たまプラーザ店 ｜東急百貨店公式ホームページ
歴史 [ ]• （41年） - 開業。 （12年） - 駅バリアフリー化工事完成。 改札階とホームおよび南口がエレベーター、エスカレーターで結ばれる（渋谷方面ホーム行きエレベーターのみ独立して設置）。 （平成18年） - 駅再開発工事着工。 （平成20年） - 渋谷方面ホーム行きエレベーターがメインの改札内に新設され、独立改札は閉鎖された。 （平成21年）• - 南口新バスターミナル供用開始。 同時に改札とサウスプラザ4階を結ぶ連絡橋も供用開始。 - 渋谷寄りに「東改札」が開業。 同時に北口新バスターミナルも供用開始（地下ターミナルとなった）。 - たまプラーザテラスゲートプラザIIが開業。 （平成22年） - たまプラーザテラスゲートプラザIIIが開業。 （平成30年） - の使用開始。 駅構造 [ ] 2面2線を有するで、ホームの大半が人工基盤で覆われた半地下構造である。 から10月までに伴う駅改良工事を実施していた。 ホーム中央部の人工地盤には円形の開口部が設けられ、吹き抜けとなっている。 改札階にも、床、駅事務室、改札階にかかる梁、吹き抜けなどに円弧を描くようなデザインが見られる。 改札階からは、3フロア分の吹き抜け構造の大規模な屋根が設置された。 側面は2フロア分全面ガラス張りの構造になっている（写真参照）。 天井が非常に高いため、駅施設等のには、デザインは共通なものの設置方式が当駅独自のものを採用している。 工事に伴って新たにとホームを結ぶ階段・は設置されなかったが、2009年10月3日から鷺沼駅寄りに「東改札」が新設された。 従来からあざみ野駅寄りにある改札は「中央改札」と名称が変更になった。 改札内のの階数表示では、改札が1階で、ホームが地下1階に変更されている 改札外のエレベーターでは改札階が1階、地上が地下2階と表示されている）。 この新駅舎は、社団法人鉄道建築協会による鉄道建築協会賞の作品部門で、最高の賞である『最優秀協会賞』を受賞した。 これは、東急の駅では初めてである。 ごろ実施したエレベーター設置工事では、渋谷方面のエレベーターが当初メインの改札と離れたところに独立して設置されたため、少々不便であった。 再開発工事に伴い、旧エレベーターは撤去され、改札内に新たに設置されたが、上りホームが若干狭くなっている。 駅上部へ商業施設を建設するため線路上にあった送電線は地中化する計画だが、地中化の範囲は当駅の2面4線化を考慮したものである。 再開発工事に伴い、上下線とも線路が増設できるような空間が設置されたが、線路敷設工事は行われておらず時期は未定である。 のりば [ ] 番線 路線 方向 行先 1 田園都市線 下り ・方面 2 上り ・・・方面 駅構内設備 [ ] 改札中 [ ]• - 上り・下りホーム 改札外 [ ]• - 中央改札の券売機横• 公衆電話• コインロッカー• 東急たまプラーザ駅ATM• 返却ポスト 利用状況 [ ] 1日あたり乗車人員の推移 （平成30年）度の1日平均は 83,922人である。 近年の1日平均乗降・推移は下表の通りである。 年度別1日平均乗降・乗車人員 年度 1日平均 乗降人員 1日平均 乗車人員 出典 1980年（昭和55年） 17,625 1981年（昭和56年） 18,614 1982年（昭和57年） 21,441 1983年（昭和58年） 23,817 1984年（昭和59年） 25,542 1985年（昭和60年） 27,288 1986年（昭和61年） 29,222 1987年（昭和62年） 30,680 1988年（昭和63年） 32,151 1989年（平成元年） 32,904 1990年（平成 02年） 34,222 1991年（平成 03年） 35,831 1992年（平成 04年） 37,900 1993年（平成 05年） 35,826 1994年（平成 06年） 35,047 1995年（平成 07年） 35,020 1996年（平成 08年） 34,756 1997年（平成 09年） 34,158 1998年（平成10年） 32,469 1999年（平成11年） 32,043 2000年（平成12年） 32,283 2001年（平成13年） 32,730 2002年（平成14年） 61,960 31,465 2003年（平成15年） 62,201 31,320 2004年（平成16年） 62,746 31,466 2005年（平成17年） 64,238 32,216 2006年（平成18年） 66,456 33,286 2007年（平成19年） 68,871 34,633 2008年（平成20年） 68,934 34,853 2009年（平成21年） 69,137 34,569 2010年（平成22年） 71,255 35,573 2011年（平成23年） 73,700 36,759 2012年（平成24年） 75,967 37,867 2013年（平成25年） 78,546 39,137 2014年（平成26年） 78,772 39,221 2015年（平成27年） 81,065 40,385 2016年（平成28年） 82,464 41,100 2017年（平成29年） 83,397 2018年（平成30年） 83,922 再開発工事 [ ] 2006年以降、駅を含む駅周辺一帯では東急による工事が進行しており（も参照のこと）、駅上部を含む駅周辺に人工地盤を建設し（ホームの画像の薄青色の柱・梁が工事中の人工地盤）、その上に商業施設や駅前広場などが新たに整備された。 駅周辺 [ ] 「」および「」も参照 住宅が多いで、北口の前を通る道路は並木になっている。 駅前には大型商業施設や店舗も集積し、バスも近郊路線だけでなく長距離線が発着するターミナルとなっている。 東急グループと横浜市は2012年に駅北側地区の街づくりで協働する協定を結び 、2017年2月に拠点となる「ワイズ リビング ラボ」を開設した。 