東海旅客鉄道は上がる株？予想屋の見通しを評価｜株価予想は本当に当たるのか？
.svg/1200px-Nikkei_225(1970-).svg.png "東海 旅客 鉄道 株価")
略称 JR東海、JR海､ JR-Central、JRC、JR-C、CJR 本社所在地 〒450-6101 一丁目1番4号（） : 設立 （62年） 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役 資本金 1120億円 （2020年3月31日現在 ） 発行済株式総数 2億600万株 （2020年3月31日現在 ） 売上高 連結 1兆8446億4700万円 単独 1兆4369億9600万円 （2020年3月期 ） 営業利益 連結 6561億6300万円 単独 6230億5000万円 （2020年3月期 ） 純利益 連結 4043億1900万円 単独 3788億4200万円 （2020年3月期 ） 純資産 連結 3兆8721億300万円 単独 3兆6586億2800万円 （2020年3月31日現在 ） 総資産 連結 9兆6031億2600万円 単独 9兆4012億7900万円 （2020年3月31日現在 ） 従業員数 連結 29603人 単独 18282人 （2020年3月31日現在 ） 決算期 主要株主 （信託口） 6. （62年）に（国鉄）新幹線総局・静岡局・名古屋局から鉄道事業を引き継いで発足したの旅客鉄道会社の一。 通称は JR東海（ジェイアールとうかい）、は JR Central。 本社はと。 ・一部上場企業。 およびの構成銘柄の一つ。 中部を支える有力企業の一つで、歴代社長らはなどの役員を度々務めている。 やと並んで中部財界の「新御三家」と呼ばれることもある。 概況 [ ] 営業概要 [ ] 、および東海地方を中心とする、、、、、、、、、の10県にまたがる12線区のを営業エリアとする。 一方で数は、JR各社の中で（JR四国）に次いで短い。 海外拠点も展開している。 までに保有の224万株のうち約195万株が一般市場に売却された。 そして、同機構保有の全株（28万6,071株）が1株115万円（総額約3,289億円）でJR東海に売却され、当時していたJR3社のうち（JR東日本）・（JR西日本）に続いてJR東海も「完全」を達成した。 2006年度の旅客運輸収入は1兆1,470億円で、うち32. 東名阪の大動脈にして日本経済を動かす東海道新幹線を経営していることから、日本のの中では就職人気の高い企業となっている。 が2011年新卒者向けに行なった「就職したい企業」アンケートではJR東海は1位にランクインしていた。 の調査によると2011年新卒者では8位であったが 、2012年新卒者では14位に下降している。 経営環境 [ ] 発足当初から、JR西日本と同様に鉄道事業で収益を支えなければならない経営事情とが収益の足枷になっていた。 これに加えて、本社があり人口の多い名古屋近郊地域（愛知県と岐阜県南部、三重県北部）ではマイカー普及率が全国でも上位クラスにあるのに加えて、並行するであるやとの競合や、はその多くが他社に直通しなければならないことから、在来線に関しては採算のとりにくい環境にある。 また、新幹線に関しても、やなど在来線はJR他社エリアに属する地域もあるため、企画販売や、東海道新幹線および中央新幹線で使われるなどの新駅建設などの際には自由に身動きが取れないことも多い（後述）。 発足当初から、在来線では利益が見込める東海道線で名古屋近郊を中心に列車の増発・スピードアップを図ってきた。 他には、快速「」の運行、の電化により、競合他社の私鉄を猛追している。 収入源となっている東海道新幹線においても、近畿日本鉄道が名阪特急や2020年3月のの投入に対抗して、「」を増発して正確性とスピードが求められるビジネスマンをターゲットにすると同時に、安全面においても検査用車両を投入するなどして徹底的に取り組んでいる。 新幹線鉄道保有機構が解散されたことで、サービスの充実と新車開発が容易となり、東海道新幹線には、、、を次々に投入したり、新幹線車内でのサービスを開始したりするなどして、サービスの向上にも取り組んでいる。 一方で、の分割民営化当初に承継した3,191億円の長期債務に加え、に新幹線鉄道保有機構から買い取った5兆900億円の債務返済が重要な経営課題となっている。 また、会社経営の根幹になっている東海道新幹線も開業から50年以上が経過し、老朽化した施設・設備の大規模な改修工事に備える一方で、かねてから予想されている最大のリスク要因であるに対しての補強工事も進めなければならない。 このため、の建設で首都圏と中京圏を結ぶ新幹線の二重化を図っているが、その建設費が債務返済と合わせた重要な経営課題ともなっている。 JR各社との関係 [ ] 東海道新幹線の品川駅をめぐっては、1990年5月の決算報告で「品川のJR東日本の土地を格安で譲り受け、そこに建設する」という構想を明らかにした。 その後、「時価数千億円と言われる土地を簿価（1949年の価格）で譲り受ける」という計画をJR東日本ではなく、（現・）に持ち込んだ。 しかし、この構想や計画について事前にJR東日本に連絡や相談をしなかったことや、民営化の趣旨に反して国の介入を求めたことにJR東日本が反発。 その後、1992年4月に運輸省の仲介で、JR東日本の社長（当時）とJR東海の社長（当時）が会談し、須田がこれまでのいきさつを陳謝。 当初の案を撤回することで品川新駅の設置が決定した。 