カンナム ライカー。 普通自動車免許で乗れる3輪バイク「カンナム・ライカー」に試乗してみました！

【Can

Spyder RT Limited所有しています。 2014年新車購入、現在約2万8千キロ走行です。 点検、車検等整備はすべて購入正規ディーラーで実施しています。 日常の維持費は乗れば乗るほど高額ですね。 オイル＆エレメント交換 私は3千キロ毎 でも約3万円、リヤタイヤ交換 8000キロ毎 約5万円など。 車検は20～30万円くらいです。 任意保険はAIG損害保険に二輪自動車枠で加入しています。 馴染みのスタンドに交渉し、大型乗用車と同料金で手洗い洗車してもらっています。 サービスキャンペーンのような物はいくつかありまして、ヘッドライトレンズ面曇りによる対策品へのASSY交換、フロントホイールメッキ曇りによる対策品 インナー面ブラック塗装品 への交換などです。 ECUリプロは結構頻繁にありましたね。 個別案件では燃料残量計水滴で交換、ウインカースイッチ作動不良でハンドルスイッチLH ASSY交換など。 ライカーは新しいため保証がないと心配です。 Ryker900ccに試乗しましたがspyder RTやF3とは別物ですね。 車体も小さいですし、積載性もありません。 サイドブレーキが電子式スイッチではなく、ワイヤー式レバーで盗難防止ロックのためメインキーとは別にキーが必要です。 RTは試乗せずに購入しましたが、できれば車種ごとの違いも試乗で確認した方が良いでしょう。 それぞれRT、F3、Rykerと乗り味が違います。 機械物なので、ハズレのモノは別として、改造ではないトライク、車検が必要な排気量なので車体に不安はありません。 ただし、二輪車とは違う特異な構造の部分があるのでディーラー車検以外は考えられません。 外装はほとんど樹脂製、エンジンもほぼむき出しなので屋外駐車はなるべく避けて、（外出時は別として）屋内駐車できないならカバーをオススメします。 雨天時運転に不安はありませんが、自動車のようにホースで洗車するのもよくないようです。 今年出たばかりのライカーは、エンジンもフレームもスパイダーとは別物です。 ライカーには、スパイダーに標準装備のパワステが無く、ミッションも無いＣＶＴだし、後輪へはベルトでないシャフトドライブだからライカーの方が複雑でない（故障しにくい、メンテしやすい？）構造かな？と思います。 ドライブベルトに異物がカミ込む可能性からスパイダーではNGのダートでもライカーなら大丈夫そうです。 スパイダーは2008年のモーターショー出品から10年超、2014年に現行の1330ccエンジン国内仕様車発売されてから5年超経過し、国内仕様でも年式で微妙な違い（改良？）があります。 新しいライカーも同じメーカー製品で不安はありませんが、発売直後の不具合は改良されているだろう点ではスパイダーの方が信頼性は上かもしれません。

