スチール ドラゴン 事故。 スチールドラゴンの怖さが安全バーで増幅！過去の事故原因も解説！

スチールドラゴンの怖さが安全バーで増幅！過去の事故原因も解説！

スチールドラゴン2000の魅力は何といっても、この高さ97mから最大傾斜68度で下って時速153kmを記録するファーストドロップの快感につきます。 これは本当にすごいです。 どういうふうにすごいかというと、「恐怖」とか「こわい」とかではなくて、「気持ちいい」のです。 100mの高さから飛び降りたらこんなんかな、と思わせるような、「 落下感」が体験できます。 国内の絶叫マシンでこれに一番近いフィーリングを示すのは（落ちて行く体の向きは違いますが）ブルーフォールではないかと言ってもいいくらいです。 FUJIYAMAのファーストドロップはこうはなりません。 FUJIYAMAの場合は、あくまでも、「コースターでレールの上を滑っている」ままでファーストドロップが終わってしまい、そこが大きな違いです。 コースターでは現在では唯一、サンダードルフィンが国内でこれにやや近い感覚が味わえるコースターです。 ただし滞空時間が何割か少ない感じですが。 セカンドドロップの落下感を楽しんだ後、その勢いでサードドロップの「山」へと駈け登ります。 この高さ64m。 サードでもタイタン（スペースワールド）のファーストドロップの高さ以上なんだから恐れ入っちゃいます。 ただし、さすがに、このサードドロップの山を登り切るとスピードも落ちるので、サードドロップの落ち始めはかなりゆっくりしたものとなります。 だからファースト、セカンドのような落下感は感じず、「じわーっと滑り落ちていく」といったイメージです。 サードドロップは、「シュワルツコフカーブ」に類似した急カーブしながらのドロップです。 この高さからのこのタイプのドロップというのはスチールドラゴンでしか体験できないものなので、なかなか味わい深いものです。 もしいきなりこんなドロップに遭遇したら、きっとかなり怖いのでしょうが、スチールドラゴンの場合は、すでに２つの大型ドロップを経験してからここに到るので、それほど怖さは感じません。 さて、その サードドロップを下ると、 ８の字型の傾斜ループに入ります。 ループは初め右回り（ループ１）、次に左回り（ループ２）と回った後、低いところを大きく左回りしてサードドロップの下方へ回り込みます。 この第１ループはかなり傾斜しているので、高低差も大きく、ループだけれど最高点は優に40m以上あるんじゃないかと思います。 この期に及んでもまだそんなに登るのだから、ほんとうに凄いです。 最初に獲得している高さ97mの位置エネルギーの偉大さを思い知らされます。 ブレーキングポイントで スピードがゆるんで、最後は小さな凹凸を戻るだけか、と思わせますがこれがまた絶品なのです。 まさに波打つような６回連続のキャメルバック越えとなりますが、そのたびに、体は浮き上がっては、谷に引きずり込まれというのを繰り返します。 いやいや、「浮く」なんていう生やさしいものではなく、 跳ね上げられるといったほうが正しです。 国内の他のコースターで「浮いた」とか言っているレベルとは 次元が違います。 体の挙動はまるで、荒馬を乗りこなす「ロデオ」の人みたいな感じで、バーやベルトで拘束されていなかったら飛び出して行ってしまいそうな勢いです。 途中２ヶ所に狭いトンネルがあるので楽しさ倍増です。 そして、だいたいこの途中くらいのところで、みんな「 チョー楽しい〜」とか叫んでしまいます。

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スチールドラゴン 長島スパーランド:長島スパーランド ナガシマリゾート 西日本有数の絶叫マシンの宝庫

スポンサードリンク ナガシマスパーランドアトラクションの待ち時間は？ ナガシマスパーランドのアトラクションの待ち時間はどんなものか・・・ 私は過去5回ナガシマスパーランドへ行っていますが、待ち時間を大ざっぱに言うと 「USJでアトラクションを待てるなら、何てこったない！」 という位、あまり待ちません。 スチールドラゴン・ホワイトサイクロン・アクロバットの人気のアトラクションは多少待つけれど、その他のアトラクションはほとんど待ちません。 一番空いていたのは、2月の平日に行った時でした。 一番人気のスチールドラゴンでさえ待たずに乗り放題。 おかわり自由！という感じです。 しかしその後休日に行った時は、スチールドラゴンもホワイトサイクロンも 平均30分程度の待ち時間がありました。 ですが、行った時期や時間帯で待ち時間も変わってきます。 開園直後なら待たずに乗れますが、混雑時は60分待ちの時もあるようです。 朝一番に目当てのアトラクションへ行きましょう。 11時～13時頃はどれも混雑していました。 ナガシマスパーランド アクロバットの待ち時間をはかってみた スマホのリアルタイム待ち時間と実際の待ち時間を比べてみました。 リアルタイムはで確認できます。 ナガシマスパーランドの目玉のアトラクションは スチールドラゴン・ホワイトサイクロンそして2015年にできたばかりの新しいアトラクション アクロバットの３つです。 6月の土曜日に行きましたが、 ホワイトサイクロンはスマホの表示では終日待ち時間はありませんでした。 しかし、実際行ってみると20分程度待ちました。 常に60分待ちになっていたのはやはり新アトラクションのアクロバット。 座っている椅子が90度回転し、手足がブラブラの吊られている状態で進むジェットコースターです。 色んな意味でめっちゃ怖かったです・・・ 待ち時間60分となっていたアクロバットの実際の待ち時間をはかってみました！ 到着時刻は15：45頃。 乗り場に到着すると待ち時間は30分になっていて、実際列も少ない！ これは余裕だろう！30分も待たないだろう～と思っていましたが、進むのが以外と遅い・・ アクロバットはできたばかりなので、順番待スペースは屋外ではなく室内に設けられています。 真夏のかんかん照りのなか待たなくていいですね。 途中テレビがあり、アクロバットに乗った時の目線の動画が見えます。 それでかなり時間はつぶせます。 ノロノロと順番は進み、自分達の順番が来た時 16：05頃でした。 なぜこんなにノロノロと進むのだろう？と思ったら、どうやら一台しか運行していなかったからです。 乗り終えて時間を見ると 16：10。 実際の待ち時間より5分早く乗れました！ スポンサードリンク ナガシマスパーランド スチールドラゴンの待ち時間をはかってみた ホワイトサイクロン・スチールドラゴン・アクロバットと３つ乗ってみて、一番列を作っていたのはスチールドラゴンでした。 スチールドラゴンに到着した時、 時間は14：40頃。 スマホの待ち時間表示は60分でした。 しかし以前行った時もこの位の行列だったので、1時間も待たないだろう、と待っていると、やはり進むのが早いです。 アクロバットと違い、２台運行しているからでしょう。 ちなみに、別途1000円払えば待ち時間5分でも乗れるようになっていました。 結局、自分達の順番が来た時、 15：10頃でした。 スマホの待ち時間表示より30分も早く乗る事ができました！！ しかし、今回はアトラクションを２台運行していた事でスムーズに進み、大幅な待ち時間カットができたのだと思います。 １台しか動かしていなければ、こんなに早くは乗れないと思います。