1997年にJR東海が独自に発売した新幹線「東海道新幹線専用TEXきっぷ」は、東京都区内や大阪市内など乗車券の特定都区市内制度を適用させず、さらに購入や座席指定をJR東海の窓口に限定した。 このきっぷ以前から長くJRグループ各社の全国の窓口で発売していた新幹線回数券「新幹線エコノミーきっぷ」は、特定都区市内制度を適用していたため、TEXきっぷ利用者が東京都区内や大阪市内から（まで）利用できると勘違いし、乗降駅の特定都区市内駅や乗り越し駅でトラブルが続出した。 JR東日本やJR西日本は「在来線にも乗れると勘違いした乗客の苦情処理を自社でしなければならない」とTEXきっぷの見直しを要請。 しかし、JR東海は応じず、対立が続いた。 結局、2年後の1999年にTEXきっぷと新幹線エコノミーきっぷを統合した「新幹線ビジネスきっぷ」がJRグループで発売（特定都区市内制度適用、全JRで購入や座席指定可能）になるまでこの混乱は続いた。 このTEXきっぷは、前項「営業概要」で挙げられた、JR東日本やJR西日本への支払いを嫌った一例である。 JR東日本が大多数の駅を抱えている 首都圏とJR西日本が大多数の駅を抱えている 京阪神圏を結んでいる東海道新幹線で、会員制（年会費が必要）の新幹線予約サービス「」やその姉妹サービスの「」の利用を促進する背景には、このような事情もある。 なお、新幹線の相互乗り入れが実施されているJR西日本とは、2005年12月より「エクスプレス予約」が区間のまで暫定的に拡大され、翌年の2006年より東海道・山陽新幹線の全区間に拡大された。 一方、JR東日本のサービス「」は、JR東海の「ビュー・エクスプレス特約」サービスに契約することで、エクスプレス予約の利用が認められている。 JR西日本とは発足当時から東海道新幹線と山陽新幹線で一体的な運行を行っていることからか、前述の「エクスプレス予約」拡大のほか、以降の新幹線車両の共同開発、東海 - ・地区との新幹線割引券（）の発売など、協業の度合いが強まっている。 JR西日本とは寝台電車（）も共同開発している。 2006年11月から名古屋圏で導入した「」（トイカ）が、3月29日からJR東日本の「」・JR西日本の「」との間で相互利用が可能となった。 さらに2011年3月5日にはJR九州の「」と、4月21日に・などの「」と、3月23日にはの実施でJR北海道の「」や首都圏私鉄の「」・関西私鉄の「」・の「」・の「」との間でも相互利用が可能となっている。 JRグループで唯一、在来線も対象としたインターネット予約サービスは展開していなかったが、4月1日からJR西日本の「」で予約した、JR東海エリアを含む乗車券類（東海道新幹線と在来線の乗り継ぎ割引を適用した特急券、東海道・山陽新幹線からエクスプレス予約に対応していない九州新幹線に改札内で乗り継ぐ特急券、一部を除く在来線のみの特急券）をJR東海の主要駅で受け取りが可能になる。 英語表記について [ ] 当社の英語表記は「 Tokai Railway Company」ではなく、「 Central Japan Railway Company」となっている。 また、「JR東海」の英語表記も「JR Tokai」でなく「JR Central」であり、旅客6社では唯一英字商号・略称（Central Japan、の意）が日本語商号・通称（）の音訳ではなく、地理的な意味も異なっている。 切符の地紋には「C」（CentralのC）が記されている。 自社やグループ会社で「セントラル」を含む名称を多用しており、「」や「」、関連会社の社名に「セントラル」を含むものが存在するほか、かつては「」という列車も存在した。 中央新幹線（リニア） [ ] 詳細は「」を参照 に首都圏 - 間の式のを全額自己負担で建設することを発表した。 路線距離は約290km、総事業費は約5. 1兆円。 具体的な資金調達方法は未定とされたが、試算では開業8年目には2007年度と同水準の長期債務残高に戻り自力で建設しても財務の健全性に問題ないとされている。 地元の要望で建設される途中駅については地元に建設費用の負担を求めるものとされた。 全額自己負担で建設した場合、民間企業が独力で開業する初の新幹線となる。 しかし、当時社長であった山田佳臣が2013年9月18日の記者会見で「絶対ペイしない」、さらに10月17日の会見でも「（リニアだけで）採算はとれない」と公言し、リニア単独での投資回収を目的とする計画ではなく従来の新幹線の収入で建設費を賄う考えであることを示したものの、これがうまくいくのかという意見や 、トンネル掘削による地下水への影響、電磁波の人体への影響、新幹線の3倍を超える電力消費量などの点からリニア計画の意義を問う声もある。 リニアについては会社発足当初からと共同で（）の実験などを行っており、からまで開催された「（愛・地球博）」に、関連技術を含めて紹介する「JR東海 超電導リニア館」を出展した。 2008年にリニアの車両製造にあたるを TOB によって連結子会社化した。 2011年5月20日に国土交通省はJR東海を中央新幹線の建設・営業主体として正式指名した。 2016年、政府がの活用などで資金支援することを表明したことから、名古屋 - 大阪間延伸を最大8年前倒しすることを正式表明。 同年11月には、より中央新幹線の建設費用の一部について約3兆円の借り入れを申請することを決定した。 JR東海の代表取締役名誉会長（当時）であるは2017年3月、『』の取材に対し、「東海道新幹線というお財布があって必ず返済できる」と表現した。 品川駅 - 名古屋駅間については、2027年完成をめざしているが、静岡県区間での水をめぐって県とJR東海が対立しており、静岡区間は未着工である。 