運転免許の試験問題攻略サイト
ひとつだけアドバイスします。 「胡散臭い」質問の答えはたいて「いいえ」です。 よくある引っ掛け問題の大半はこのパターンです。 たとえば、 「青信号のとき、車は直進・右折・左折できる」 答えは「いいえ」です。 なぜ「いいえ」かというと、「車」は「原付」「自転車」も含みます（「自動車」となっていれば答えは「はい」でしょう）。 原付・自転車は、普通の交差点では青信号で右折できません（２段階右折しないとダメです。 守っている人少ないですが）。 ここまで理詰めでわかる人はいいのですが、わからない場合は質問の「胡散臭さ」で判断します。 青信号で直進・左折・右折できるって当たり前ですよね・・・？ 当たり前のようなことを肯定されたら、答えは「いいえ」なのです。 質問文に「すべて」とか「常に」とかが出てきた場合はまず「いいえ」と考えてかまわないと思いますよ。 Q 先日原付免許を取りに行ったんですが、お恥ずかしいながら落ちてしまいました。 本も買って勉強して、ほとんど内容は完璧に覚えたつもりだったんですが、いざテストが始まってみると中途半端な問題の出し方が多すぎて混乱するだけでした。 似たような問題にお年寄りだったか障害者だったか忘れてしまいましたが、その人の安全のため"停止"したと書かれていました。 本だと停止または徐行しなさいと書いてあり、正しいのか正しくないのかわかりません。 試験終了後にはテストの点数しか教えてもらえないので、どの問題が合っていた、間違っていたがわからないため対処のしようがありません。 ちなみに点数は４３点だったので余計に悔しいです。 上にも書きましたが、暗記は得意なので、本の内容はほぼ完璧に覚えたつもりです。 変な話ですが、覚えてるが故に答えられないような気がしちゃって正直ちょっと腹立たしいんですが、こういうひっかけにはどう対処すればいいのか教えていただけると幸いです。 またこんなひっかけ問題があるといったことやその問題の正誤なども、なにかございましたら教えていただければと思います。 よろしくお願いいたします。 先日原付免許を取りに行ったんですが、お恥ずかしいながら落ちてしまいました。 本も買って勉強して、ほとんど内容は完璧に覚えたつもりだったんですが、いざテストが始まってみると中途半端な問題の出し方が多すぎて混乱するだけでした。 A ベストアンサー 対策は「過去問を解きまくって、正誤を覚える」です。 引っ掛け問題にもパターンがあり、１０００問も解いたらパターンが身につきます。 教則を完璧に覚えれば満点が取れるというものではなく、引っ掛けのパターンを完璧に暗記する必要があります。 私も（原付ではなく普通自動車免許ですが）、大体過去問を１０００問は解いたでしょうか？（ちなみに、その過去問は私が通っていた教習所の自習室にあったもので、「引っ掛け問題ばかり」が集めてあるものです）。 引っ掛け問題ばかりやっていたので、実際の試験では「なんて素直な問題ばかりなんだ～！」と感動した覚えがあります。 もっとも、完璧に対策しても、中にはわからん問題も出ます。 私のときにも、２問ほどあやふやな問題が出ました。 ちなみに、それほど極端な引っ掛け問題は出ません。 素直に考えればいいのです。 質問者の場合「考えすぎて」こけているのではないでしょうか？ もっとも「考えすぎて」こけるのは、過去問を解き足りないからだと思います。 対策は「過去問を解きまくって、正誤を覚える」です。 引っ掛け問題にもパターンがあり、１０００問も解いたらパターンが身につきます。 教則を完璧に覚えれば満点が取れるというものではなく、引っ掛けのパターンを完璧に暗記する必要があります。 私も（原付ではなく普通自動車免許ですが）、大体過去問を１０００問は解いたでしょうか？（ちなみに、その過去問は私が通っていた教習所の自習室にあったもので、「引っ掛け問題ばかり」が集めてあるものです）。 引っ掛け問題ばかりやっていたので、実際の試験... Q こんにちは。 原付に乗る事になりました。 基本的な事かもしれませんが教えてください。 1 原付で片側１車線の道路の左端を走行していたとします。 そこで右前方にある脇道に入りたいが、対向車が来てる為 待たなければいけない時、原付はどこで待っていれば良い のでしょうか？ そのまま道の左端に寄せて止まり、渡れるまで待つべきなのか それとも車線に寄って停止し、対向車が無くなるのを待つべきなのでしょうか？ 道の真ん中で停止してるのも怖い気がします。 2 また同じように、片側一車線の【二段階右折】が不要な交差点を 右折する場合、信号待ちは左端で待機するべきか、又は車線に寄って 待機するべきか？ 