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バイクの爽快感と自動車の安定性を持つ3輪車「Can

Can-Am Rykere Rally Edition Can-Amの3輪モーターサイクルは、これまで「Spyder（スパイダー）」のみをラインナップしていた。 スパイダーはライカーと同じく前2輪／後1輪のシステムを採用し、パドルシフト付6速ATを搭載しており、1330cc 3気筒エンジンは最高出力106psまたは117ps、最大トルク13. 3kg-mを誇る。 車両本体価格は237万円からで、2名乗車が可能な仕様もラインナップしている。 一方、今回発売となったライカーは、よりカジュアルに3輪ライディングを楽しめるよう、車体サイズや価格を抑えたモデルだ。 スパイダーと同じくロータックスエンジンを搭載し、バリエーションは600cc並列2気筒（48ps／4. 8kg-m）と900cc並列3気筒（78ps／7. 7kg-m）の2タイプ、トランスミッションはいずれもCVTを採用。 ラインナップはライカー600／ライカー900／ラリーエディション（900）の3タイプ。 全車にVSS（ビークル・スタビリティ・システム）を搭載し、900は2モード（エコ／スポーツ）の切替え機能を備える。 ラリーエディションは悪路走行に対応した足回りや各部のプロテクションを採用し、モード切替えはラリーモードを加えた3モードとなる。 グリップを回してスロットル操作を行うなど、基本操作はバイクに似ているが、バイクのように車体を傾けるのではなく、ハンドルを切って曲がる。 ABS付きのブレーキは前後別の2系統ではなく、右足でペダルを踏むだけの1系統。 左足で操作できる切り替えレバーによって後退することも可能だ。 デビューイベントでは試乗もできたが、クルマともバイクとも違うその走りはまさに新感覚。 600cc版でも動力性能は十分で、スロットルグリップを大きく捻る際には上体が置いて行かれないように軽く前傾させることになる。 ハンドル操作は軽く、特に腕力を必要としない一方、適度な手応えで安心感がある。 踏ん張りのいいサスによりコーナリング時のロールが抑え込まれていて、不安や恐怖を感じさせない。 バイクのように車体にまたがって操る爽快感がしっかり味わえ、しかも（通常の運転なら）転倒知らず。 例えば毎日の通勤さえ、退屈な移動からちょっとしたアクティビティに・・・そんな変化を与えてくれる一台だ。 BRPは、1937年にスノーモービルの原型となる雪上車の開発で最初の特許を取得したジョゼフ・アルマン ボンバルディエが1942年に設立した「BOMBARDIER」をルーツとし、レクリエーション分野の乗り物を開発・生産するカナダの企業だ。 BOMBARDIER社は1959年に世界初の大量生産スノーモービル「Ski-Doo」の生産を開始、1968年には世界初のパーソナルウォータークラフト「Sea-Doo」、1998年にはATV（全天候対応車）を発売。 他方では航空機や鉄道車両も手がけ、世界的な企業に成長を遂げていった。 2003年、そのBOMBARDIER社からRecreational Products部門が独立して「BRP」社が誕生。 「顧客に究極のパワースポーツ体験を提供する」を使命に掲げ、レクリエーショナル用の車両／エンジンの開発・製造を行っている。 2006年にはATVの名称として「Can-Am」のブランド名が誕生、翌2007年には3輪モーターサイクルの「Can-Am Spyder」がデビュー。 その技術とノウハウが今回発売された「Can-Am Ryker」へと繋がっている。 他のカテゴリから記事を探す• メーカーから記事を探す• 関連情報から記事を探す•

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Spyder RT Limited所有しています。 2014年新車購入、現在約2万8千キロ走行です。 点検、車検等整備はすべて購入正規ディーラーで実施しています。 日常の維持費は乗れば乗るほど高額ですね。 オイル＆エレメント交換 私は3千キロ毎 でも約3万円、リヤタイヤ交換 8000キロ毎 約5万円など。 車検は20～30万円くらいです。 任意保険はAIG損害保険に二輪自動車枠で加入しています。 馴染みのスタンドに交渉し、大型乗用車と同料金で手洗い洗車してもらっています。 サービスキャンペーンのような物はいくつかありまして、ヘッドライトレンズ面曇りによる対策品へのASSY交換、フロントホイールメッキ曇りによる対策品 インナー面ブラック塗装品 への交換などです。 ECUリプロは結構頻繁にありましたね。 個別案件では燃料残量計水滴で交換、ウインカースイッチ作動不良でハンドルスイッチLH ASSY交換など。 ライカーは新しいため保証がないと心配です。 Ryker900ccに試乗しましたがspyder RTやF3とは別物ですね。 車体も小さいですし、積載性もありません。 サイドブレーキが電子式スイッチではなく、ワイヤー式レバーで盗難防止ロックのためメインキーとは別にキーが必要です。 RTは試乗せずに購入しましたが、できれば車種ごとの違いも試乗で確認した方が良いでしょう。 それぞれRT、F3、Rykerと乗り味が違います。 機械物なので、ハズレのモノは別として、改造ではないトライク、車検が必要な排気量なので車体に不安はありません。 ただし、二輪車とは違う特異な構造の部分があるのでディーラー車検以外は考えられません。 外装はほとんど樹脂製、エンジンもほぼむき出しなので屋外駐車はなるべく避けて、（外出時は別として）屋内駐車できないならカバーをオススメします。 雨天時運転に不安はありませんが、自動車のようにホースで洗車するのもよくないようです。 今年出たばかりのライカーは、エンジンもフレームもスパイダーとは別物です。 ライカーには、スパイダーに標準装備のパワステが無く、ミッションも無いＣＶＴだし、後輪へはベルトでないシャフトドライブだからライカーの方が複雑でない（故障しにくい、メンテしやすい？）構造かな？と思います。 ドライブベルトに異物がカミ込む可能性からスパイダーではNGのダートでもライカーなら大丈夫そうです。 スパイダーは2008年のモーターショー出品から10年超、2014年に現行の1330ccエンジン国内仕様車発売されてから5年超経過し、国内仕様でも年式で微妙な違い（改良？）があります。 新しいライカーも同じメーカー製品で不安はありませんが、発売直後の不具合は改良されているだろう点ではスパイダーの方が信頼性は上かもしれません。

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