湘南新宿ラインのグリーン車両は何両目？
最近、鎌倉駅に行っていないので、古い話も含みますが 横須賀線の横浜～逗子までのホームには、グリーン車の乗車位置が二通り描かれています。 ですから、鎌倉駅で購入した位置にあるグリーン車のマークは前者のものだと思われます。 ホーム上屋からつり下げられた電光案内板に「今度の電車のグリーン車」というのがあり、停車しない方の掲示は消灯されているはずですが、初めてだったらこんな事わかりませんよね。 ATOSの案内でもグリーン車停車位置は放送するはずですが、これも意外に聞いていないものですし。 次回からは注意しましょう。 17:39発の小金井行きは時刻表には編成両数はありませんが、時間帯から考えて都内からは帰宅通勤になりますから、15両だったはずです。 普通車に乗った場合でも、この時間帯の鎌倉であれば、締め切りにはなっていないはずなので、後ろのグリーン車に移動すれば良かったと思います。 なお、グリーン車を使わなかった場合でも、グリーン車のアテンダントに不乗証明をもらわないと払い戻しには原則なりません 事情によっては払い戻す場合もあるらしい。 直接確認したわけではないけれども・・・・ その時乗った湘南新宿ラインは15両編成ではありませんでしたか？？ 鎌倉駅は元々横須賀線の駅なので、グリーン車は横須賀線に合わせて乗り場が表示されているんだと思います。 横須賀線のグリーン車は"４号車・５号車"になっています。 ・・・・？？？？ ＃１のリンク先を見ると湘南新宿ラインも４両目と５両目になっていますよねぇ・・・・？？ なぜ、グリーン車がその辺に見当たらなかったのか？？ 横須賀線は通常１１両編成で走る場合と１５両編成で走る場合があります。 （これは湘南新宿ラインも１０両と１５両でほぼ一緒） 湘南新宿ラインは基本の１０両編成の後ろ（横須賀線内で鎌倉駅から見た場合東京方面）に５両連結しています。 しかし、横須賀線は基本の１１両に増結の４両をつなぐ場合は前方（逗子方面）につなぎます。 そして鎌倉駅は、列車の編成が何両の時でも基本的に東京寄りに先頭車（または最後尾車）を合わせて停まります。 従って横須賀線の編成の場合は、１１両でも１５両でも同じ位置にグリーン車が停まりますが、湘南新宿ラインの場合は後方に５両つないでいるかどうかでグリーン車の停止位置がづれることになります。 その位置の違いについての表示が鎌倉駅で適切にされていたのかどうか？？ これがポイントだと思います。 従って乗車位置をもう少し（３～４両）後ろ（逗子より）にすればグリーン車がつながれていたはずですね。 A ベストアンサー 1です。 さきほどのページですが、少々構成がマニア向けですね。 一般の方にはわかりにくいと思いますので、補足します。 ＞どの時刻の電車がどれなのか、というのはどうすればわかるのですか。 時刻は出ていませんが、基本的に時刻順に並んでいます。 左端に列車番号があると思いますので、これを時刻表に照らし合わせて ご覧ください。 htm で列車番号と各駅の時刻が確認できます。 ＞１０というのは10両という意味なのかなあ・・・ ＞E231-15であれば15両？すみません、確認させてください。 そういう解釈でよろしいですよ。 Q 湘南新宿ラインは利用した事があるのですが グリーン車については利用した事が無く、調べても詳しく分からなかったので質問させていただきます。 先日、湘南新宿ラインを利用した際に、予定時刻より1時間遅れて電車に乗車したため 会社帰りの時間とぶつかってしまい、 ずっと立ちっぱなし＋トイレにも行けないという状況になってしまい、 グリーン車にしようかと思っています。 （トイレは1時間30分近く我慢し、座れたのも最後20分くらいでした） 乗車区間は西大井～宇都宮です。 グリーン券？は乗車券とは別でしょうから、その点は問題ないかと思いますが Suicaで購入した場合と、お金を払って切符を購入した場合とで乗車してからの対応方法が違うと目にしました。 これに関してはどちらでもいいのですが、上記券売機で購入可能ですか？の質問とかぶってはいますが、Suicaで購入ってどういう状況でしょうか？駅員さんに直接購入を求めるということですか？ 質問だらけで申し訳ないですが、回答いただけると助かります。 湘南新宿ラインは利用した事があるのですが グリーン車については利用した事が無く、調べても詳しく分からなかったので質問させていただきます。 先日、湘南新宿ラインを利用した際に、予定時刻より1時間遅れて電車に乗車したため 会社帰りの時間とぶつかってしまい、 ずっと立ちっぱなし＋トイレにも行けないという状況になってしまい、 グリーン車にしようかと思っています。 （トイレは1時間30分近く我慢し、座れたのも最後20分くらいでした） 乗車区間は西大井～宇都宮です。 途中でJR宇都宮線？だかに路線... 路線名が変わるかどうかと言うのはあまり関係ないです。 1本の列車で行ける場合は文句なしに、 途中で乗換が必要な場合でも、 V字の乗換とならなければ1枚のグリーン券で行けます。 ただし、ホームの券売機はSuica専用で、現金では購入できません。 購入したその日のみ有効で、当日のどの列車でも乗ることができます。 