皆さんこんばんわ。 YoutubeRider略してYoutuberこと はるめでぃあチャンネルのはるです。 今回はリクエスト動画ということで、 原付のマニュアル車の乗り方講座を作成しました。 私も初めて運転したのでちょっとわかりにくい作品になっているかもしれません。 少しでもイメージが湧いてこれば幸いです。 他に気になる点があればコメントからお願いします。 今回利用した車種はスズキのバーディー50というバイクです。 コメント登録よろしくお願いします。 ブログでは、Youtubeで紹介できないような些細なことまで、 記録しています。 よかったらどうぞ。 愛車情報： メイン Suzuki アドレスV50 Fi車 サブ Yamaha FZ1 FAZER Fi車 撮影機材： SONY AS100V Nikon 1J5.
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ひとくくりに原付といってもスクーターから250ccとかわらないようなサイズのものと色々あります。 また普通自動車免許で唯一乗ることが出来るバイクが排気量50cc未満のバイクです。 車よりも燃費が良く駐車場にも困らないため免許を取ったらまずは原付をという人も少なくありません。 ここではそんな手軽に乗れる50ccクラスでのマニュアル車を紹介します。 新車でも購入できる現行モデル ホンダ モンキー 燃費 100. このバイクをベースに単車風にカスタムしたりする方が多いです。 また、カスタムパーツが豊富であり、カブと同じ構造の横型エンジンで丈夫です。 人気なため古いモデルでも中古価格は比較的に高く、乗ってもいじっても楽しいバイクとなっています。 ホンダ エイプ（Ape） 排気量 49cc 燃費 93. 色々な雰囲気にカスタムすることが可能で、カスタムベースとして人気があります。 エンジンは縦型エンジンで丈夫でエンジンもいじりやすいです。 このバイクもカスタムパーツが非常に多く、自分好みにカスタムすることが可能なため人気があります。 ホンダ スーパーカブ 排気量 49cc 燃費 110. 世界で一番売れたバイクとしてギネスブックに載っておりその耐久性、燃費は世界一です。 このバイクはクラッチ操作のないマニュアルで自動遠心クラッチという構造です。 クラッチ操作がない分誰でも運転しやすいようになっています。 このバイクはどこの国でも治せる、サラダ油で走れる、洪水でバイクが水没している中カブだけは動いたなんて伝説が・・・。 カスタムベースとしても人気があります。 ホンダ リトルカブ 排気量 49cc 燃費 113. 0～109. 性能や燃費もカブには見劣りせず、小柄な分小回りが利く車両となっています。 女性がのっても恥ずかしくないようなかわいさです。 「絶版してしまい中古のみでしか手に入らないモデル」 アメリカンタイプ ホンダ ジャズ（jazz） 50ccクラスでは珍しいアメリカンタイプです。 横型エンジンで耐久性が高くオシャレな雰囲気なのが特徴です。 もう旧車に片足突っ込んでいるような車体なので多少のスキルは必要いかもしれない ホンダ MAGNA FIFTY マグナ こちらもホンダから出ているアメリカンタイプの50ccです。 アメリカンをそのままコンパクトにした雰囲気はかなり人気があります。 ジャズに比べると新しいものが多いため中古は探しやすい。 クラシックタイプ ホンダ CD50 元々ビジネスバイクとして活躍していたバイクです。 非常にオシャレです。 カスタムパーツも絶版車のなかでは多く乗りやすい楽しいバイクです。 このバイクで日本1周したかたがいたりと愛されているバイクです。 ホンダ ベンリィ50S ホンダのスーパーカブなどと同じ横型エンジンが載っています。 こういうクラシックタイプのバイクはもう作られなさそうですのでこれから希少価値が上がりそうですね。 レーサーレプリカ ホンダ NS-1 250ccとほぼかわらないサイズで非常に人気があります。 現在はその人気からプレミア価格になってきており、状態の良い車体は少なくなってきた。 ヤマハ YSR50 1980年代のトップカテゴリーレースで走っていたYZR500をデフォルメ・縮小したスタイルで、レースファンの遊び心をくすぐった50ccのレーサーレプリカ。 フロントディスクブレーキなどの本格的スポーツ走行も可能でミニバイクレースの定番モデルとなった。 ヤマハ RZ50 RZ250／350と同様に2stでのレーサーレプリカ 水冷・2ストローク・単気筒エンジン、モノクロスサスペンション、前後18インチキャストホイール、フロントディスクブレーキなど当時最高クラスの装備で最高のパフォーマンスだった。 保安部品の有無以外ほぼ同一である市販レーサーと変わらず初めての50ccフルサイズレーザーレプリカです。 カウルを外してネイキッド風にするのも流行りました。 ホンダ NSR50 7. 峠やサーキットでは同じ排気量のバイクより格段に早くまさに保安部品を付けたレーサーマシン。 ホンダ ドリーム50 （doream50） AC15E型空冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンが搭載され高回転まで気持ちよくまわり気持ちのいい走りが出来る。 またオシャレなデザインから自宅に観賞用として置くいわゆる「床の間バイク」としての購入が多かった。