教えてください。 お願いします。 A ベストアンサー 車線の右によって右折待ち。 センターラインがなければ、 車線の中央で右折待ち。 車線の右による際には、 後方の安全確認、 右ウインカー点灯、 ３秒後に右側へ移動。 交差点であるなら、 交差点の３０ｍ手前で、 右側によっていなければなりません。 右折が終了したらウインカーを消す。 道路交通法で右折の場合 二段階右折を除く 、 車線の右 中央 によって右折する。 交差点の中央直近内側を通行することが明記されています。 エンジンの搭載されていない軽車両は、 車線の左端に沿って二段階右折ですが、 原付は軽車両ではありませんので二段階右折は違反です。 二段階右折を指示されている場所ではその限りではない。 原付で後方確認をせずに右に出てくるバカが多いです。 二輪を運転する上では、左右に移動する場合、 後方から接近してくる車両が無いか確認して、 ３秒前に合図を出してから左右に移動してください。 A ベストアンサー スズキ ヴェルデが一番でしょう。 kakaku. 最高速度はCDIのみ交換のみで、JOGは85kmまで出ますがヴェルデは プーリまで換えても63kmどまりです。 しかし加速は『くの字』のトルクカム溝のせいかJOGは途中でモタツキますが ヴェルデは一直線に50kmまで加速し最高速の63kmまでも到達が早いです。 また坂道でもギアーがローギアーなのか 50kmからでも加速していきます。 加速か最高速かどちらを重視かで選ぶといいでしょう。 わたしは加速重視なのでヴェルデにはまってます。 最近アドレスV125G（k5）も買いましたけどヴェルデの気持ち良さは 捨て難いものがあります。 それと2ストディオはギアーが高めなのか加速はいまひとつです。 Q こんにちわ。 僕は何とか本免テストを受けたのですが 自動二輪です 一回目は見事に失敗に終わりました。 朝の5時におきて夜の11時まで勉強して翌日も5時に起きてひたすら勉強したのに 出た問題は結構別のもので、原動機付自転車の前後ブレーキがレバーになっている車種もあるとか、そんなの知っててどうするんだ、そこまで落としたいのか～と思うほどありえない問題ばっかりでした 笑 そこで、二回目はさすがに落ちたくないので、ヘッドホン教習 サクセス を受けようと思っているのですが、ある人は「絶対言ったほうがいい」 またある人は「お金の無駄。 そんなの行かなくても合格できるよ」 といいます。 僕はお金の無駄だと思いヘッドホン教習 サクセス を受けませんでした。 やはりやっとくべきだったのでしょうか？ テストと全く同じ問題がでるんですか？それとも過去問でしょうか？ また、ヘッドホン教習を受けて一発で合格した！という人は 是非意見をお願いいたします。 最後までお読みいただき誠にありがとうございましたm. m ペコリ A ベストアンサー こんにちは。 「サクセス」に行く必要は全くありませんよ。 行ったからと言って、必ず合格するようなものではありません。 実際、行った人達の「本当の合格率」は大した事ありません。 「合格した人達の数を合格率」として宣伝しているだけの事ですよ。 今は出来なくなっている筈ですが」「サクセス」のやり方は、従業員やバイトに実際に学科試験を受験させ、その問題を覚えて帰って来させ、それを「例題」として聞かせているだけのものです。 また、出口調査（？）で、学科試験を受験していた人を捕まえ、試験内容を聞き取り調査し、それも「例題」として聞かせています。 試験問題は、そんなに多くの種類があるものではありませんから「たまたま」聞いた内容と同じ問題が出る事もあるでしょう。 逆に、全く出て来ない事も有り得ます。 でも「時間制限付き」ですから、早く聞かないと受験に間に合わないから気持ちは焦る。 繁忙期には「時間内」でも、回転率をあげるために追い出される事もあります。 本気で聞いていれば、同じ問題が出ていれば気が付く事でしょう。 しかし「聞いているだけでいいんだな」と、ただ聞き流していれば、全く意味はありません。 そんな事をするくらいであれば「過去に出題された問題集」を真面目に何回も解き、間違えた問題は「何を間違っていたのか」を調べる、といった事を行う方が、本当の意味で役に立ちますよ。 「サクセス」に行って、学科試験を合格した人達の殆どが、全く「道交法」を理解していません。 勉強をしていないからです。 先にも書いたように「過去問」の数をこなし、間違えた所を放置せず、何故間違えたのかを勉強する事です。 実際、試験に出る問題は「常識問題」です。 言葉の言い回しで惑わされてしまう問題も確かにありますが・・・ コツは「質問で問われている事はなんなのか？」