ニンジャh2。 Motorcycle 製品ラインナップ

Z H2

カワサキモータースジャパンは、Zシリーズのフラッグシップモデルとなる「Z H2」を全国のカワサキプラザネットワーク店で4月4日、189万2000円で発売した。 Z H2は2019年の東京モーターショーに出品された、バランス型スーパーチャージドエンジンを搭載するスポーツネイキッド。 スポーツツアラーのニンジャH2 SXと同じ最高出力200馬力、最大トルク14. 0kgmを誇るこのエンジンは、低中速走行時の操縦性と高速域での安定性のバランスに優れる専用設計のトレリスフレームに搭載される。 この強大なパワーとトルクをコントロールするため、ボッシュ製IMU（慣性計測装置）で車体姿勢を検知し車両を制御するKTRC（カワサキトラクションコントロール）やKIBS（カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム）を搭載。 さらに、トラクションとブレーキングの情報を統合管理するKCMF（カワサキコーナリングマネージメントファンクション）、KTRCとパワーモードを一元管理するインテグレーテッドライディングモード、発進時の効率的な加速をアシストするKLCM（カワサキローンチコントロールモード）、クラッチ操作なしでシフトチェンジが可能なKQS（カワサキクイックシフター）、設定スピードでの巡航が可能なエレクトロニッククルーズコントロールなどを装備している。 サスペンションは前後ともショーワ製で、フロントはSFF-BP（セパレート・ファンクション・フォーク-ビッグ・ピストン）、スイングアームにはニンジャZX-10RRの技術をフィードバックした軽量・高剛性構造が用いられる。 32モノブロックキャリパーの組み合わせだ。 タイヤはハンドリングとグリップ性能、ウエット性能を両立したピレリ・ディアブロロッソIIIとなる。 ニンジャZX-10RR譲りの軽量・高剛性なスイングアームはニューユニトラック式を採用 スタイリングは、「SUGOMI＆Minimalist」をコンセプトとする塊感のあるデザインを採用。 灯火類は全てLEDとなる。 スポーツ、ロード、レイン、マニュアル（ライダーセレクト）の切り替えができるインテグレーテッドライディングモードやパワーモード、エレクトロニッククルーズコントロールの設定は左側ハンドルのモードボタンで走行中でも操作でき、それらが表示される4. 3インチカラーTFT液晶メーターは、専用スマホアプリ「RIDEOLOGY THE APP」により相互通信が可能。 ツーリングでの快適性を高めるETC2. 0車載器も標準装備される。 なお、カワサキプラザの購入特典である1年間の距離無制限のロードサービスと3年間の新車保証に加え、カワサキケアモデルとしてカワサキプラザでの定期点検5回、オイル交換3回の無償メンテナンスが付帯する。 0mm 圧縮比：11.

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「Ninja H2」最強のバイク！都内通勤試乗インプレッション [Kawasaki（カワサキ バイク）] All About

ニンジャH2に搭載されているスーパーチャージャー ニンジャH2の最大の特徴はスーパーチャージャーを搭載していること。 ターボと言えばわかりやすいでしょうか？空気を圧縮してエンジンに送り込むこの技術は空気が薄くなる高高度で必要とされることが多く、航空機などの生産を行う川崎重工ならではの技術力とも言えます。 スーパーチャージャーシステムによる圧倒的な加速性能は驚きの一言。 ニンジャH2は2018年には世界最高速を記録するなど話題が尽きないバイクです。 国内メーカーで唯一スーパーチャージャーを搭載するバイクを生産するカワサキですが、実はニンジャH2は逆輸入車。 国内のラインナップには加わったことがないのです。 そのカワサキが満を持して国内ラインナップに加えたスーパーチャージャー搭載バイクがニンジャH2 SXです。 正直ニンジャH2の試乗では圧倒的な加速性能に圧倒され「乗りやすさ」など感じることがありませんでしたが、ニンジャH2 SXはバランス型チャージドエンジンを搭載していると言います。 今回もニンジャH2の試乗コースと同じ通勤ルートで一週間使ってインプレッションをお届けします。 ニンジャH2 SXとニンジャH2 SX SEの違いとは？ 