日本国外への展開 [ ] 2009年11月16日に名古屋市内のホテルで「高速鉄道シンポジウム」を開催。 出席した在日大使館関係者らへ向けて東海道新幹線や超電導リニア技術の特長を紹介したほか、米原 - 京都間で車両（Z0編成）による最高時速330キロ運転の体験乗車も実施。 世界各国で建設が検討される中、JR東海の両システムの優位性を広く世界へ発信した。 2010年1月25日に、の調査会社2社と最新型高速鉄道システム「N700-I Bullet」と超電導リニアシステム「SCMAGLEV」の展開を図るため、アメリカをはじめとした諸外国での市場でいくつかの高速鉄道路線プロジェクトに参入することが発表された。 2018年時点ではアメリカ国内で2件の高速鉄道事業を実行またはプロモーション活動中であるほか、から技術コンサルティングを請け負っている。 この一環で、への支援を行っている。 その他の事業 [ ] 「」の節も参照 不動産開発 に開業した直上のが代表的である。 「世界一高い」としてにも掲載された。 、とオフィスが入居するで、名古屋のとなっている。 にはかつて名古屋駅前店が入居していた跡地にが開業した。 地区の積極的な再開発の結果、地区別の百貨店で名駅地区が旧来の名古屋の商業集積地の地区を上回る現象が起きている。 博物館・美術館 須田寛（元社長、現相談役）の提唱によるが計画され、に当時の社長の松本正之が記者会見でのに建設することを発表。 「〜夢と想い出のミュージアム〜」としてに開館した。 鉄道の博物館とは別に、画家・のメモリアル施設である「山口蓬春記念館」を、において関連団体のJR東海生涯学習財団が運営している。 中古鉄道用品の販売 会社発足30周年記念として、実際に使用された鉄道用品をインターネット販売する「JR東海鉄道倶楽部」 を2017年10月12日に開設。 初回販売分では主に廃車されたの座席・テーブル・銘板・・運転席用（製）、乗務員が実際に使用していたなどが販売され、多くが即座に完売した。 2019年1月には、同様に使用済みの新幹線用品をとして販売した。 経営理念 [ ] 日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する 本社・支社等 [ ] 本社 [ ]• 所在地：一丁目1番4号（）• 本社（東京）• 所在地：二丁目1番85号（A棟） 支社等 [ ] があるJR東海太閤ビル• （旧名古屋鉄道管理局）• 所在地：愛知県名古屋市中村区名駅一丁目3番4号（JR東海太閤ビル）• （旧新幹線総局）• 所在地：東京都一丁目9番1号（）• （旧静岡鉄道管理局）• 所在地：黒金町4番地• 所在地：羽所町700番地（12F）• 所在地：上飯田5356番地• 所在地：宮原一丁目1番1号（新大阪阪急ビル10F）• 日本国外事務所• 所在地：米国、、 研修機関 [ ]• 2011年9月30日に総合研修センターとして開所。 研究施設 [ ]• 小牧研究施設（愛知県） 付属医療機関 [ ]• 健康管理センター 展示施設 [ ]• - JR東海生涯学習財団が運営 駅業務 [ ] 駅業務の委託は他のJR各社と同様に行われている。 かつてはを通じて子会社のに再委託され、窓口に端末を設置してJR各社の全ての列車のも購入可能な駅が存在していたが、2011年10月1日のおよびの化以降、同社で業務を行っている駅は無い。 現存している管内の簡易委託駅では、各駅所在地方自治体等が駅業務を行っていて、大半の駅の窓口にマルス端末が設置され、一部の企画乗車券発売や払い戻し、は取り扱っていないが、通常の「」とほぼ同等の機能を有しており、利用者の便宜が図られている。 JR東海では「みどりの窓口」の名称およびマークは使用をやめ、「JR全線きっぷうりば」との表記に順次置き換えているが、この理由については「どの駅（の窓口）でも指定席の発売が可能なため」と説明している。 「みどりの窓口」（現・JR全線きっぷうりば）におけるクレジットカードの取り扱いはJR旅客6社の中で最後まで遅れ、「」（JR旅客6社とクレジット会社の）および「JR東海エクスプレス・カード」を除いた主要ブランドの一般クレジットカードの取り扱いを開始したのはからである。 それまでは長距離乗車券類やなどの高額商品を一般のクレジットカードで購入できない状況が長い間続いていた。 また一般クレジットカード取り扱い開始と同時期に「JR東海エクスプレス・カード」でも国際ブランド提携のカードが発行され、他社窓口でも国際ブランド経由で利用できるようになった。 歴代社長 [ ] 歴代の東海旅客鉄道社長 代数 氏名 在任期間 出身校 初代 1987年 - 1995年 第2代 1995年 - 2004年 第3代 2004年 - 2010年 第4代 2010年 - 2014年 東京大学法学部 第5代 2014年 - 2018年 第6代 2018年 - 東京大学法学部 歴史 [ ]• （62年）• ：国鉄がされ、東海旅客鉄道株式会社発足。 ：国内旅行業としての営業開始。 （昭和63年）• ：廃止（に転換）。 4月1日：バス事業を分離し、に移管。 （元年）• ：気動車が特急「」で営業運転開始。 ：にて列車衝突事故発生（負傷者138：157名）。 ：JR東海エクスプレス・カード、サービス開始。 （平成3年）• ：新宿駅 - 沼津駅間に特急「」運転開始（従来の同名急行列車を格上げ）。 「あさぎり」に電車を投入し相互直通運転。 ：飯田線構内にをオープン。 ：東海道新幹線の施設を新幹線鉄道保有機構（現:鉄道建設・運輸施設整備支援機構）から買い取る。 （平成4年）• ：新幹線「」が東京駅 - 新大阪駅間で運転開始。 （平成5年）• ：管内の快速・普通列車が全面禁煙化。 