を理解する事です。 そうすれば「正しい事」と「間違っている事」が見えて来る筈です。 後は、とにかく答に自信のある問題を優先して回答して行き、悩んだ問題は、残った時間を利用して考える事です。 それから「学科試験」の問題は「自動二輪を受験するから」と言って「自動二輪だけに関する問題」が出題される事はありません。 問題は、歩行者から自転車、原付、自動二輪、四輪に亘ります。 何故か？ 「道交法」とは「道路を利用する人、全てに関わる法律」だからです。 という事は、三回受ければ合格出来る筈では？ 因みに「サクセス」の存在は、試験場側で大きな問題になっています。 免許を所持している人間を受験させたり、試験場前の人の往来を妨害したり等々。 時間設定を「間に合うか、間に合わないか」のギリギリに設定していますからね ーー; それに「サクセス」の行っている事は、ある意味、試験場に対する「威力業務妨害」であると言えます。 はっきり言って「不正行為を受験者に行わせる事」で儲けている訳です。 「サクセス」に行く必要は全くありませんよ。 行ったからと言って、必ず合格するようなものではありません。 実際、行った人達の「本当の合格率」は大した事ありません。 「合格した人達の数を合格率」として宣伝しているだけの事ですよ。 今は出来なくなっている筈ですが」「サクセス」のやり方は、従業員やバイトに実際に学科試験を受験させ、その問題を覚えて帰って来させ、それを「例題」として聞かせているだけのものです。 また、出口調査（？）で、学科試験を受験していた人を捕まえ... A ベストアンサー 以前、原付に乗って配達のような仕事をしていました。 7の方がおっしゃっていることを実感していました。 二車線道路で50キロ規制の道を、実際のところみなさん50キロでは走りませんよね？60キロとか、人によっては70キロ以上出してかっ飛ばしているわけです。 僕も初めは２段階右折なんてしていませんでしたが、乗っていた原付が最高速度が55キロしか出なかったので、交通量の多いところでは、右折のためにまず車線変更するのが恐かったです。 後ろから車が迫りくるわけですから。 また上手く右斜線に移っても、今度は後ろから迫ってきた車に煽られるんです。 車乗りの方には原付のこと馬鹿にしたり、邪魔に思っている人が少なくないようにおもいます。 右斜線に移る危険性と、移ったあとの車からのアオりに嫌気が差して２段階右折をするようになりました。 二車線道路は大体は広いので、横断歩道の前で待っていても車がつっこんでくることもないですし、そもそも原付はすり抜けできる分、都会なら２段階右折したって先に右折してった車を次の信号で追い抜かすことなんて余裕でできる、ッて気づいたので、心に余裕ができたというか。 苦になりません。 話がそれましたが、つまり、右折そのものが危険ではなくて、右折するために右レーンに車線変更したり、右側を原付が走ることそのものが危険なのではないでしょうか。 個人的には法規制したいなら二車線以上の右折禁止というよりも、むしろ車線変更禁止にしたほうがいいとおもいます。 大体法定速度30キロしか出しちゃいけない乗り物が、50キロの道をいっしょに走ること自体無理な話です。 僕は、原付は警察の餌のような気がしてならなくなり、さっさと普通二輪免許をとりました。 以前、原付に乗って配達のような仕事をしていました。 7の方がおっしゃっていることを実感していました。 二車線道路で50キロ規制の道を、実際のところみなさん50キロでは走りませんよね？60キロとか、人によっては70キロ以上出してかっ飛ばしているわけです。 僕も初めは２段階右折なんてしていませんでしたが、乗っていた原付が最高速度が55キロしか出なかったので、交通量の多いところでは、右折のためにまず車線変更するのが恐かったです。 後ろから車が迫りくるわけですから。 また上手く右斜線... A ベストアンサー 原付に限らず、二輪車は「前ブレーキ 右手 を強め、後ブレーキ 左手 を前より弱めに、同時にかける」ことが基本です。 二輪の教習所では「前７：後３」の割合でかけるように教えてもらいました なぜなら、ブレーキをかけると、フロントフォーク 前輪を挟んでる棒みたいなもの のサスペンションが沈みます。 これはバイクの荷重が前よりに移ったことを意味します。 このときリアタイヤは、走行時より荷重が抜けるので、このときにリアブレーキを強くかけようものなら、タイヤがロックして最悪転倒、事故につながります。 カーブを曲がる時は、カーブに入る前に減速。 