京成バス
概要 [ ] 内の・・から北西部にかけての・・沿線を主な営業エリアとする。 一部に路線を持つ。 また、発着路線をはじめとする路線を多数運行している。 京成電鉄のバス部門は、（平成7年）の千葉県（現・）を拠点とするの営業を開始して以来、地域毎に分社化したり、グループ会社に路線を移管したりする方法で合理化を進め、比較的輸送密度の高い地域を京成バス株式会社に譲渡する事で完全に分社化するという形態をとろうとしたが、同社へのバス部門すべての移管に対しては、の強い反対があり、なかなか実行には至らず、列車の運行を1日間運休するが計画された事もある。 京成バスの会社の設立から実際の運行までに4年8ヶ月もの年月を要している背景には、以上の様な事がある。 同社が実際の営業を開始後、千葉県内の路線でも、東京23区と同様の表記による系統番号の導入が進められた。 沿革 [ ] 京成バスは、（平成15年）にからバス事業を譲受して運行を開始した。 ここでは、京成電鉄時代を含めた沿革について記述する。 京成バスの生い立ち [ ] 京成バスの歴史は、（昭和5年）に京成電気軌道（京成電鉄の当時の社名。 以下「京成」とする。 ）が子会社として京成乗合自動車を設立した事に始まる。 京成は、これに先立って自社の鉄道周辺に路線を有する東葛乗合自動車（市川国府台 - 船橋間）、千葉バス（船橋 - 千葉間）、両総自動車（千葉 - 東金間）の3社を買収していたが、経営上の判断からこれらの路線を直営とはせず、新たに京成乗合を設立して運営を同社にあたらせる事としたのである。 京成は次いで（昭和6年）にを起点に玉ノ井・四ツ木・立石周辺に路線を有し、電車線に一部並行していた隅田乗合自動車を買収した。 同社は自動車商の梁瀬（現・）による開業で浅草へ安価且つ乗り換えなしで出られる交通手段として京成電車の手強い競争相手となっていた。 このため、買収には相当の努力を注いだと社史に記されている。 京成は、同社を買収後しばらくは監督下に置く形で営業させていたが、（昭和7年）に至り直営化に踏み切る事となり、自動車課及び寺島営業所を設置してその事業一切を継承した。 東京においては、（昭和8年）に中島理一より四ツ木 - 亀有間を、（昭和9年）に上平井乗合自動車より四ツ木 - 上平井 - 新小岩間を継承し、さらに北は新宿・金町・水元猿町へ、東は奥戸へと路線を延ばした。 これにより従来の車庫が手狭となった事から（昭和10年）に奥戸に新車庫を設置、（昭和12年）には寺島営業所をここに移転してとした。 また、同年には奥戸から江戸川を越えて市川八幡へと路線が延び、これによって内の路線との連絡が図られた。 なおこの間、千葉県内では（昭和9年）に京成乗合自動車を統合して千葉営業所とした後、周辺事業者の買収による積極的な路線拡張策がとられていた。 （昭和10年）には松戸に拠点を置く東葛乗合（前記の東葛乗合自動車とは異なる）を買収し、松戸駅 - 八柱霊園 - 藤ヶ谷方面の路線を継承（参照）すると共に松戸営業所を設置した。 続いて、同年中に同じく松戸の渡辺敬蔵より松戸から市川・金町・流山へ向かう3線を継承し、松戸営業所に組み入れた。 また、（昭和11年）には東金 - 八街間などに路線を有する東金自動車を買収、（昭和12年）には習志野 - 実籾間や船橋 - 木下間などを運行する習志野乗合自動車を買収し、を設置した。 戦時の事業統合 [ ] による物資不足により、バスの正常運行が困難となる中で、に入り、バス事業者の統合は必至の状況となった。 京成は、まず東京市周辺において東南地域の統合主体事業者の指定を受け、これに従いより千住大橋 - 堀切間の路線を譲り受けたのに続き、（昭和17年）により旧葛飾乗合自動車の路線の大半を譲り受け、小松川営業所を設置した。 次いで、千葉県内においてもを中心とする地域の統合主体となり、（昭和18年）に成東自動車を統合してを設置、さらに同年、森田祐吉経営の共立乗合自動車を統合して市川営業所を設置するなどした。 さらに、（昭和19年）に九十九里自動車と千葉市街自動車を併合（九十九里自動車は同時に京成の傘下となったにそのまま譲渡）し、路線網を飛躍的に拡張した。 