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バイクのマニュアル車（MT）とオートマ車（AT）の違い まず、ざっくりとしたバイクのマニュアルとオートマの違いがこちらになります。 クラッチレバーの有無• 世界中のほぼすべてのバイクは、左ハンドルにあるレバーがクラッチとなっているんですよ。 発信時や停車時、スピードが乗ってシフトチェンジを行うときなどに使います。 自転車のようにリアブレーキの役割を持っていませんので、初めて乗る方は要注意ですね。 マニュアルのバイクは左足でシフトチェンジを行う！ マニュアルのバイクは車と違って 左足でチェンジペダルを操作してシフトチェンジを行います。 車だと左足でクラッチを切手から手でシフトレバーを操作しますよね？ ですが、マニュアルのバイクになるとシフトレバーではなくて、左足にあるペダルでシフトチェンジを行う事になります。 引用： そして、ギアチェンジの方法はニュートラルの状態からペダルを下げると1速に入ります。 スピードが乗ってきて2速以上にしたいときには、チェンジペダルを上に押し上げていきます。 ということは、ニュートラルが1速と2速の中間に存在しているんです。 車のようにいつでもニュートラルにできるわけではなく、停車するときには一段ずつ下げていく必要があるんですね。 このニュートラルの位置が厄介で、バイクに乗りなれない人にとっては「どうすればニュートラルに入れられるの？」と疑問に思うことでしょう（笑） じゃあ、マニュアルバイクのリアブレーキはどこにあるの？ では、マニュアルのバイクのリアブレーキはどこにあるのか気になりますよね？ リアブレーキを操作するには、 右足にあるブレーキペダルを踏む必要があります。 ちなみに、フロントブレーキを操作するのは右手側にあるレバーを握ります。 なので、• シフトチェンジに関するものは左側• ブレーキ系統＆アクセルは右側 という感じで左右で役割が分かれているから分かりやすいと思います。 スポンサーリンク オートマ（AT）のバイクにはクラッチが無い！ 当たり前の話ですが、オートマのバイクにはクラッチがありません。 これは車の場合もそうで、アクセルとブレーキしかありませんよね。 なので運転に集中しやすいというメリットにもなります。 マニュアルのバイクでは左側のレバーがクラッチの役割を果たしていました。 ですが、ほとんどのオートマバイクやスクーターには左側にレバーがあります。 これはどんな役割かというと、リアブレーキの操作をするためのレバーなんですね。 クラッチやシフトチェンジを行う必要性が無い分、より自転車の操作方法に近くなっています。 しかし、スーパーカブなどの一部のオートマバイクでは、• クラッチレバーは無いけれどもシフトチェンジが必要• 右足でブレーキペダルを踏む必要がある なんていう車種もあります。 マニュアルとオートマのバイクはどっちが燃費が良い？ マニュアルとオートマで気になるのが、どっちのほうが燃費が良いかですよね。 結論から言うと、 乗り方によって違ってくるので一概にどちらの燃費が良いとは言えません。 昔はオートマよりもマニュアルのほうが燃費がいいと言われてきました。 ですが、最近では車と同じくオートマの方が燃費がいい傾向にあるようです。 マニュアルでも、低い回転数でシフトチェンジしていけば、確かに燃費は良いです。 しかし、バイクは回してなんぼだ！という方もいると思いますので、そうなるとマニュアルが燃費がいいとは言うことができません。 これはオートマだとしても同じことを言えると思います。 なので、燃費がいいのかどうかは乗り手次第という事になってしまいそうです。 まとめ 今回は、マニュアルのバイクとオートマのバイクについてでした。 この記事では初心者の方に向けて、本当に簡単なことをお伝えさせていただきました。 ぜひ、これからさらにバイクへの興味を持ってくれると嬉しいです！ それでは、最後までご覧いただきありがとうございました。
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