デビットジャガーって誰？CMでオダギリジョーが驚いている男性の正体とは？【Airペイ】
この記事にはが含まれているおそれがあります。 問題箇所をしして、記事の改善にご協力ください。 議論はを参照してください。 （ 2008年8月） ジャガー 国籍 本拠地 グローブ チーム代表 ガード・マウザー（チェアマン） ジェームズ・バークレー（チームディレクター） 関係者 クレイグ・ウィルソン（レースディレクター） ニック・ロジャース（） 活動期間 - カテゴリ チームズ タイトル 0 ドライバーズ タイトル 0 公式サイト 備考 優勝回数 1（2019年4月時点） エントリー名 パナソニック・ジャガー・レーシング Panasonic Jaguar Racing レーサー 20. TBA. マシン Jaguar I-Type 4 タイヤ ジャガー・レーシング（ Jaguar Racing）は、のモータースポーツ・レーシングチームおよびコンストラクター。 母体は同国の自動車ブランド「」。 からまでに参戦。 からにて、「 パナソニック・ジャガー・レーシング（Panasonic Jaguar Racing 」のチーム名で参戦している。 概要 [ ] 、米国の自動車メーカー「は、活動を支援してきた率いるを買収し、同社傘下の ブランドでからF1参戦を開始した。 そのマシンは往年ののブリティッシュ・レーシング・グリーンを纏い、「ビッグキャット」と呼ばれたジャガーのデザインが描かれた。 の最終戦では、各チームで恒例となっている全スタッフによる記念撮影が行なわれたが、チームの売却先が決まっていないタイミングでの撮影であったため、｢FOR SALE｣のプラカードが掲げられていた。 F1参戦時代 [ ] ジャガー（F1） エントリー名 Jaguar Racing F1 Team ジャガー・レーシング F1チーム チーム国籍 チーム本拠地 主なチーム関係者 リチャード・パリー・ジョーンズ（） ウォルフガング・ライツレ（元CEO） （元CEO、元代表） トニー・パーネル（代表） ニール･レスラー（元代表） デヴィッド・ピッチフォース（マネージングディレクター） ジョン・ラッセル（チーフエンジニア、テクニカルディレクター） ギュンター・シュタイナー（チーフエンジニア） マルコム・オーストラー（チーフエンジニア） （テクニカルディレクター） スティーヴ・ニコルズ（テクニカルディレクター） マーク・ギラン（テクニカルディレクター） ベン・アガサンジェルー （アドバイザー） （元スチュワート・グランプリ代表） 主なドライバー 以前のチーム名称 撤退後 におけるチーム履歴 参戦年度 2000 - 2004 出走回数 85 優勝回数 0 通算獲得ポイント 49 表彰台 3位以内 回数 2 F1デビュー戦 最後のレース 2000年 [ ] ドライバーはとのイギリス人コンビとなった。 前年ランキング4位、フェラーリでドライバーズランキング2位に輝いたアーバインの加入など注目を集めたが、前年度の好成績が嘘のように低迷。 ポイントはアーバインが稼いだ4ポイントのみ。 ハーバートはノーポイントに終わった。 アーバインは途中を欠場し、テストドライバーのが出走する。 ランキングは9位。 2001年 [ ] アーバインは残留、前年限りで引退したハーバートに代わりブルティがレギュラーに昇格した。 しかし、ブルティがからに移籍。 代わりにプロストでテストドライバーを務めていたを起用した。 アーバインがで表彰台に上がったが他には特に目立った活躍はできず、ランキングは8位に終わった。 2002年 [ ] 表彰台に上がった唯一のドライバー アーバイン乗車のR3 アーバインとデ・ラ・ロサのコンビを継続。 アーバインはで表彰台に上がるなどし、8ポイントを獲得。 デ・ラ・ロサはノーポイントに終わった。 ランキングは7位。 2003年 [ ] ドライバーを一新し、前年で好走したをエースに迎え入れる。 セカンドシートは新人の。 ウェバーは特に予選で高パフォーマンスを見せ、コンスタントに入賞する。 ピッツォニアは苦戦を続け、遂に前に解雇。 よりを迎え入れる。 身長185cm（ウェバー）と192cm（ウィルソン）という大柄コンビとなった。 