しかし、戦況悪化の影響により、その大部分は休止せざるを得ない状況であった。 一般乗合路線 [ ] 路線名及び系統番号 [ ] 京成電鉄は戦前の創立期より各バス路線に路線名を付しており、京成バスになってからも路線名は使われ続けている。 昭和50年代まではバス車内に路線案内の掲示（現在の路線図とは別のもの。 路線図も隣に掲示されていた）があり、そこに路線名が記されていたため、乗客もそれを容易に知る事ができた。 その後、概ね中期より車内には路線図のみが掲示される様になり、路線名はなじみの薄いものとなった。 しかし、路線の新設・廃止・改変時には路線名を示しながら案内することも行なわれている。 一方、系統番号はまず内全域のバスについて利便性を高めるために、の旗振りのもと、全社一斉に近い形で番号が振られた。 番号のつけ方は各社でまちまちだが、京成の場合は原則として一路線名に1つの番号を割り当てた。 したがって、途中で分岐しようが、折り返し便であろうが、出入り便であろうが、同じ路線に属せば同じ系統番号である。 この付番方法はと似ている。 ただし、はを境に分割して運行しているため、例外的にそれぞれ別の番号が割り当てられた。 京成バス株式会社となり、内の乗合路線についても同様の系統番号を付すようになった。 ただし、千葉県内については東京都内のように路線名ごとに系統番号を割り当てず、枝分岐を単位として一つの番号を割り当てた。 （平成21年）、最後まで系統番号が付されていなかった担当路線にも系統番号が付され、千葉県内の乗合路線全てに系統番号が付されることとなった。 この系統番号付与は、分社化で設立されたやでも実施された。 営業所及び担当路線 [ ] 一般乗合路線の営業所は以下の通りである。 なお、各路線の情報はその属する営業所の記事にて示す。 括弧内の英数字は車番に冠される営業所表記である。 1、高速も担当• 東京都葛飾区奥戸• 担当路線：墨田区コミュニティバス「すみだ百景 すみまるくん、すみりんちゃん」、台東区コミュニティバス「ぐるーりめぐりん」• 東京都葛飾区金町• 担当路線：戸ヶ崎線、幸田線、亀有線、アイリスループ、ファミリーシャトル、亀有綾瀬線、荒川区コミュニティバス「さくら」「汐入さくら」「町屋さくら」、北千住線、新金線、慈恵医大線、小菅線• 東京都江戸川区東篠崎• 担当路線：篠崎線、鹿骨線、南小岩線、第二南小岩線、南行徳線、区役所線、臨海病院線、西瑞江線、環七シャトル、新タワー線• 千葉県船橋市習志野• 担当路線：大久保線、東習志野線、屋敷線、花見川団地線、花見川南線、実籾線• 千葉県市川市柏井町• 担当路線：姫宮団地線、高塚線、国分線、冨貴島線、鬼越線、中国分線、ファイターズタウン線、市川学園線、市川市コミュニティバス「梨丸号」「北国分ルート」• 3、高速も担当• 千葉県松戸市古ケ崎• 担当路線：市川線、流山線、国分線、日大線、矢切の渡し線、松戸八潮線、東初石線、西初石線、三輪野山線、流山市コミュニティバス「流山ぐりーんバス」• 千葉県習志野市芝園• 担当路線：新都心幕張線、香澄団地線、幕張学園線、コロンブスシティ線、谷津線、袖ヶ浦団地線、秋津団地線、新都心回遊線（ポケットバス）、習志野市コミュニティバス「ハッピーバス」• 5、高速も担当• 千葉県四街道市吉岡• 担当路線：大学病院線、小倉団地線、都町中通り線、ほおじろ線、都賀線• N、高速も担当• 千葉県千葉市稲毛区長沼町• 担当路線：八千代台線、勝田台団地線、こてはし団地線、あやめ台団地線、検見川線、瑞穂の杜線、さつきが丘団地線、中部美浜横断線、宮野木線、京成団地線、ファミールハイツ線、寺山線、長沼原線、稲毛海岸線 近・中距離高速バス路線 [ ] 〔 〕内は共同運行会社 営業所 [ ] 近・中距離高速バス路線の営業所は以下の通りである。 