新幹線「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間の運転となる。 （平成7年）• ：電車が特急「」で営業運転開始。 （平成8年）• 3月16日：電車のに代わり電車の「」運転開始。 7月1日：発足。 （平成9年）• ：・（2013年に東京証券取引所に統合）・・（2001年に大阪証券取引所に統合）に株式上場。 （平成10年）• ：寝台特急「」運転開始。 （平成11年）• ：電車が営業運転開始。 ：この日の臨時「こだま473号」を以って、が東海道新幹線での運転を終了。 35年の歴史に幕を下ろす。 ：ウェブサイトを開設。 ：東海道本線で、中央本線で運転開始。 ：開業。 （平成13年）• ：改正が公布（成立は2001年（平成13年）6月15日）。 本州3社が本法の適用から除外され、JR東海の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。 ：による新幹線座席予約サービス「」開始。 （平成15年）• ：この日の臨時「ひかり309号」を以って、が東海道新幹線から引退。 10月1日：東海道新幹線のが開業。 （平成17年）• ：で「JR東海 超電導リニア館」出展（同年まで）。 （平成18年）• ：鉄道建設・運輸施設整備支援機構保有の株式を自己株式として買い受け、完全民営化が完了。 ：名古屋エリアの在来線に乗車券を導入。 （平成19年）• ：この日限りで285系電車を除く在来線車両から車内公衆電話サービスを全廃。 3月18日：静岡支社管内に313系電車103両を投入。 や特急列車では禁煙車を増やし、一部の列車では完全禁煙とする（JR東海管内では新幹線を除きJR東海車両の自由席は事実上全席禁煙化）。 特急「」を廃止。 7月1日：新幹線の営業運転を開始。 （平成20年）• ：静岡エリア（ 函南駅 - 新所原駅の39駅）でTOICA導入、これにより名古屋エリアと合わせて114駅に拡大された。 ：JR3社によるIC乗車券の新連携サービスの提供開始。 「TOICA」・「（含む）」・「」との相互利用開始。 「」開始。 東海道新幹線のチケットレス化を目指し、「エクスプレス予約」会員向けに「EX-ICカード」を新たに発行する。 の株式50. （平成21年）• 3月14日：東海道新幹線で「のぞみ」を1時間あたり最大9本運行可能とするダイヤ改正を実施。 東海道新幹線N700系使用列車でインターネット接続サービスを提供開始。 またこの日から在来線全駅のホームが全面禁煙となる。 6月1日：寝台列車を除く特急列車・ホームライナーが全面禁煙化• 7月1日：にJR東海初の女性駅長が就任• 11月1日：佐久間レールパークが閉園。 （平成22年）• 3月1日：簡易株式交換により名古屋ターミナルビル株式会社を完全子会社化。 4月1日に名古屋ターミナルビル株式会社とジェイアールセントラルビル株式会社が合併。 3月13日：TOICAの電子マネーサービス開始。 同時にSuica、ICOCA、TOICAの電子マネー相互利用開始。 6月9日：社員のIC乗車券の不正使用に伴い、処分および今後の再発防止策が公表された。 （平成23年）• 3月4日：社員の違反容疑で、処分等が公表される。 3月5日：JR九州のICカードと乗車券・相互利用開始• 3月12日：ダイヤ改正に合わせて、東海道新幹線の3号車が禁煙車（300系・700系車両）となる。 これにより「のぞみ」・「ひかり」の自由席はすべて禁煙となる。 また駅ホームの一部喫煙コーナー室内化の試行として、名古屋駅ホームおよび東京駅ホームに喫煙ルームを設置。 3月14日：のに「〜夢と想い出のミュージアム〜」が開館。 なお開館セレモニーは、の被災者の心情等に配慮し中止。 （平成24年）• 3月17日：特急「あさぎり」の運行区間が新宿駅 - 御殿場駅間に短縮され、371系電車が「あさぎり」の運用から離脱。 また、東海道新幹線「」でのを全廃。 4月21日：TOICAとの相互利用 を開始。 （平成25年）• 2月8日：新幹線の営業運転を開始。 3月12日： 開始。 3月16日：在来線特急列車の車内販売を全廃。 中央本線のセントラルライナーを廃止。 9月27日：株式会社の保有株式を株式会社に譲渡。 これによりスキー場（）運営より撤退。 （平成26年）• 3月15日：新幹線車内の自販機による飲料販売を取り止め 、自販機を順次撤廃。 車内掲載時刻表も順次撤廃し広告に、グリーン車電照広告を紙製に交換。 10月1日：東海道新幹線が開業50周年を迎え、東京駅、静岡駅、名古屋駅、新大阪駅で記念の出発式を開催。 10月28日： WTO 政府調達協定の対象から除外。 （平成27年）• 3月1日：電化。 （平成30年）3月：在来線各線にとラインカラーを順次導入（・・は対象外）。 （2年）3月1日：新幹線700系電車運用終了。 今後の予定 [ ]• 度：315系電車を導入予定。 （2025年度までに計352両を新製する予定）• 度： 品川駅 - 名古屋駅間開業予定。 路線 [ ] 現有路線 [ ] 2006年現在、以下の1,982. 0 の鉄道路線（）を運営している。 新幹線はすべて、在来線の路線はJR四国と同じくすべてとなっている。 ATS は、全ての路線で が使用される。 また、JR東海では「本線」の呼称が省略された形で案内される（例：「」「」「」）。 JR他社とは異なり、路線愛称が付けられた路線はなく、他社JR線への乗換案内でもJR東海では路線愛称を基本的に用いない。 ラインカラーは2018年から順次導入。 さらに、を保有するJR旅客5社で唯一からの貸付区間（）を保有しない。 