背面の液晶カラーはボタン一つで白に切り替えることもできる 液晶はフルカラーTFT液晶を採用しており、表示はツーリングモードとスポーツモードの２パターンの切り替えが可能です。 メーター部分は常に目に付く部分なので高級感のある仕上がりは歓迎したいところ。 ドライバーのライディングをサポートする装備としては2500回転以上でクラッチ操作無しでギア操作が可能なクイックシフターが採用されています。 シフトアップのみ対応のクイックシフターもありますが、ニンジャH2 SX SEのクイックシフターシフトダウンもOK。 実際に使ってみましたがシフトダウン時に回転を合わせてくれるので変速ショックが少なく運転しやすく感じました。 径が太くならないグリップヒーターは使い勝手が良い 冬場に助かるグリップヒーターも採用しています。 後からグリップヒーターを装備しようとすると一回りグリップが太くなってしまうこともありますが、ニンジャH2 SX SEのグリップヒーターは一般的な太さと変わりません。 ニンジャH2 SX SEのセンタースタンドはリコールが出ています！気をつけて！ ニンジャH2 SX SEにはセンタースタンドが採用されておりメンテナンスの際などに便利なのですが、なんとリコールが出ています。 最悪の場合センタースタンドが降下して路面と接触してしまう可能性があるそうなので、リコール対応済みかどうか必ず確認しましょう。 ニンジャH2 SXにはライダーをサポートする装備が満載！ ブレーキは前後ともABS付 もちろんABSは標準装備。 ブレーキング時にタイヤがロックしてしまうのを緩和させる装備はトラクションコントロールとセットで装備されていると安心感があります。 ニンジャH2 SXのABS装置はKIBS（カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム）と名づけられリヤホイールのリフトの抑制や作動時のキックバックの最小化、過剰なバックトルクに対応するなど機能性に富んでいますが、全て自動でバイクが考えて制御してくれるのでライダーは難しい事を考える必要はありません。 エンジンブレーキの効き具合もライダーが選択する事ができます。 街中ではあまり使わないシステムですが、スポーツライディング時などにエンジンブレーキの効きを抑えて走行する事が可能です。 パワーモードも採用され、フル、ミドル、ローの3モードから選択可能。 走行のシチュエーションに応じて選ぶ事ができます。 モンスター級のパワーを出力するエンジンを搭載していますが、雨の日などは出力を抑えて走行する事も可能です。 またニンジャH2 SXにはクルーズコントロールシステムが搭載されています。 左ハンドルスイッチのボタンで設定するとスロットル操作することなく一定のスピードで走行する事ができる機能です。 アクセルを開け続けると多少なりとも手首に負荷がかかるので長距離走行時には疲労を軽減する便利な装備です。 多くのカワサキ車に採用されているクラッチの操作を軽くし、シフトダウン時などに急激なエンジンブレーキによりリアタイヤがロックするのを緩和するアシスト＆スリッパークラッチも標準装備。 初期型のニンジャH2には装備されていなかったのですが、クラッチ操作が国産車でもトップクラスに重く、街乗りでは非常に苦労しました。 ニンジャH2 SXには標準装備となりクラッチ操作も軽くて扱いやすくなりました。 ニンジャH2 SX SEに乗るならサスペンションセッティングを試してもらいたい！ 前後サスペンションはフルアジャスタブルタイプを採用 ニンジャH2 SX SEの前後サスペンションはフルアジャスタブルタイプを採用しており、初期の沈み込み量を調整するプリロード、伸び側・圧側両方の減衰力調整が可能となっています。 足つき性が不安ならプリロードを調整する事でライダーが座った時にサスペンションが沈み込む量を大きくして改善することが可能ですし、走行中のサスペンションの動きも「柔らかく」感じるようになります。 圧側、伸び側の減衰力調整はサスペンションが縮む際と伸びる際の負荷の調整が可能でサスペンションの動きを大きく変える事ができます。 ニンジャH2 SX SEの出荷時のセッティングはリアが比較的柔らかく、フロントが硬いセッティングとなっています。 アクセルオンで後ろにトラクションがかかり、ハードなブレーキングでも姿勢が大きく崩れないスポーツ走行向けのセッティングですが、ツーリングや街乗りではフロントがやや硬めです。 かなりプリロードがかかっているので調整すると乗り心地が大きく変わります。 