梅田 貨物 駅。 北梅田駅
梅田信号場
移設予定• 「北梅田駅」の駅名は、10月の近畿地方交通審議会答申第8号で用いられた仮称であり 、事業者の一つである（JR西日本）の鉄道事業基本計画上の呼称 であるが、JR西日本では一般向けの告知に際して うめきた（大阪）地下駅（うめきた（おおさか）ちかえき）の仮称を用いている ほか、報道等で うめきた新駅（うめきたしんえき）の呼称を用いている事例もある。 3月25日、JR西日本が当駅と の改札内連絡通路を整備した上で、営業開始時に大阪駅の一部として取り扱うことが発表された。 大阪駅の既存の地上ホームとは徒歩6分ほどかかる見込みという。 「」、「」、および「」を参照 10月の近畿地方交通審議会答申第8号では、（北ヤード）再開発に支障となる梅田貨物線の地下化及び新駅を設置し、「」や「」などの特急列車を停車させることで、や方面へのアクセスの向上を図ることが盛り込まれた。 新駅には 北梅田駅の仮称がつけられ、2011年に都市計画決定がなされた。 度から梅田貨物線の地下化工事および駅建設工事に着手、地下線への切り替えと新駅開業は春の予定である。 さらにには、当駅からの地下を経由して・南海間を結ぶ計画路線であるの開業が予定されている。 駅構造 [ ] 梅田貨物線は地下化とともにルートを東側に移設する予定である。 当駅のホームはととの交差点北西部付近の地下に設置される。 新駅設置と地下線工事は一体で施工され 、駅部はで建設される。 地下2階部分（地表面からの深さ15m）に延長200mの島式ホーム2面4線が設けられ 、現在の大阪駅（地上ホーム）との間には改札内連絡通路が設置される予定である。 駅開業後は入線車種が多様となることが想定されるため、JR西日本が・と共同開発した世界初となる開口部が移動可能なフルスクリーンタイプのを開発し、これを採用する予定である。 駅周辺 [ ]• 2007年7月10日時点の [ ]よりアーカイブ。 2008年5月7日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年3月11日 , 2019年3月16日閲覧。 朝日新聞. 2018年5月17日. 2019年3月16日閲覧。 鉄道ファン railf. jp 鉄道ニュース 2018年5月18日. 2019年3月16日閲覧。 日本経済新聞 2020年3月25日. 2020年3月25日閲覧。 朝日新聞デジタル. 2019年3月16日. 2020年5月27日閲覧。 マイナビニュース 2019年3月16日. 2020年5月27日閲覧。 プレスリリース , 大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道・南海電気鉄道・阪急電鉄, 2017年5月23日 , 2017年10月4日閲覧。 関西高速鉄道株式会社 2019年11月. 2020年4月10日閲覧。 - 大阪市都市計画局、2019年3月17日閲覧。 - 大阪市• プレスリリース , 大阪市, 2019年11月19日 , 2020年3月29日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年11月20日 , 2019年11月20日閲覧。 神戸新聞. 2019年11月20日. 2019年11月20日閲覧。 UR都市機構. 2020年4月16日閲覧。 関連項目 [ ]• （未成線、阪急の新線計画と関連） 外部リンク [ ]• - 西日本旅客鉄道 :.