ウェバーは17ポイントを獲得しドライバーズランキング10位、ピッツォニアはノーポイント、ウィルソンはで1ポイントを獲得した。 ランキングは変わらず7位。 2004年 [ ] ウェバーは残留、もう1つのシートは新人の。 ではウェバーがフロントローを獲得。 クリエンも序盤は新人らしくアグレッシブな走りで好走したものの、両者ポイントにはなかなか届かず。 それでもウェバーは7ポイント、クリエンは3ポイントを獲得しランキング7位はキープした。 この年を最後にジャガーとしての活動に幕を降ろす。 備考・補足 [ ] 参戦当初 [ ] 参戦当初、ジャガー・レーシングのチーム代表にはが就任した。 レスラーは、友人であったをとして据えた。 レイホール時代 [ ] レスラーは、2000年で引退し、2001年からレイホールがチーム代表兼に就任した。 この年の6月、ジャガーのテクニカルディレクターとして、レイホールは友人であった 当時・在籍、現在在籍 と契約したものの、ニューウェイが在籍していたマクラーレン・メルセデスのチーム代表に説得され、ジャガー入りを翻意したというこの事件で、レイホールは失脚。 また、この頃テクニカルディレクターだったニコルズもチームを離脱しており、代役をである [ ]が務めた。 ラウダ加入と怪人事 [ ] レイホールに代わり、2002年からはが事実上の責任者となる。 この時点で、ジャガー･レーシング内部からアメリカ陣営は撤収。 ヨーロッパ組が全指揮を執ることとなる。 ライツレは、親しかったをチーム代表に据え、レイホールをアメリカに戻すという口実で、ラリー部門出身の（レッドブル・レーシング テクニカルディレクター、のレッドブルチーム（2007年から2011年まで参戦）のテクニカルディレクターを経て、現在はから参戦しているのチーム代表）を技術部門のトップに据えた。 しかし、2002年半ば、フォードはジャガー･レーシングを本社の傘下に戻すことを決定。 ライツレはあえなく解雇されてしまう。 また、ラウダもこの時の不可解な人事によってシュタイナーと共に解雇されている。 ちなみにこの時ラウダはフォード本社に問い合わせても全くコンタクトが取れず、自分の解雇をニュースで知ったという有様だった。 この解雇が原因で、ラウダは相当なイギリス人嫌いになったという。 撤退までの混迷 [ ] ライツレの後任には、が就任。 早速ジョーンズはフォード傘下でレース用の電子システムなどを手がけるから、辣腕として知られていたをチーム代表に、をマネージングディレクターとして招聘。 改革に着手する。 しかし、極端な予算削減を本社から言い渡されたチームは、2003年2月の・テストの最中に120名ものスタッフを突如解雇した。 さらにこの時はテストを途中で切り上げさせ、チームを強引にイギリスへ戻している。 この結果、チームは30％強もの人材を失ってしまう。 さらに、を理由にシーズン途中でピッツォニアを解雇。 から資金援助を受けているために、サラリーが発生しないをから獲得する。 ピッツォニアは、もともとラウダが契約したということで目の敵にされていたという。 さらにこの頃フォード本社でもとの問題が発生する。 99年から40件以上、警察に記録されていたフォードの、のバースト事件において、エクスプローラーには製のタイヤも供給されていたにも関わらず、当時フォード本社のCEOであったはファイアストンの技術的欠陥だと主張したことに対し、ファイアストンがフォードを提訴。 この訴訟はファイアストンの圧勝で終わり、フォードは多額の賠償金を支払う羽目になる。 当然、この訴訟の引き金となる発言をしたナッサーは解雇された。 後任のCEOには、フォード家出身のウィリアム・フォードが就任する。 実はフォード家自体は多額の資金が必要なF1活動に反対しており、ナッサーが15年に渡りフォード家の反対を押し切ってF1活動を続けてきたものであった。 そのナッサー失脚がフォード撤退の決定的な要因となる。 パーネルが採用したテクニカルディレクターの博士は、限られた予算の中でマシンを作ったものの、デトロイト本社の首脳の気持ちを変えることはできなかった。 結局2004年9月17日、フォードのモータースポーツ部門のの代表であったリチャード・パリー･ジョーンズがジャガー撤退を発表。 