路線記号は2018年3月から順次導入。 分類 路線名 路線 記号 区間 営業キロ 通称 備考 - 552. 6 km 実キロは515. 3 km 東海道線（、） - 名古屋駅間 3. 3 km は中央本線と重複 東京駅 - 熱海駅間はJR東日本の管轄 米原駅 - 間はJR西日本の管轄 - 13. 8 km 線（下り本線） 下り列車のみ運行 大垣駅 - 間 3. 1 km は本線と重複 大垣駅 - 5. 0 km 大垣駅 - 南荒尾信号場間 3. 8 km 中央西線 列車運行上は上下逆転 金山駅 - 名古屋駅間 3. 9 km 亀山駅 - 間はJR西日本の管轄 亀山駅 - 180. 8 km - 43. 5 km - 29. 1 km その他 - 11. 2 km 子会社であるが JR東海は列車を運行していない• は（JR西日本）との総称。 路線図 廃止路線 [ ] 分類 路線名 区間 営業キロ 通称 廃止年月日 備考 幹線 - 8. 7 km （貨物支線） 2001年4月1日 に転換 西名古屋港駅は現在の 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅 7. 0 km 2004年10月6日 名古屋臨海高速鉄道に転換 転換時に -1. 9 km 改キロ 地方交通線 - 19. 5 km 1988年1月31日 の指定を受けて廃止 に転換 JR線の他社分界駅 [ ] 線区の所属会社は、JR東海を［海］とし、同様にJR東日本とJR西日本をそれぞれ［東］と［西］の例で表す。 10月にダイヤ改正を実施することが多かったが、年によっては実施されない年もあった。 2007年以降は一部（特に（JR北海道） 、（JR四国） ） を除くJR各社に合わせる形で毎年3月に実施している。 列車 [ ] JR東海発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。 種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。 詳細は各列車の記事を参照。 「」も参照 1987年の発足以来、新幹線・在来線ともに積極的に老朽車両の新車置き換えを進めており、東海道新幹線と在来線の定期特急列車はすべて民営化後に設計・製造された車両に統一されている。 一方、・快速列車に用いられる一般型車両においても国鉄時代に投入された車両の置き換えが進んでおり、2006年度末には約8割の車両が置き換えられた。 さらに、2010年から2015年にかけてを新製投入し、これにより国鉄から承継した電車は8両を残すのみとなり、ほぼすべてが自社形に更新された。 気動車の置き換えも進められ、2014年から2015年にかけて、すべてが自社形へと更新された。 2017年3月18日現在、国鉄車両の割合は0. 2020年以降も新たに315系を開発して211系や213系・311系の更新を進め、国鉄承継車両を全廃する予定である。 また、将来的な新幹線車両のへの統一や在来線通勤・近郊型電車の313系への統一、313系と気動車の車体設計の共通化、在来線のほとんどの車両がコーポレートカラーのオレンジを基調とした車体塗色であるなど、車両のに積極的である。 在来線の車は全て製の制御装置を採用している。 のは製を標準としており、同社・工場または・工場 からの輸入製品を用いている。 2008年にを連結子会社化した。 これ以降、JR東海の在来線車両は全て日本車輌製造で製造されている。 2010年度以降、JR東海のは日本車輌製造とで製造 されている。 JR東海の車両は日本車輌製造とで製造されていたが、2017年度に三菱重工業がリニアモーターカー車両の製造から撤退したため、製造は2018年度に日本車輌製造と日立製作所に変更された。 なお、2011年から2012年ののへの転用改造は全てで行った。 新幹線車両はに、在来線車両は・JR西日本に乗り入れるものもある。 JR以外の私鉄へ乗り入れる自社車両は、2012年4月時点で中央本線からに乗り入れる神領車両区の電車と、を経由する気動車のみである。 1991年3月から2012年3月まではがに乗り入れていた。 逆にJR東海のエリアには、自社車両のほか、新幹線はJR西日本、在来線特急は本州のJR東日本・JR西日本および小田急がそれぞれ所有する車両 が乗り入れている。 2009年に、2011年度にが全廃され、2020年現在JR7社で唯一機関車を保有しない会社である。 車両工場 [ ]• 東海鉄道事業本部• 新幹線鉄道事業本部• HM 社歌 [ ] 1989年4月に発表された愛唱歌『君をのせて』がある。 歌詞は社内公募、作曲は、歌は。 井上のセルフカバーが『ENDLESS BLUE』『BLUE DIAMOND』に収録。 また、によりカラオケ化（曲番号6065）されている。 社内報 [ ]• 『月刊 JR東海』• 『』…共通誌 制服 [ ] （ヨウジヤマモト）がデザインしたものが2017年5月まで使われた。 運輸系のは合服、夏服、冬服の3種類があり、それぞれにシングルタイプの一般用とダブルの優等用、また優等用のものをベースに襟、ボタン等が異なる上級管理職用（課長以上）の3種類がある。 ネクタイはかつて十数種類存在したが、現在は季節ごとに各2種類、計6種類になっている。 その着用期間、ネクタイのタイプは現業機関ごとに定めている。 運輸系、工務系制服共に社章であるJRマークが入っていないのが特徴で、運輸系制服ではJRグループの中で唯一である。 帽章に至ってはに（日本国政府の紋章）という国鉄時代のデザインを踏襲している。 