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【スチールドラゴン2000】は爽快で意外と怖くない!? ー ナガシマスパーランドのローラーコースター

この記事はなが全く示されていないか、不十分です。 して記事の信頼性向上にご協力ください。 （ 2015年8月） スチールドラゴン2000 ファーストドロップを落下中のスチールドラゴン2000 所在地 : 状態 営業中 開業 2000年8月1日 2000-08-01 建築費 5200万 種別 製作 D. Morgan Manufacturing デザイナー Steve Okamoto 軌道 リフト 巻き上げ式（チェーン2つ） 最高部高度 97. 01 m 318. 3 ft 最大落差 93. 51 m 306. 8 ft コース全長 2,478. 乗客は1両28人定員の列車で2列2席に乗車。 2代目の車両の設計・製造 Bolliger and Mabillard スチールドラゴン2000（スチールドラゴンにせん、 Steel Dragon 2000）は、にある、にあるのひとつ。 2000年8月1日開業。 概要 [ ]• 開業当初、最高部高度、最大落差、最高速度、全長の4項目でに認定された大型ローラーコースター。 現在は全長のみ世界一だが、巻き上げ式のローラーコースターとしては2015年までは世界一だった。 名称は、・に開業した事に由来する。 現在は2つの日本一と1つの世界一を持っている。 2013年3月15日に車両がリニューアルされた（後述）。 それ以降は広告などで「 新・スチールドラゴン（ NEW STEEL DRAGON）」と表記されている。 新車両が登場してからのキャッチコピーは、「 忘れられない あの日の興奮」「 スリルまるだし。 」「 剥きだしの、スリル。 」「 本能、むき出し。 」など。 コース概要 [ ] ファーストドロップ 最高部高度97mから68度の角度で93. 5mの落差を一気に落下する。 セカンドドロップ 高さ77mの大きなキャメルバック。 サードドロップ 高さ64mから落下する。 ファースト・セカンドと異なり、右斜めに落下していく。 8の字旋回 速度を保った状態で大きく旋回する。 連続キャメルバック 小さなコブを上下に揺られながら通過していく。 通過中は浮遊感が連続する。 途中2ヶ所トンネルがある。 最初のトンネルを通過した後にカメラが設置されており、乗車中の写真撮影が行われる。 車両 [ ] 開業当初の車両はスタンダードなボックス型で、1両6人乗りの車両が6両連結された計36人乗り。 カラーはイエロー、ブルー、シルバーの3色。 にはがで優勝した為、その記念の車両（オレンジ）が追加され、"スチールドラゴンズ2000"という名称で運行された。 同車両の先頭には日本一の記念ロゴがラッピングされていた。 をもって終了した。 にリニューアルされた車両は、1両4人乗りの車両が7両連結された計28人乗り。 カラーはレッド、イエロー、ブラックの3色。 最大の特徴はシャーシの上に1人掛けのを置いただけの囲いがない座席で、座ると足が浮いた状態になる。 座席の乗車方法 [ ] 1 乗車したら、座席の間にある黄色いヒモを引き、シートベルトを引き出す。 2 ベルトの金具を座席の外側にある差し込み口に、音がするまで差し込む。 3 最後に黄色いヒモを引っ張り、ベルトが抜けない事を確認し、安全バーをお腹に当たるまで下げる。 事故 [ ] 、走行中の車両から車輪88個のうち半分に相当する44個が落下し、乗客1名とコース下のプールサイドにいた客1名が重傷となる事故が発生した。 事故発生から終日運営休止となり、以降営業休止の状態が続いていた。 事故1ヶ月前の定期点検の際に請け負い業者が車輪の部品を不要な部分にまで取り付けていたことが原因と見られている。 より試運転を重ね、同年より営業を再開した。 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 - にある大型コースターで、開業前にギネス記録を持っていた。 外部リンク [ ]•

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