後にジャガー・レーシング本体はに売却され、となる。 共にレースエンジン製作の老舗とレース用電子システムなどを製作するPIリサーチも売却された。 最後までビッグ･キャット（ジャガーの愛称）とブルーオーバル（フォードの愛称）は、としての勝利を挙げることはできないまま、F1を去った。 ダイヤモンド紛失事件 [ ] のでは、のスポンサーにより映画『』カラーのマシンを走らせた。 壊れたフロントノーズはレース中コース脇に撤去されていたが、後でチームが回収するとダイヤが無くなっていた。 フォーミュラE参戦時代 [ ] によるフォーミュラ世界選手権「」に、シーズンより参戦開始。 からの支援、さらに日本企業をタイトルスポンサーに迎え、「 パナソニック・ジャガー・レーシング（Panasonic Jaguar Racing 」のチーム名で登録。 ドライバーはと、リザーブドライバーはを起用。 マシン名は「Jaguar I-Type 1」。 戦績は、第4戦メキシコE-Prixで初ポイントを獲得。 年間の総合順位では最下位に終わった。 アダム・キャロルに代わり元F1ドライバー を起用。 マシンは「Jaguar I-Type 2」。 戦績は、開幕第2戦の香港E-Prixでミッチ・エバンスが3位に入賞し初の表彰台。 最下位だった昨シーズンから躍進し、年間総合で6位。 両ドライバーも年間ランキング10位以内に入った。 昨シーズンのドライバーラインナップを継続。 ネルソン・ピケJrが、第6戦のE-Prixを最後に降板。 次戦からの新ドライバーにを起用した第7戦ローマE-Prixにて、ミッチ・エバンスによるチーム初優勝を飾った。 戦績 [ ] F1（2000年 - 2004年） [ ] 年 マシン エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ポイント ランキング 4 9位 Ret Ret 7 13 11 Ret 4 13 13 Inj 10 8 10 Ret 7 8 6 11 Ret Ret 10 12 13 11 9 Ret Ret 7 Ret Ret 8 Ret 11 7 Ret 9 8位 11 Ret Ret Ret Ret 7 3 Ret 7 Ret 9 Ret Ret DNS Ret 5 Ret 8 10 Ret 11 Ret Ret Ret 6 8 14 12 Ret 11 Ret 5 12 Ret 8 7位 4 Ret 7 Ret Ret Ret 9 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 6 3 10 9 8 10 8 Ret Ret Ret 10 Ret 11 11 9 Ret 13 Ret Ret Ret Ret 18 7位 Ret Ret 9 Ret 7 7 Ret 7 6 6 14 11 6 7 Ret 11 13 Ret Ret 14 Ret 9 Ret 10 10 10 Ret Ret Ret Ret 8 13 10 7位 Ret Ret 8 13 12 Ret 7 Ret Ret 9 8 6 10 Ret 9 10 Ret Ret 11 10 14 14 Ret Ret 12 9 Ret 11 14 10 13 6 13 Ret 12 14 フォーミュラE（2016年 - ） [ ] 年 マシン タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 P ランク Jaguar I-Type 1 27 10位 20 Ret 17 13 4 10 9 Ret 17 Ret Ret 7 12 47 12 14 17 8 14 15 14 16 10 11 16 14 Jaguar I-Type 2 119 6位 3 4 12 4 6 4 Ret Ret Ret 12 Ret Ret 7 20 12 3 11 7 6 4 9 15 6 7 Ret 6 Jaguar I-Type 3 3 20 ギャラリー [ ] F1（2000年 - 2004年）•
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