1、墨田区、台東区のコミュニティバスも担当• 東京都葛飾区奥戸• 奥戸営業所東雲車庫 1、高速バスのみ担当• 東京都江東区東雲• 3、一般乗合も担当• 千葉県松戸市古ケ崎• 5、一般乗合も担当• 千葉県四街道市吉岡• 千葉県習志野市茜浜• N、一般乗合も担当• 千葉県千葉市稲毛区長沼町 羽田空港発着便 [ ] 小岩駅-羽田空港線 発着の高速路線は、（昭和63年）の千葉線開業を皮切りに、東京ディズニーランド、海浜幕張地区へと順次拡大し、さらに末頃より、西船橋、津田沼、小岩など駅に至る路線が急ピッチで開設された。 （平成30年）には（外環）がまで延伸したことに伴い、への路線を開設した。 （平成22年）現在、系統の統合・延長を経て、以下の様な路線網となっている。 いずれも、羽田側に営業基盤を有する、のどちらかが共同運行会社に入っている。 - JR西口 - - -（海浜幕張地区）- 羽田空港 〔京浜急行バス・東京空港交通・〕 （昭和63年） - 運行開始。 ・ - - - 羽田空港 〔東京空港交通〕（対象路線） 羽田空港行きのみPASMO・Suica利用可能。 - - 羽田空港 〔京浜急行バス〕 （全便PASMO・Suica利用可能）• - - 羽田空港 〔東京空港交通〕 PASMO・Suica利用可能。 - - 羽田空港 〔京浜急行バス・〕 （平成30年） - 運行開始。 新松戸駅発着は2往復のみ。 PASMO・Suica利用可能。 - - （TDR周辺ホテル）- 羽田空港 〔・京浜急行バス・東京空港交通〕 空港バスチケットサービス対象路線。 羽田空港発8時台から10時台の便は、ホテルエリアには乗り入れない。 一方、TDL・TDS休園日は、ホテルエリアのみ停車。 成田空港発着便 [ ] 旧有楽町シャトル 成田空港発着路線では、末よりONライナー（大宮線）と千葉線の運行を開始し、に入り急速に路線網を拡張した。 （平成12年）以降に開設された路線としては、相模大野（2000年6月開業、2004年に橋本へ延長）、本厚木（2001年6月）、吉祥寺（2001年7月）、所沢（2003年）、新百合ヶ丘（2003年4月）、新富士（2003年11月）、小岩（2004年5月）、辻堂（2007年3月、2009年に茅ヶ崎へ延長）、大泉学園（2007年7月）、・の中山（2008年7月）、市原・木更津・君津（2013年4月、一部路線改編の上で運行再開 ）、大崎（2016年10月）への各線がある。 - - 富士北麓駐車場 - - 成田空港 〔富士急行観光〕• 河口湖駅 - 富士急ハイランド - 秋葉原駅 〔富士急行観光〕• ： - - - 成田空港 〔・・・〕 （平成元年） - 運行開始。 - - 成田空港 〔〕• - 成田空港 〔・東京空港交通・〕• - - - - 成田空港 〔・神奈川中央交通西〕• - - 成田空港 〔小田急バス・〕• - - - 成田空港 〔西武バス〕• ： 大江戸温泉物語（お台場）・東雲車庫・東雲イオン前・銀座駅・ - 東京駅八重洲口 - 成田空港 〔成田空港交通・・・JRバス関東・・・〕 （令和2年） - 有楽町シャトル、東京シャトルとビィートランセグループ・JRバス関東が共同運行する「THEアクセス成田」が統合。 東京駅の乗車は八重洲南口JR高速バスターミナル、降車はビィー・トランセグループの降車場であるヤンマービル前に統一された。 小岩駅 - 一之江駅 - 葛西駅 - 成田空港 （平成16年） - 運行開始。 -（周辺ホテル）- 成田空港 〔京浜急行バス・東京空港交通〕• - - 成田空港 〔東急バス〕• 千葉中央駅 - 千葉駅西口 - 千葉みなと駅 - 稲毛海岸駅 - 検見川浜駅 -（海浜幕張地区）- 成田空港 〔・〕 （昭和63年） - 運行開始。 - - - - 成田空港〔・〕• （平成21年） - 運行開始。 君津駅発着は2014年7月22日をもって廃止し、経路を変更。 2017年6月1日より京成バスは担当便がなくなり、運行支援のみ。 成田シャトル： - 成田空港・役場 〔・千葉交通〕 （平成28年）10月31日 - 運行開始。 - - - 成田空港〔〕 2017年（平成29年）12月16日 - 運行開始。 2019年（平成31年）1月16日 - 京成バス運行撤退。 千葉内陸バス単独運行。 東京駅発着便 [ ] 京成バス株式会社設立10周年記念塗装車 発着路線は、元々経由で少数運行されていただけであったが、（平成10年）以降、日東グループとの共同運行により、経由で房総方面に向かう路線が相次いで新設された。 （平成26年）より、八重洲ロータリービル1F・2Fに乗車券類の発売窓口や待合所等の設備を兼ねた「京成高速バスラウンジ」を開設。 ： - - - - （鹿島宇宙通信センター／） - 役所 - - - 〔・・〕 PASMO・Suica利用可能（一部の臨時便を除く）• [直行]カシマサッカースタジアム号： 東京駅 - カシマサッカースタジアム 〔関東鉄道・JRバス関東・JRバステック〕 座席指定制 カシマサッカースタジアムでの主催試合日や親善試合開催日などに運行。 カシマサッカースタジアムの乗降場所が通常便とは異なりの西側となる。 犬吠号： - 東芝町（銚子） - - - 東京駅八重洲口前 - 〔千葉交通〕（全便PASMO・Suica利用可能） 路線沿革• （平成3年） - 犬吠号運行開始。 （平成21年） - を導入。 （平成22年）3月 - バス停を新設。 2010年（平成22年）4月 - 東新設。 同時にここへの通院バスとして銚子市内のバス停（イオン銚子を除く）と旭中央病院東に限っての利用も可能になる。 （平成23年） - 銚子駅・高速黒生バス停新設。 また、一部時間帯の便は旭中央病院と犬吠埼太陽の里へも乗り入れ開始。 旭中央病院まで利用できる銚子市内のバス停を拡大（イオン銚子SCおよび同日新設バス停）。 （平成24年） - 犬吠埼京成ホテルバス停の名称を「犬吠埼」に変更。 ： - - - - 東京駅八重洲口前 - 浜松町 - 東京タワー〔・〕 PASMO・Suica利用可能。 - 長南駐車場 - - 東京駅八重洲口前 - 東雲車庫 〔小湊鐵道〕 PASMO・Suica利用可能。 2017年4月1日より京成バスは担当便がなくなり、運行支援のみ。 - - 木更津金田BT - 東京駅八重洲口前 - 東雲車庫 〔日東交通〕 PASMO・Suica利用可能。 三井アウトレット・パーク木更津 - 東京駅八重洲口前 - 浜松町〔日東交通〕 PASMO・Suica利用可能。 （各系統とも全便PASMO・Suica利用可能）• 新浦安ルート（この路線に限り、東京駅での乗降場所がかしま号と同じく、乗車が八重洲南口JR高速バスターミナル、降車が日本橋口。 ） 日の出七丁目 - 明海四丁目 - 弁天第二 - 東京ディズニーランド - 東京ディズニーシー - 東京駅（乗車：八重洲南口／降車：日本橋口） - ほか（時間帯により上りと下りの経路が異なる。 一部便は東京駅発着。 ） 〔、JRバス関東〕• ユーカリが丘ルート ユーカリが丘（宮の台） - ユーカリが丘駅入口（平日の東京行始発便は南口） - 下志津 - 佐倉病院 - 王子台三丁目 - 南口 - 消防署前 - 地区センター - 吉見台公園 - 染井野南 - 内黒田入口 - 八木原小学校 - 千代田団地入口 - 東京駅八重洲口前 - 国際展示場駅（一部便のみ） - 東雲車庫 〔ちばグリーンバス・千葉内陸バス〕• 千葉市ベイエリアルート 高浜車庫 - 高浜消防署 - 高浜北団地 - - 真砂コミュニティーセンター - 磯辺中央 - 花見川通り - - - - コロンブスシティー - 東京駅八重洲口 - - 東雲車庫 〔〕 （平成24年） - 運行開始。 （平成25年） - 土日祝日とお盆（8月13日～8月15日）、年末年始（12月30日～1月3日）は運休となる。 （平成31年） - 廃止。 東京ディズニーリゾート発着便 [ ]• - 東京ディズニーランド TDL - 東京ディズニーシー TDS 〔JRバス関東〕（バスタ新宿行きのみPASMO・Suica利用可能）• - - TDL - TDS 〔京浜急行バス〕（全便PASMO・Suica利用可能）• たまプラーザ駅 - TDL - TDS 〔東急バス〕（全便PASMO・Suica利用可能）• ： - - - TDL - TDS 〔東武バスセントラル〕（全便PASMO・Suica利用可能）• - TDS - TDL（2019年11月1日より・・と共同運行開始 ）• その他の地域発着便 [ ]• 海浜幕張駅 - 京成津田沼駅 - 津田沼駅 - 西船橋駅 - - 〔〕 深夜急行バス [ ] （令和2年）6月現在、以下3路線が運行されている。 