名札はJR初期にはJR他社に準拠していたものであったが、民営化後初の制服の変更の際にJR東海のみの独自の仕様となった（制服着用でない社員は引き続き他社準拠のものを使用）。 その独自の仕様の名札は、よくあるアクリル板そのものを差したりピン留めするのではなく、布地に加工したものをマジックテープで留める方式となっている。 リンドウをあしらった社章ワッペン 運輸系の制服の腕章には会社名「CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY」と「STATION STAFF（）」「TRAIN CREW（）」「FIELD STAFF（内勤業務者・指令員等）」「SUPERVISOR（助役等）」「STATION MASTER（）」「TRAIN CREW MANAGER（運輸区長、運輸所長）」といった職名（一般用の夏服は腕章ではなく名札の下）、また優等用制服であればシンボルであるの刺繍が施されている。 その下に主任以上には、職名に応じたリンドウを形取った階級章も施される（主任は2つ、助役等は3つ、駅長・運輸区所長等は4つ）。 なお、関連会社である、、各社のうち、運輸部門に携わる社員は類似した制服を着用しているが、会社名と職名に関わる部分は省略しているか、各社独自のものを着用している。 2017年に25年ぶりの制服の全面刷新が行われ、6月より対策から新幹線・在来線の各乗務員用を中心にリニューアルされた。 デザインは公益財団法人日本ユニフォームセンターが担当した。 駅・在来線乗務員・指令員用の夏服はネクタイなしの半袖開襟シャツに、新幹線の乗務員の夏服はネクタイは引き続き着用するものの上着なしに変更され、現場長用は年間を通じてダブル6ボタンのスーツとなり、それまでJR東海の特色でもあった新幹線乗務員の白いスーツはなくなった。 関係会社 [ ] JR東海公式サイトに連結子会社および適用会社として掲載された企業群 以外に、「JR東海グループ」を自社サイトなどに表記している会社を含む。 全てである。 労働組合 [ ] 2020年3月31日現在、JR東海には4つのがある。 すべての組合と会社との間で労働協約を締結している。 コマーシャル・キャンペーン等 [ ] JR東海は、発足当初から従来の国鉄では見られなかった企業イメージ CM を多数制作した。 特に、東海道新幹線を主題とした「」（）や「」（ - 、放映）は、名作CMのひとつとして21世紀の現在でもパロディやバラエティ番組でしばしば取り上げられることが多い。 からは「」をに据えた新幹線による京都観光キャンペーンのCMを放映開始した。 2006年からは奈良観光キャンペーン「」も加わった。 JR東海のCMは、在来線の運行エリアに当たるを中心に放映されているが、新幹線関連のCMについては、やなどでも放映されている。 CM [ ] 以下は、JR東海の制作した企業CMの一部。 は、発足当時から同じものを使用している。 でも30秒CMを流すことが多い。 （1989年）• リニア・エクスプレス（1989年）• たしかな1本の道でありたい。 （1990年3月10日ダイヤ改正告知）• メタモルフォーゼ（1990年3月10日ダイヤ改正告知）• マイコのエクスプレス• ファイト! エクスプレス（1990年 - 1991年）• 東京プラスワン• （1993年 - ）• へ、ようこそ。 （2003年 - 2005年） -• たしかな時間。 ゆたかな時間。 東海道新幹線40周年（2004年）• （2006年 - ）• Eco出張• 博多へ行くなら新幹線・九州行くなら新幹線• 参りましょう。 伊勢志摩• baggage 160 - 「エクスプレス」シリーズ [ ] JR東海のCMでも特に特徴的なのが、JR東海の主力路線であるを舞台に作成された、一連のイメージCMシリーズである。 シンデレラ・エクスプレス シリーズ第1弾。 1987年と1992年に展開。 詳しくは「」を参照。 アリスのエクスプレス シリーズ第2弾。 1988年1月から3月まで展開。 「編」（主演）・「編」（主演）・「コンサート出発編」・「コンサート帰り編」の4篇制作。 キャッチコピーは「 距離に負けるな、好奇心」。 ちなみに、JR東海が無償配布している季刊時刻表（弘済出版社（現：）中部支社が発売していた『中部編時刻表』の判を流用してJR東海管内中心に編集したもの）の、表題を「Alice's Schedule」とし表紙をアリスのイラストに差し替えたものがキャンペーンの一環として配布された。 「コンサート出発編」「コンサート帰り編」の2作がセットとして放送された。 一連のシリーズの中で唯一、が一瞬登場する。 ・・の3名が出演。 プレイバック・エクスプレス シリーズ第3弾。 1988年5月から6月まで展開。 主演で「帰郷篇」「再会篇」の2篇制作。 キャッチフレーズは、「 会うのが、いちばん。 」 音楽は、の「」。 ハックルベリー・エクスプレス シリーズ第4弾。 1988年から1990年まで毎年夏に展開。 に兄弟で祖父・祖母の住む田舎へ遊びに出かける、二人だけの初めての大冒険を描いたもの。 タイトルはの小説「」から。 各年ごとに以下の作品が作成されている。 Huckleberry Express'88（1988年7月） 3篇制作。 Huckleberry Express'89（1989年7-8月） 祖父・祖母の田舎の町を虫取り網を片手に走り回る。 屋の旗が掲げられている「よしず」張りのを駆け抜け、大きな楠の木には、「100匹のカブトムシ」と願いをかけ、小川にまで「また来たよ〜」と話しかける。 