コーナリング時にきっかけが作りにくい時などはサスペンションセッティングをしてみると良いでしょう。 ただ調整できるポイントが多いのでバイクショップに相談しながら進めたほうがベターです。 ニンジャH2 SX SEの足つき性は？ ニンジャH2 SX SEのシート高はカタログスペック上820mm。 車両重量も260kgなので身長が低いライダーは足つき性も気になるはず。 足つきが気になったらリモートプリロードアジャスターを調整してみよう 身長165cmの筆者が足の前半分ぐらいが地面に着くぐらいですが、ニンジャH2 SX SEは初期のサスペンションの沈み込み量を調整するプリロードの変更が可能。 しかも工具を使うことなく調整できるリモートプリロードアジャスターが装備されているので沈み込み量が大きくなるように設定すると片足ならべったり、両足もつま先が設置するぐらいに調整する事ができました。 ニンジャH2 SX SEにまたがってみて足つき性が不安ならリモートプリロードアジャスターを操作してプリロードを調整してみて下さい。 工具を使わずにできるので試乗会などでも試す事ができるはずです。 ニンジャH2 SX SEの燃費は？ 今回は一週間都内の通勤で試乗しました。 高速時の巡航具合を確かめるのに一部高速道路を走行したりしましたが、殆どがストップ＆ゴーの多い街中の走行。 決して燃費を図るのに良い状況ではありませんでしたが、計測結果は18. ニンジャH2 SX SEの燃料タンク容量は19L。 そのため連続航行距離は345kmとなりました。 下道での走行がメインでこの数値なので高速道路を使った長距離ツーリングの際などはかなり連続航行距離が伸びそうです。 驚異的な乗りやすさにビックリ！ ツアラーとしての完成度がめちゃくちゃ高い！ バランス型スーパーチャージドエンジン しかしバランス型スーパーチャージドエンジンは加速がビックリするほど滑らか！ パワーモードで3つのエンジン特性を選択する事ができますが、どのモードでも普通に運転している限りは恐怖心などありません。 4気筒エンジンならではの非常にシルキーな加速を体感する事ができるのです。 ただ本来高回転でパワーを出力する4気筒エンジンながら低回転でもしっかりとトルクがあります。 メーターにはスーパーチャージャーの効き具合が常に表示されるのですが、低回転から常に動作しており、アクセル開度に応じて効き具合がどんどん強くなる印象です。 本来トルクが失われる低回転域をスーパーチャージャーがサポートするので細かいギアチェンジは不要。 なんと試乗中にチェンジペダルが外れてしまった 実は今回試乗中にチェンジペダルを支えるボルトが抜けてしまうハプニングがあったのですが、その時点でギアは5速。 どうしようかと思ったのですが、目的地までの1km程度を5速のままたどり着くことができました。 信号待ちで停車した後も5速で発進する事ができました。 その気になってアクセルを多めに開ければ一気にスーパーチャージャーが加給し、恐ろしい加速でダッシュします。 このエンジンは二面性があり普通に運転していると従順なエンジンですが、アクセルの開け方を多めにし始めると途端に凶暴な面を見せてくれるのです。 パワーモードはどのモードでもアクセルをゆっくり開けている限りはあまり変わりません。 どちらかと言えばアクセルを多めに開けた時の加速感がモードによって異なる感じです。 特に最も出力が出ないモードにすると多少多めにアクセルを開けてもスーパーチャージャーのサポートが少なく、体が後ろに引っ張られるような強烈な加速感はありません。 ツーリングから街乗りまで快適に走れる優しいモンスター ニンジャH2 SX SEリアビュー ニンジャH2 SX SEのハンドルは形状こそセパレートハンドルですがポジションのきつい前傾ポジションではありません。 そのため長距離走行でも楽に走行する事ができそうです。 アクセルワーク一つで二面性のある動きをするので、街中では従順な扱いやすいバイクとして走行する事ができますし、スーパーチャージャーならではの強烈な加速で走行する事ができます。 サスペンションセッティング一つでスポーティーなセッティングにも扱いやすいセッティングにもできますし、これなら緊張感を持たずにライディングすることが出来そうです。 圧倒的な性能で乗るもの全てに驚きと感動を与えるニンジャH2。 そのバリエーションモデルともいえるニンジャH2 SX SEはライダーの扱い方一つで見せる顔を変える快適なマシンでした。 ニンジャH2 SX SE関連リンク.