「事前購入で安くなる」というよりは、 「車内で事後購入すると高くなる」とご理解いただくと良いかと思います。 （新幹線の自由席なんかと同じです） ですから、グリーン券を買って乗車しても、満席で座れないという可能性もあります。 特に、朝通勤時間帯の上り方向（東京・新宿方面行き）ではまず座れないと思います。 ただし、都心を抜けて池袋・赤羽・大宮を過ぎると座れると思います。 ところが、「Suicaグリーン券」というものを購入すると、 紙のグリーン券に印字されていた内容がSuicaのICチップに書き込まれ、 紙のきっぷは出てきません。 グリーン車に乗ると、座席の上部にSuicaをかざすところがあります。 そこにグリーン券情報が書き込まれたSuicaをかざすのです。 そうすると、その座席に座っている人は「改札済み」というステータスに変わり、 客室乗務員による改札が省略されるという仕掛けです。 紙のグリーン券を購入し、客室乗務員に改札してもらうという 従来通りのやり方もできます。 （Suicaグリーン券の場合と同額です） その場合、改札の外にある券売機か、事前にみどりの窓口で購入すれば良いです。 （券売機では紙のグリーン券かSuicaグリーン券のどちらを購入するか聞かれます） ただし、ホーム上の券売機では紙のグリーン券は購入できませんので、 西大井駅で改札を入る前に購入を済ませて下さい。 詳しいことはホームページも見てみて下さい。 jreast. 路線名が変わるかどうかと言うのはあまり関係ないです。 1本の列車で行ける場合は文句なしに、 途中で乗換が必要な場合でも、 V字の乗換とならなければ1枚のグリーン券で行けます。 A ベストアンサー 座席の上にSuicaをかざすところがあり、Suicaの情報を読み取りします。 横にランプが付いていて有効区間（グリーン券購入）内は赤から青にかわります。 このランプの色でグリーン券を購入しているのかは一目瞭然。 検札もなしとなります。 購入区間終了（到着してドアが開くと）ランプが青から赤になります。 質問のケースだと、新宿に到着しドアが開くと同時にグリーン券の購入情報が無効となりランプが切り替わります。 ＞新宿から乗ってきた人が池袋で降りた時グリーン券を買わずに『ラッキー』があるのでしょうか これはある・・・というか可能と思います。 但し乗車位置によりますが。 池袋までの5分の間に検札がなければスルーですよね。 以前渋谷から乗車し、池袋を出てから検札に来たことがあります。 この場合、ごまかそうと思えば「渋谷～池袋」をごまかすことも可能という理屈が成立します。 でも貸切状態でもない限り周りの人が把握していますからズルは無理です。 何度か利用したことありますが、新宿～池袋で下車する人もSuica利用している人しか見たことないし、虚偽申告も目にしたことがありません。 座席の上にSuicaをかざすところがあり、Suicaの情報を読み取りします。 横にランプが付いていて有効区間（グリーン券購入）内は赤から青にかわります。 このランプの色でグリーン券を購入しているのかは一目瞭然。 検札もなしとなります。 購入区間終了（到着してドアが開くと）ランプが青から赤になります。 質問のケースだと、新宿に到着しドアが開くと同時にグリーン券の購入情報が無効となりランプが切り替わります。 ＞新宿から乗ってきた人が池袋で降りた時グリーン券を買わずに『ラッキー』があるのでしょう... A ベストアンサー 推測ですが、東海道線とのからみがあると思われます。 昔は東海道と上野は線路はつながっており、高崎、東北、常磐の車両も一部が東海道に入っていたことがあります。 そうすると、切り離し用の増結車両位置を全ての線で後ろになるようにすると、必ずどこかで不都合が生じます。 東海道の下りは後ろを切り離すことに決めたので、必然的に他の路線が前になっちゃったんでしょう。 まぁ、東海道がメインの幹線ですから・・・。 それに合わせて、各切り離しの駅ではそれぞれの事情に合わせて、折り返し線を作ると ・平塚・・東京より ・籠原・・高崎より ・小金井・・宇都宮より（ここは覚えてないが、車庫への電留線を使ってたような） ・土浦・・水戸より となっちゃったんでしょう。 しかし、長い間上野－東京間の直通がなくなった後に車両の共通運用がない間も、この折り返し線をこの方向につくちゃったために、切り離しもそのままおこなっていると考えます。 期せずして、湘南新宿ラインで再び車両が共通で使われるようになり始めたこのごろ。 この切り離しがいまになって効果が現れたと考えます。 推測ですが、東海道線とのからみがあると思われます。 昔は東海道と上野は線路はつながっており、高崎、東北、常磐の車両も一部が東海道に入っていたことがあります。 そうすると、切り離し用の増結車両位置を全ての線で後ろになるようにすると、必ずどこかで不都合が生じます。 東海道の下りは後ろを切り離すことに決めたので、必然的に他の路線が前になっちゃったんでしょう。 まぁ、東海道がメインの幹線ですから・・・。 それに合わせて、各切り離しの駅ではそれぞれの事情に合わせて、折り返し線を作る...
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