、そして、このDT風のものがあふれかえります。 これでホイールの組み立ての4大工具が完全に結集しました。 振れ取り台以下の出費は5万弱に至ります。 そこらのチャリ屋より充実の設備がパソコンルームのかたすみにひかえます、ははは。 スポークテンション換算表 ものはペラペラのコピー紙ですが、内容の重大さはメーター本体に匹敵します。 この換算表はこのモデルの専用品です。 左側のKGがスポークテンションの値です。 直径1. 6mmスポークの反りが2. 16mmであれば、リムとハブには100kgの力が掛かる、てことです。 このテンションの限界値はリム、ハブ、ニップル、スポークによります。 無際限にテンションを上げてしまうと、スポークヘッドをばっつんするとか、カーボンリムをばりんこするとかしちゃいます。 最近の中華セラーは最大空気圧から限界スポークテンション、推奨体重まで商品説明に表記します。 T700製のカーボンリムがだいたい130kgです。 ホイールのスポークテンション計測 では、うちの手組ホイールオールスターズのスポークテンションを計りましょう。 VARのセンターゲージのセンター試験にクリアしたカーボンホイールがこのために再集結しました。 スポークテンション換算表 ない！ おい！ エアロスポークは手組ではイレギュラーです。 ホーザンのスポテメのリストにはまんまるスポークの換算表しかありませんし。 右側の3. 2mmのブレードスポークはなんでしょう？ カンパ系か？ 気を取り直して、全部のスポテンを計測します。 最大が1. 64mm、最小が1. 28mmです。 30％のばらつきはちとアレです。 エアロスポークの受難 つぎのホイールはMTB用の29erのチューブレスカーボンホイールです。 こちらのスポークもエアロタイプの扁平スポークです。 幅は2mm、Piller 1420です。 このリアホイールはたびたび組み立てメンテの練習台にされます。 テンションはめちゃくちゃです。 リフレッシュホイール 32本組のいかついホイールです。 これはそうそう緩みません。 このホイールにはわるい印象がありません。 マイベストホイールです。 で、中華を信じて、このスポークを測ります。 平均がざっと1. 3mmです。 手組はだいたいゆるめに組まれますから、• 3mmゆるめ• 4mmふつう• 5mmきつめ• 6mmカンカン て、この中華スポークテンションメーターのエアロ系スポークの第一計測値の目安はこんなところでしょう。 4mmが100kgぐらいです。 ぼくのフィーリングと大きくかけ離れません。 あとでセラーにメールして、エアロ系の換算値を催促しましょう。 しかし、なんでPillerかSAPIMの換算値がデフォルトで未記載だよ！ もちろん、PWTやパークツールのテンションメーターの換算表にはエアロ系の表記がきちっとあります。 初心者はこっちにしましょう。 PS 返信が来ました。 ウオオオーム！.
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ホイールについて調べているうちに、スポークの張り方やテンションがホイールの剛性に直に影響を与え、乗り味が変化する事が分かってきました。 スポークが適正なテンションで張られていないホイールは、反応が悪かったり、力が逃げたりして、本来の性能を発揮できない可能性があるようです。 ですが、お使いのホイールの適正なスポークテンションの値を、皆さん、ご存知でしょうか。 そう思った事が、記事タイトルの直接的な由来です。 私はトラブルへの強さとランニングコストを重視して、手組ホイールを常用しています。 ショップの手組なのでネットで検索したところで適正なテンションなど分かりません。 ならば、なるべく未使用に近い状態のうちに、前後ホイールの左右のスポークテンションを自身で計測しておこうと思い立ち、 を ヨドバシのゴールドポイントと交換 購入しました。 とかとか購入した影響で、ポイントがたくさん余ってたので。 構造は非常に単純で、スポークを挟み込んだ時のバネの伸びでテンションを計測します。 トルクレンチ同様、使い込んでいくうちに、このバネの弾性がどんどん落ちていって精度が狂いそうなので、定期的な再調整は必須ですね。 出荷状態ではどうなっているのか不明ですが、比較対象を持っていないので、今のところは良しとします。 可能であれば、行き着けのショップ等に尋ねる方が絶対に良いです。 私は京都から東京に転居して来たという理由で、頼れるショップが身近にないので、こうして仕方なく試行錯誤しながら何でも自分でやっています。 測ってみたところ、リアはもちろん、左右対称のフロントでさえテンションに差がありました。 それどころか、同じ側のスポークでさえ、一本毎にテンションが異なります。 一本毎に異なるスポークテンションの何を持って、そのホイールのスポークテンションとするのか。 不明だったので調べてみたところ、に動画ありました。 動画によると、どうやら全スポークのテンションの平均値が求められれば、良さそうです。 リムの繋ぎ目付近だけ突出して値が高くなったりする事は、あまりないんでしょうね。 やる事は分かったので、右側と左側のそれぞれのスポークテンションを全て調べてメモ帳 CSV に書き込み、に食わせて平均値を算出します。 計測した値を Kgf に変換するには付属の換算表を用いても良いですが、公式にはこんな便利なものもあります（公式動画に出てくるやつです）。 Wheel Tension App• Wheel Settingsのところから、スポークの素材（Material）、形状（Shape）、幅（Thickness）の入れてやると、換算表に載っていない幅やテンションのスポークのKgfを算出してくれます。 個人的に使えると思ったのは、その付属の Wheel Tension Balancing app の方で、ホイール全体のテンションバランスの可視化をやってくれます。 メモした値を全てコピー＆ペーストしていくと平均値も出してくれますし、各スポークのテンションが全体の分散 n％ 以内に収まっているかも自動でチェックしてくれます。 アプリで算出された平均値 Kgf や標準偏差 Kgf などの結果一覧は、名前を付けてローカルに保存できます。 少し動作が遅いのが難点ですが、道具としての使い勝手は素晴らしいです。 換算表に載っていない幅のスポークはノギスで計測するしかありませんが、表に載っているサイズに適合するスポークならば、付属の計りで簡単に調べられます。 8mm まで 0. 16mm に対応しています。 8mm でピッタリです。 これで新品出荷時のスポークテンションを調べて記録しておけば、ホイールの性能を長持ちさせる事が可能になるはずです。 Recent Comments• hoge on• ヒロ on• Waldo Foo on• ふむーむ on• Waldo Foo on Archives Archives Categories• 225• 170• 154• 101• 4 簡易リンク.
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