カーブを曲がる時には逆に徐々に加速して、後輪に荷重をかける感じで曲がります。 あと、盗難にも・・・。 DioZXだとおそらく2ストロークエンジンだと思うので、定期的にエンジンオイルを「補充」しなければなりません。 わからないうちは、スピードメータの「OIL」というマークが光ったらバイク屋に行って「オイル入れて！」といえば入れてくれます。 コレを怠るとエンジンが焼きつき、数万円の出費になります。 4ストロークの場合はオイルは「交換」になります。 気持ちはわからなくも無いです。 しかし自分は、過去にこのプライドのせいで4ストにはオイル交換が必要だということを知らず、エンジンを焼きつかせ8万円の出費をしたことがあります。 誰でも最初は初心者。 無知は恥ではありません。 知っておくべきことを知ろうととしないことが恥ずべきこと。 ここに質問することができたのですから、同じような感覚でバイク屋でも質問すればいいんです。 頑張ってください。 原付に限らず、二輪車は「前ブレーキ 右手 を強め、後ブレーキ 左手 を前より弱めに、同時にかける」ことが基本です。 二輪の教習所では「前７：後３」の割合でかけるように教えてもらいました なぜなら、ブレーキをかけると、フロントフォーク 前輪を挟んでる棒みたいなもの のサスペンションが沈みます。 これはバイクの荷重が前よりに移ったことを意味します。 このときリアタイヤは、走行時より荷重が抜けるので、このときにリアブレーキを強くかけようものなら、タイヤがロックして最悪転倒、事故につながり... Q 道路の白線・黄色線について疑問に思っています。 過去の質問を拝見しましたら、白・黄色の実線について 「はみ出し」を禁止している 「追い越しのためのはみ出し」を禁止している 「追い越し」を禁止している との回答を眼にしました。 １）どの見解が正しいのでしょうか？ ２）１）の回答にもよりますが、車線区分線としての白・黄色の実線の場合には、車線変更は禁止なのでしょうか？ 「はみ出し」禁止であれば当然ダメでしょうが、「追い越し」禁止であれば車線変更は可能なような気がします。 しかし、その場合は「追い越しのための車線変更」と「ただの車線変更」との区別がつかず、どこから違反とされるのかわかりません。 宜しくお願いいたします。 A ベストアンサー 少し噛み砕いて書いてみます。 複数の車線があるため、駐車車両や道路工事などがあっても、中央線をはみ出すことなく回避できるから 中央線が２本線で引かれている場合は、それが中央線であることと、はみ出してはいけないことを、より強調するため。 道幅が狭いため、駐車車両や道路工事、また軽車両を追い越すなどやむを得ない場合には、中央線の右側へはみ出すことが出来る 「追い越し禁止」の標識がある場合は、右側へはみ出すことはもちろん、はみ出さずに済む状況であっても、追い越しそのものが禁止されます。 白・黄色ともに。 優先道路を走行していて信号機のない交差点の場合は除外。 それらの場所では、追い越しをしようとして進路変更 車線変更 しただけでも違反行為と考えられます。 クルマはその速度に応じた車間距離を必要としますが、最低限必要な距離としては、前車が急停車した場合に追突しない距離と考えられます。 次に、追い越す動機としては、速度差があるため前車に対して、最低限必要な距離程度までに近づいてしまったから、という理由が挙げられると思います。 勿論、急いでいる場合もあるでしょう 追い越す意識 目的 があるかどうかという心理は、遠目には分かりませんが、車間距離がギリギリまで近づいていた場合には、意図していたと判断されるのではないでしょうか? 追い越す必要がなければもう少し車間距離を取るでしょうから。 特に速度を上げて接近していった場合には、その速度差から、追い越す意識があったと判断されると思われます。 現実的には、追い越しのための車線変更自体が違反行為となるケースが多いと思いますが、単純に追い越す意図があるかないか、を判断する材料はギリギリの車間距離か十分な車間距離か、また、前車と同じ速度であったか、速い速度で接近中であったか、だと考えます。 前車と十分な車間距離があり、速度も同程度の場合には、単なる車線変更と見なされると思います。 どうぞご安全に。 元、指導員より 少し噛み砕いて書いてみます。 複数の車線があるため、駐車車両や道路工事などがあっても、中央線をはみ出すことなく回避できるから 中央線が２本線で引かれている場合は、それが中央線であることと、はみ出してはいけないことを、より強調するため。
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