かつては方面や方面にも路線を持っていたが、現在は前者がちばグリーンバス、後者が成田空港交通にそれぞれ運行移管されている。 有楽町シャトル 東京駅鍛冶橋駐車場 - 成田空港第2旅客ターミナル （平成29年） 運行開始。 が主導する、・に向けた交通機関のバリアフリー化の実証実験路線として設定され、車いす対応のリフトを搭載したハイデッカー車両および1階部分を車いす対応としたダブルデッカー車で運行される。 （令和2年） - 東京シャトルと共にエアポートバス東京・成田に統合。 各線共内を起点に西船橋駅・周辺や、都内を経由して運行される。 運行回数はいずれも1往復である。 この他、と 、、があったが 、ポーラスター号、サウスウェーブ号はに、きょうと号はにそれぞれ移管され、京成バスでは予約などの運行支援業務のみを行っている。 （平成20年） - 「横浜駅 YCAT 」バス停に停車。 （令和2年） - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、当面の間運休となる。 （令和2年） - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、当面の間運休となる。 （令和2年） - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、15日の千葉発、16日の神戸発の便から当面の間運休となる。 2020年（令和2年） - 千葉中央駅 - 海浜幕張駅が廃止。 （最終運行16日） 廃止路線 [ ]• 岡山線：海浜幕張駅 - TDL - 西船橋駅 - - - - 〔〕• に移管された路線（線）を除き唯一の廃止路線で、の運行開始当初は千葉中央駅発着、岡山 - 津山間は直通運行だった。 頃に上記の運行区間に変更される。 特記は、京成の夜行バスで唯一「トウキョウベイライン」という愛称が付与されていた。 中鉄バス側の愛称は現在でも（に移管）で使われる「マスカット号」である。 車両 [ ] 松戸営業所に配置される三菱ふそう製車両（撮影：松戸駅西口） 概説 [ ] 、、の3メーカーによって製造又は販売された車両を主に導入している。 この他、一部のコミュニティ路線や高速路線用に製車両がごく少数配置されており、また、幕張地区用（新都心幕張線用連接バス）メルセデス・ベンツ・シターロが15台配置（（平成23年）2月現在）されている。 一般路線車は、一部の例外を除き、新都心・長沼営業所、習志野出張所では日野車、松戸営業所では三菱ふそう車、その他の営業所ではいすゞ車が選択されている。 ただし、現在では車庫の移転や管轄営業所の変更、路線の新設・廃止・移管、他社への移譲などにより、以前に比べると営業所毎のメーカー統一は崩れており、3メーカーの車両が配置されている営業所もある。 各営業所とも配置車両の大半を大型車が占めており、それも標準的な車長の2扉車が主流である。 前乗り先払い方式の都内使用車には、終点ターミナルでの降車時間短縮のため、降車扉（中扉）を幅の広い4枚折り戸としているものが多かったが、ノンステップ車が主力になった現在は一般的な引き戸が基本となっている。 なお、千葉県内にも4枚折り戸の車両は存在するが、これは都内と同じ目的で一部の前乗り路線用に導入されたものと、用スロープを設置する際の構造上の制約からそうなっているものとがある。 また、ラッシュ時に利用者の特に多い幕張地区や一部の団地路線では全長のやや長い3扉車が使用されていたが、末以降、新規には導入されておらず、代わって標準尺や長尺の4枚折り戸のワンステップ車が導入されている。 ノンステップ車は都内、千葉県内とも積極的に導入が進められているほか、低公害車としてCNG車やハイブリッドノンステップ車も導入されている。 比較的利用者の少ない路線や狭隘道路を走る路線では、中型車両も使用されている。 都内用は前中車。 