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特急「はるか」が大阪駅に停車へ。「北梅田駅」の扱い決定で
tags: , , , , , , JR大阪駅の北側に広がっていた梅田貨物駅がほぼ更地になり、「うめきた」2期地区の開発が新しい段階に入ります。 また駅が廃止されてしまったこの場所ですが、将来的に再び鉄道の重要拠点になるかもしれません。 赤茶色から緑色へ 大阪駅の北側に存在していた梅田貨物駅。 その機能をJR京都線（東海道本線）沿いの吹田貨物ターミナル駅（大阪府吹田市）、大和路線（関西本線）沿いの百済貨物ターミナル駅（大阪市東住吉区）へ移転させることで、大阪駅北側の一等地に「うめきた」「梅田北ヤード」と呼ばれる広大な再開発地域が生まれました。 ほぼ更地化した梅田貨物駅跡。 手前は大阪駅。 左奥に梅田貨物線を行く関空特急「はるか」が走る（2014年10月27日、恵 知仁撮影）。 2013年3月31日限りで廃止された梅田貨物駅は現在、ほぼ更地になっています（更地化工事完了は2014年度末の予定）。 そして2014年10月14日に大阪市が「第4回うめきた2期区域まちづくり検討会」を開催するなど、その空間をどうするか検討が進められています。 「うめきた」の開発は、2013年にオープンした約7ヘクタールの「グランフロント大阪」が「先行開発地域」で、それ以外の約17ヘクタールが「2期区域」という形です。 この大阪駅北側に広がっている赤茶色の2期地区について、大阪市は緑地帯を多くし、「世界に比類なき「みどり」と「イノベーション」の融合拠点」を目標にするとしており、今秋から今冬にかけて「まちづくりの方針」がまとめられる見通しです。
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梅田貨物線
移設予定• 「北梅田駅」の駅名は、10月の近畿地方交通審議会答申第8号で用いられた仮称であり 、事業者の一つである（JR西日本）の鉄道事業基本計画上の呼称 であるが、JR西日本では一般向けの告知に際して うめきた（大阪）地下駅（うめきた（おおさか）ちかえき）の仮称を用いている ほか、報道等で うめきた新駅（うめきたしんえき）の呼称を用いている事例もある。 3月25日、JR西日本が当駅と の改札内連絡通路を整備した上で、営業開始時に大阪駅の一部として取り扱うことが発表された。 大阪駅の既存の地上ホームとは徒歩6分ほどかかる見込みという。 「」、「」、および「」を参照 10月の近畿地方交通審議会答申第8号では、（北ヤード）再開発に支障となる梅田貨物線の地下化及び新駅を設置し、「」や「」などの特急列車を停車させることで、や方面へのアクセスの向上を図ることが盛り込まれた。 新駅には 北梅田駅の仮称がつけられ、2011年に都市計画決定がなされた。 度から梅田貨物線の地下化工事および駅建設工事に着手、地下線への切り替えと新駅開業は春の予定である。 さらにには、当駅からの地下を経由して・南海間を結ぶ計画路線であるの開業が予定されている。 駅構造 [ ] 梅田貨物線は地下化とともにルートを東側に移設する予定である。 当駅のホームはととの交差点北西部付近の地下に設置される。 新駅設置と地下線工事は一体で施工され 、駅部はで建設される。 地下2階部分（地表面からの深さ15m）に延長200mの島式ホーム2面4線が設けられ 、現在の大阪駅（地上ホーム）との間には改札内連絡通路が設置される予定である。 駅開業後は入線車種が多様となることが想定されるため、JR西日本が・と共同開発した世界初となる開口部が移動可能なフルスクリーンタイプのを開発し、これを採用する予定である。 駅周辺 [ ]• 2007年7月10日時点の [ ]よりアーカイブ。 2008年5月7日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年3月11日 , 2019年3月16日閲覧。 朝日新聞. 2018年5月17日. 2019年3月16日閲覧。 鉄道ファン railf. jp 鉄道ニュース 2018年5月18日. 2019年3月16日閲覧。 日本経済新聞 2020年3月25日. 2020年3月25日閲覧。 朝日新聞デジタル. 2019年3月16日. 2020年5月27日閲覧。 マイナビニュース 2019年3月16日. 2020年5月27日閲覧。 プレスリリース , 大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道・南海電気鉄道・阪急電鉄, 2017年5月23日 , 2017年10月4日閲覧。 関西高速鉄道株式会社 2019年11月. 2020年4月10日閲覧。 - 大阪市都市計画局、2019年3月17日閲覧。 - 大阪市• プレスリリース , 大阪市, 2019年11月19日 , 2020年3月29日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年11月20日 , 2019年11月20日閲覧。 神戸新聞. 2019年11月20日. 2019年11月20日閲覧。 UR都市機構. 2020年4月16日閲覧。 関連項目 [ ]• （未成線、阪急の新線計画と関連） 外部リンク [ ]• - 西日本旅客鉄道 :.
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