Huckleberry Express'90（1990年6-8月） 「出発夜篇」と「初恋篇」の2篇制作。 ホームタウン・エクスプレス シリーズ第5弾。 1988年からまで展開していた。 は「 会うのが、いちばん。 」 1988年10月-11月に放送された「男編」「女編」と、1988年12月に制作された 「編」の3部が制作された。 「X'mas」編は翌年制作された「クリスマス・エクスプレス」シリーズの事実上の第1作とされている。 詳しくは「」を参照。 クリスマス・エクスプレス シリーズ第6弾。 1989年から1992年までと2000年に展開。 ホームタウン・エクスプレス「X'mas」編の続編として制作された。 詳しくは「」を参照。 マイコのエクスプレス この節のが望まれています。 アニメとのタイアップ等 [ ] 作中で登場したのシーン（CM「」のシーン図柄とセット）と、同じく・のシーンの絵柄を使用したコラボを2017年1月30日より予約限定で販売。 2018年12月の放送で、CM「クリスマス・エクスプレス」の再現パロディが登場。 シナリオや絵コンテをJR東海・が承認した上で放送された。 この列車では、作者による特製ヘッドマークの作成・掲出、アニメ版声優のによる車内自動放送、専用の車内装飾、持ち帰り可能な専用シートカバーの装備、グッズ配布・販売などが行われた。 また、運行期間中はとして「」が販売された（適用区間は身延線全線との - 間）。 提供番組 [ ] お願い：番組名の記述は、および番組のみにしてください。 また、その他の番組名の記載は行わないように願います（での合意に基づく）。 現在 [ ]• （） - 9月までレギュラー、それ以後は単発• （） - 2009年9月までレギュラー、それ以後は単発• （） - 木曜のみ• （） - 午後の部のみ 上記の提供番組のほか、JR東海の営業エリアである関東・中部・関西地区（東海道新幹線エリア）と、JR西日本のエリアである、、、の民放各局では、スポットCMを放映している。 1990年代までは制作の全国ネット番組にも複数社提供スポンサーの一つとして名を連ねていた。 過去 [ ]• （中部日本放送）• （東海テレビ）• （東海テレビ）• （東海テレビ）• 東方見聞録（）• 時報スポット• （系） - 当時番組内ではクリスマス・エクスプレスの公認パロディコントを製作したことがある。 （系）• （TBS系）• （日本テレビ系）• （） 主催イベント [ ]• 関連人物 [ ] 「」も参照• - 初代会長• - 初代社長、2代会長、現相談役• - 3代会長、相談役• - 2代社長、現名誉会長• - 3代社長、初代副会長、2011年1月25日から2014年1月24日まで NHK 会長、2014年4月1日よりJR東海に復帰し特別顧問職に就任• - JR東海のCM「クリスマス・エクスプレス」のテーマ曲を作曲• 、国鉄に入社し長野鉄道管理局（現・）で勤務、JR東海・東海鉄道事業本部を経て、役者修業のため退職• 前職がJR東海社員• - 元。 芸能界引退後にJR東海の中途採用試験を受けて採用となり入社。 その後退職したが現在はJR東海系列の企業で勤務。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 社名の「鉄」の字は金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、『東海旅客 鉃道株式会社』と表記しているが、登記上の正式な社名ではの「鉄」である（以外の各社も同じ）。 それから10年後の2016年にはJR東海に次いで（JR九州）も上場し、完全民営化を達成した。 JR東海はを保有・運行しているものの、保守管理はJR西日本に委託している。 かつてはJR旅客6社の中では唯一の業務を担当しておらず「サンライズ・」はJR西日本が担当していたが、のダイヤ改正で各社自社内のみの担当となり、初めて寝台列車乗務を担当することとなった。 またかつて運行されていた「・」は本州区間（東京 - ）がJR西日本、下関から先がJR九州の担当だった。 但し、東海道本線の - 間及び - 間、御殿場線の - 間といったTOICAエリアと他のIC乗車カードエリアの境界を跨いでの利用は、いずれのIC乗車カードでもできない。 子会社のでは早期に一般クレジットカードに対応し、一般クレジットカード需要の多い名古屋駅・新大阪駅など大規模駅の店舗ではJR券専用の窓口も設けていたが、定期券の取り扱いは四日市支店（現存せず）など一部の店舗に限られた。 （含む）の株式上場は、4月にが、10月にJR九州が、それぞれ東証に上場するまではJR東海が一番新しいものであった。 現在、JRの正式な路線名として存在しない名称を案内する唯一の例として「」（正式には・の一部）がある。 2015年以前は（正式には）も案内されていた。 また、JR線以外の路線に関してはこの限りではない。 逆に、新幹線を保有するJR旅客5社のうちJR東日本・JR西日本は整備新幹線である区間とそうでない区間が混在するほか、JR九州・JR北海道は整備新幹線のみの保有となっている。 JR北海道は2012年までは10月にダイヤ改正を実施することが多かったが（2009年は3月、2010年は12月に実施）、2014年以降はほかのJR各社と同様に3月に実施されることが多い。 JR四国は年によってはダイヤ改正が実施されない年もある。 近年では2015年はダイヤ改正がなかった• 「ホームライナー」の商標はJR東海が所有している（商標登録第3022530号）。 制御装置を東芝製で統一している例は他にのがある（なおは）。 1998年まではイギリス・のショッツ工場• 所属の16両編成も同様。 