千葉県用はワンステップになるまで市川営業所の中国分線で使用される車両以外は乗降方法に拘わらず前後車だった。 このうち、市川営業所の中国分線で使用される車両は、他の中型車と比べて全長がより短い。 また、中型車をベースに全長を大型車並みに延長したタイプの車両も船橋営業所 現在の習志野出張所 、長沼営業所、松戸営業所などで導入されている。 塗装は一般路線車、高速路線車とも白色、青色、赤色の3色をまとうのが基本で、色調がやや異なるが京成電鉄の電車と近いイメージカラーとされている。 一般路線車の塗装は、白色・青色をベースに、窓下には青帯の下に細い赤帯を巻くもので、この塗装は京成電鉄時代から引き継がれている。 ただし、新都心営業所の一般路線車は一部を除き、白色地に青色でカモメを配し、「KEISEI」と書かれた文字を入れた独自の塗装となっている。 最新の高速路線車は側面に青色、赤色でアルファベットの「K」をイメージして描いているが、スリット状に細い白線が入る。 新都心幕張線用連節バス [ ] 現行・シターロ車「シーガル幕張」（撮影：海浜幕張駅前） 西部の、JRとJR周辺を結ぶ新都心幕張線（新都心営業所所管）は、幕張新都心への進出企業の増加に伴い、1990年代から利用者が急増した。 京成では、この路線に全長のやや長い3扉の車両を多数配置し、頻発運行していたが、ラッシュ時を中心に混雑が大変激しく、増便による対応も限界に達しつつあった。 このため、輸送効率の根本的な改善を目的として、（平成10年）に製シャーシの連節バスを10台導入し、運用に充てていた。 この連節バスは、全長18メートル、定員140名で、一般路線用の連節バスとしては日本初のものである。 シャーシはを使用し、車体は日本のが製造を担当し、接合部以外は一般の路線バスと大差のない外観をしている。 なお、海外メーカ製でほぼ同一サイズの連節バスとしては、（平成17年）に（以下「神奈中」）で導入された「ツインライナー」 があるが、そちらはボディも海外で施工しているため、外観上の印象が大きく異なっている。 カーブでは第3軸の車輪がハンドルを回した方向とは逆に動き、第2軸の軌跡を追う仕組みとなっており、内輪差が大きくなることを防いでいる。 このため、通常の大型バスと同じ様な感覚で運転でき、乗務員は大型2種以外の特別な運転免許を必要としない。 ただし、全長が法規の想定以上に長い事から、営業運行できるのは特例により許可を得た新都心幕張線に限られている。 なおこのバスが運行する幕01系統の路線バスでは、（平成18年）よりの選手たちの車内アナウンスを聞く事ができ、多くの注目を集めた。 （平成30年）現在では、らが車内アナウンスを担当している。 なお、過去においては、、、、、、らが担当していた。 ボルボ製の連節バスは排出ガス規制への適合の関係から、（平成22年）2月19日より順次置き換えられた。 2代目となる車両は2008年以降神奈中で導入実績のあるで、同社で導入されている車両と同様に車体幅2. 55m のノンステップ車両である。 車両愛称は「シーガル幕張」。 、これまで使用してきた10台を全て置き換え、2010年度内にさらに5台が増備された。 引退したボルボ車はなどに譲渡されたほか、京成バスでも1台が保存されている。 廃車車両の譲渡 [ ] 関東鉄道への譲渡車 京成バスグループで役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡されている。 （平成4年）以降に首都圏が使用車種規制地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことなどから近年は増加している。 譲渡先として、などのグループ会社ほか、・・・・･・・・・など、グループ外の事業者にも譲渡されている。 なお（平成22年）の連節バス置き換えに際しては、自社Web上でボルボ製連節バスの売却についての案内が掲載され 、（平成23年）9月現在、内の、および内のに各4台譲渡されている。 また、一部の車両はなど海外にも輸出されている。 統一ロゴ [ ] 京成バスをはじめとする京成グループ各社の貸切バスには、共通のカラーリングと共に「KaNaC」という統一ロゴマークが使われていた。 