ノースプラザ（）• ゲートプラザ• サウスプラザ• たまプラーザ店• イトーヨーカドーたまプラーザ店• たまプラーザ• たまプラーザ駅前店• たまプラーザ店• たまプラーザ店• たまプラーザキャンパス• 横浜美しが丘• 横浜美しが丘四郵便局• たまプラーザ駅南口郵便局• メディカルモール・たまプラーザ バス路線 [ ]• 1998年10月1日より行のが運行されている（南口より発車）。 2003年4月16日より発当駅経由行の空港連絡バスが運行されている（北口より発車）。 2004年12月1日より行の直行バスが運行されている（北口より発車）。 再開発工事によって大規模な地下ターミナルになった。 一番外側を乗降客用の歩道とし、その内側にバス・タクシーが発着する車道がある。 この間は壁とドアで仕切られており、バスが停車するときのみ開くようになっている（タクシーののりばは自動ドアで仕切られている）。 乗降客用の通路は冷暖房が完備されている。 また、完全な地下ターミナルなので、雨に濡れることもなくなった。 各バスのりばの天井部分には発着系統の案内板がある。 ターミナルの端に位置する1番のりば（リムジンバスのりば）には、待合用スペースが設置されている。 バスターミナルから地上への出入り口は、たまプラーザ駅前交差点側の2か所、東改札付近に2か所の計4か所存在し、うち東改札付近の1か所には、エスカレーター・エレベーターが完備されている。 また、1番のりば脇からたまプラーザテラスゲートプラザへ直結するエレベーター・階段が2010年10月から利用できるようになり、このエレベーターを経由することで東急百貨店にも直接アクセスすることができる。 成田空港行きのバスは、予約定員制である。 その他• 再開発工事のため、2008年6月3日より従来の場所から鷺沼寄りに離れた旧スパイスボックス跡地に移転していたが、2009年10月3日より旧バスターミナル跡地に地下化された新北口バスターミナルが、ロータリー中心部（一般車専用）を除き供用を開始した。 上記以外にも、渋谷駅からの「」が乗り入れているが、降車扱いのみで、青葉台駅方面への乗車はできない。 一般車の乗り入れも2010年10月から可能になった。 ただし、路線バスと出入口を共有するので、運転には注意が必要である。 2009年9月9日から南口新交通広場（）へのバス乗り入れが開始されている。 南口にもタクシーのりばと一般車乗降所が新設された。 雨の日に傘を差さなくても濡れることなくバスから乗降できるような屋根が設置されている。 駅改札までの通路にも屋根が設置されており、以前とは大きく様子を変えた。 羽田空港行きのりばは別構造であり、空調やベンチも設置されている。 かつては、バスのりばの周囲すべてにたまプラーザ東急SCの屋外駐車場があったため、規模も小さく、一般車の乗降所もなかった。 その他 [ ]• 再開発前ののりばや、仮設のりばでは、羽田空港行きが11番、その他路線が12番であった。 南口からは主に港北ニュータウン方面へのバスと羽田空港行き直行バスが発着するが、港北方面は日中毎時2 - 3本で昔から本数はあまり多くなく、市営地下鉄グリーンライン開業以降は3系統が廃止された。 羽田空港行きのバスは日中も毎時2本運行と、本数が多めである。 市営地下鉄グリーンライン開業前は、た92・93系統（現：91・92系統）はすみれが丘交差点から右折してセンター北・南駅へ直接向かっていたが、開業後は北山田駅・サレジオ学院経由になり、センター北・南駅までの所要時間が大幅に増した。 再開発工事に伴って南口バスターミナルが駅前から150mほど移転したことによる不便さを解消するため、2008年10月1日より、たまプラーザテラスサウスプラザ東側と南口タクシー乗り場付近に「たまプラーザ駅南口バス停」が新設された。 なおこのバス停は新南口バスターミナル供用開始に伴い、2009年9月8日最終便をもって終了した。 この停留所には羽田空港行き以外の全ての系統が停車していたが、停留所設置前より朝ラッシュ時を中心に、たまプラーザ駅方面のバスに限りこの停留所の周辺で降車を扱うこともあった。 たまプラーザ駅を舞台にしたドラマなど [ ]• 系列で1983年（昭和58年）に放送された『』や、系列で1984年（昭和59年）に放送された『』は、当駅周辺が舞台となっている。 1994年（平成6年）には青葉区制定を記念して『青葉物語』というドラマがで放送された。 出演者やスタッフが地元住民であった。 駅名の由来 [ ] 「たまプラーザ」という駅名は、開業当時の東京急行電鉄社長であったの発案によるものである。 田園都市線の駅名を決定するにあたり、特に語呂がよくて親しみやすく、他に類似のものがないことと、駅の所在地と関連があり、駅勢圏のシンボルとなるものが考慮された。 「プラーザ」とは、で「」を意味するもので、たまプラーザが採用される前は「元石川駅」という駅名とする予定であった。 元石川町（駅近辺の当時の町名）をの中心にすえ、広場中心の街づくりを念願したものである。 なお、駅所在地は（昭和44年）に「」から「美しが丘一丁目」になっている。 - 25ページ• 神奈川県県勢要覧（平成12年度） - 222ページ• - 222ページ• - 222ページ• - 222ページ• - 224ページ• - 224ページ• - 226ページ• - 230ページ• - 240ページ• - 238ページ• - 238ページ• - 234ページ• - 236ページ• - 238ページ• - 238ページ• - 246ページ• - 238ページ 参考文献 [ ]• 『多摩田園都市 開発35年の記録』 東京急行電鉄株式会社、1988年。 宮田道一『東急の駅 今昔・昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 - 元石川までの延伸が決定した際、東急側はたまプラーザ駅までの延伸を要望していた。 外部リンク [ ]• （各駅情報） - 東急電鉄.
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