JR東海発足以降、在来線車両については、には6府県に乗り入れた実績があるが、急行「」が廃止されて以降は、には乗り入れていない。 JR西日本に管理委託しているは、近畿を越えてのやのまで乗り入れるほか、へ乗り入れた実績がある。 へは過去に・・が東京駅まで乗り入れたことがある。 への乗り入れは、定期列車として、臨時列車としてまで乗り入れた実績がある。 名古屋駅からへ向かう特急列車も存在するが、JR東海にはが国鉄時代から一貫して配置されていないため、JR西日本のまたはで運転されている（高山本線を走る気動車特急「ひだ」は富山駅から先の北陸本線へは乗り入れない）。 同様の理由で、JR九州まで乗り入れる列車は存在しない。 JR東日本は「」で、JR西日本は「」で681系・683系、「」「」で285系、小田急は「」で。 JR貨物による貨物列車の運転があるため、JR東海の路線を機関車が走行しないわけではない。 JR東海は、「クリスマスエクスプレス」キャンペーンの開始を本CMが放送された1988年としている。 東海旅客鉄道. 2013年12月6日閲覧。 出典 [ ]• 週刊『』2017年10月28日号／特集・日本を動かす地方の名門企業77（2018年10月6日閲覧）。 （2018年10月6日閲覧）• - 人民日報社• - 就職転職ナビ• - 就職転職ナビ• 吉原公一郎『安全性の死角 JR東海と新幹線』風濤社 p268-271• 1997年6月3日• - ビジネスジャーナル、2014年6月8日• 毎日新聞 毎日新聞社. 2013年10月30日. の2013年11月19日時点におけるアーカイブ。 2018年4月14日閲覧。 - 日本経済新聞、2016年6月8日• - 日本経済新聞、2016年11月16日• DIAMOND Online 2017年4月7日閲覧• （2018年10月6日閲覧）。 日本語. 2010年9月2日. 2018年10月23日閲覧。 オピ・リーナ. 中日新聞社 2018年4月17日. 2018年10月23日閲覧。 『日本経済新聞』電子版2017年10月13日• 『』夕刊2019年1月4日（社会面）2019年2月24日閲覧。 - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2011年9月15日• （2018年10月6日閲覧）。 2016年4月18日. 東洋経済オンライン. 2018年10月7日閲覧。 - 東海旅客鉄道、2013年12月16日• - 東海旅客鉄道、2018年1月11日• 交通新聞社 : p. 2001年4月2日• 交通新聞社 : p. 1992年3月16日• プレスリリース , 東海旅客鉄道, 2009年1月16日 , の2009年1月20日時点におけるアーカイブ。 , 2018年11月19日閲覧。 - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2009年12月22日。 - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2009年12月21日。 - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2010年6月9日。 - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2011年3月4日。 - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2010年12月13日。 - 東海旅客鉄道、2013年12月20日• プレスリリース , 東海旅客鉄道, 2014年10月28日 ,• 日本放送協会. NHKニュース. 2020年3月2日閲覧。 2020年3月2日閲覧。 , 2020年2月16日閲覧。 PDF プレスリリース , 東海旅客鉄道, 2013年3月14日 , 2014年6月5日閲覧。 2017年3月18日. の2017年6月30日時点におけるアーカイブ。 2017年6月30日閲覧。 神奈川新聞. 神奈川新聞社. 2020年1月1日. 2020年1月3日閲覧。 [ ] 毎日新聞、2011年11月9日• 「ニュー社歌はやる」『』1991年2月20日付、17頁。 （2018年10月6日閲覧）。 日本語 PDF プレスリリース , 東海旅客鉄道, 2017年1月23日 , の2017年1月24日時点におけるアーカイブ。 , 2017年1月24日閲覧。 2016年12月15日. 2016年12月16日閲覧。 デイリースポーツ. 2018年12月21日. 2018年12月22日閲覧。 2020年2月2日. 2020年2月2日時点のよりアーカイブ。 2020年2月2日閲覧。 MSN産経ニュース. 産経新聞. 2014年3月24日. の2014年3月25日時点におけるアーカイブ。 2018年11月19日閲覧。 関連項目 [ ]• 鉄道事業関連• 労働組合• （JR東海ユニオン）• （JR東海労）• その他の関連事業等• （山本球場、国鉄八事球場）• 関連作品• その他の項目• - メモリアル施設である山口蓬春記念館が、JR東海の関連団体であるJR東海生涯学習財団により運営• - 大株主の一つ 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 ウィキニュースには に関連するニュースのカテゴリがあります。 車両形式•
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