新貸切共通色においてはKaNaC表記は廃されている。 新貸切共通色は新車に限らず、車体更生と同時に塗装変更した在来車もある。 運賃箱 [ ] 東京都内の営業所は製（2018年までは製を使用していた）、千葉県内の営業所は製が利用されている。 小田原機器製の運賃箱（千葉県内多区間運賃用・初代） お得な乗車券 [ ] 一日乗車券 京成バス・京成タウンバスの都内の路線が一日乗り放題となるIC一日乗車券を販売している。 （・のみ対応。 ）大人520円、小児260円。 特記事項 [ ]• 京成電鉄の社史『京成電鉄85年のあゆみ』によれば、（昭和32年）に日本で最初にを運行したと書かれている。 しかし、で（昭和26年）にワンマンバスを運行開始しているので、京成バスが日本初ではないが、民営バスとしては日本初といえる。 かつて貸切車両については各車毎に花にちなむ愛称がつけられ、イラスト入りの円形プレートが取りつけられていた。 なお、この頃の貸切車両の塗装は路線車両と同じものであった。 1980年代後半にが発行した小学校1年生用の教科書の説明的文章「はたらくじどう車」に、同社の路線車両が掲載（教科書のため社名等は除去）されていた。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 千葉日報 千葉日報社 : p. 2003年9月30日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 1988年7月5日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 1988年5月27日• 路線運行情報. 京成バス 2013年4月23日. 2013年4月23日閲覧。 千葉日報 千葉日報社 : p. 1989年4月19日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 2004年5月2日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 1988年11月1日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 2009年1月3日• 乗り物ニュース 2016年10月5日. 2016年10月5日閲覧。 千葉日報 千葉日報社 : p. 2014年7月22日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 1991年6月13日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 2009年3月24日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 1989年9月9日• - 京成バス、2019年10月18日、同月20日閲覧• - 京成バス、2019年10月18日、同月20日閲覧• - 京成バス、2020年1月17日、同月31日閲覧• FlyTeam 2017年12月11日. 2018年1月17日閲覧。 千葉日報 千葉日報社 : p. 1989年3月3日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 1989年10月21日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 1989年9月27日• 千葉日報 千葉日報社 : p. 1989年12月26日• 「けいざい」 京成が岡山に夜行バス 『』1995年3月11日付朝刊、房総版。 千葉日報 千葉日報社 : p. 2010年1月28日• MSN産経ニュース 産経デジタル. の2010年4月17日時点におけるアーカイブ。 2010年2月11日閲覧。 広報資料・プレスリリースなど一次資料 [ ].
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