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ニンジャH2 SX vs ニンジャZX

, U. カワサキは、過給機にスーパーチャージャーを搭載したハイパワースポーツバイク Ninja H2とNinja H2 Carbon、サーキットモデルのNinja H2Rの2019年モデルを発売しました。 2019年モデルはフルモデルチェンジとまでいきませんが、従来モデルから多くの部分で大幅な変更が成され、ビッグマイナーチェンジといったところ。 カワサキのフラグシップモデルとして、堂々たる出で立ちに生まれ変わりました。 All rights reserved. カワサキの開発者やテストライダーで結成されたチーム『Team 38』は、2018年8月11日から17日にかけて開催されたボンネビルスピードウィークのP-PB 1000クラスにカワサキNinja H2で参戦。 P-PB 1000クラスは1000㏄までの過給エンジンを搭載した市販モデルで競われるクラスで、改造範囲は狭く限定されています。 その大会でTeam38のNinja H2は8月14日に時速340. 571km、続く8月15日に時速333. 557kmをマークし、2日間の平均となる記録337. 064kmを樹立。 これは世界記録に認定され、2019年モデルのNinja H2は、ほぼノーマルに近い状態でも余裕で時速300kmを超えられる、驚愕の性能をもつバイクである事を証明しました。 その代わりに強烈な加速感を実現させたのが、スーパーチャージャーの搭載でした。 それでもカワサキはバイクの製造だけでなく、航空機・鉄道車両・船舶などの輸送機器、その他機械装置を製造する総合重機械製造企業であるため、開発にはバイク部門以外にもさまざまな部門が参加しています。 例えば搭載されているスーパーチャージャー付きエンジンは、技術開発本部が航空宇宙部門とガスタービン 機械部門と共同で開発。 強烈なパワーを受け止める骨格であるクロモリパイプフレームは、カワサキが得意とする産業ロボット溶接機による高い精度の溶接が施されています。 また、アッパーカウル下のラムエア開口部下部に装備されたチンスポイラーは、航空宇宙部門が持っている技術が応用されており、超高速走行でも空力面で車体の安定性が重視しされる設計となっています。 カワサキ Ninja H2 SXとは、H2をベースに作られたツアラーバイクです。 従来のH2にはなかったアンダーカウルやアッパーカウルに大型化されたスクリーンを装備。 H2はシングルシートカウルでしたが、Ninja H2 SXにはタンデムシートが装備され、ハンドル位置も若干高めに設定。 パワートレインは、Ninja H2にはなかった『バランス型スーパーチャージドエンジン』を搭載しています。 これは、従来のNinja H2のエンジンを低中速回転域でパワーを発揮するよう味付けされたもので、多くの電子制御で操作性や安全性を向上。 しかも最高出力は従来型H2と同じ200馬力を発揮し、ツアラーモデルとはいえスズキ 隼 はやぶさ やカワサキ ZZR1400よりもパワフルで過激なバイクとなっています。 カワサキ・Ninja H2は31馬力アップ! brembo. また、ピストン周りの空冷用スペースを増やして空気が中央ブリッジへ流れ出やすいデザインにして、ブレーキの空冷性も大幅にアップしています。 単体での価格はまだ公開されていませんが、RS10ではNinja H2と同じタイヤサイズであればフロントで約2万円、リアで約3万5千円するような高額タイヤのため、RS11も同価格帯、もしくはそれ以上の価格で販売されるとみられています。 スマートフォン接続機能を採用 新型には、スマートフォンとバイクをBluetooth機能で相互通信させる機能が採用されました。 TFT液晶モニターはクルマのメーターに採用されることが多いのですが、バイクではまだ珍しく、クリアな画面で視認性に優れ、スクロール可能なマルチファンクションウィンドウと表示モード選択機能 4モード を用意。 これはすでにNinja H2 SXやZX-10Rにも採用されている、ミラーコートカラーを自己修正する特殊コーティング塗装。 そして新型Ninja H2ならではの光沢ある美しさは、最新の塗装技術で美しさをより長持ちさせることを可能にしています。 なお、ハイリーデュラブルペイントでコーティングが元の状態に戻るには１週間以上かかる場合があり、コイン、キー、ファスナーによる傷は元の状態に戻らない場合もあるので注意が必要です。 0 76. 0 圧縮比 8. 5:1 8. 7[14. さらに、なんと日本も導入予定国の一つに入っています。 2018年モデルの国内販売は、Ninja H2でメーカー希望小売価格3,024,000円、Ninja H2 Carbonで3,348,000円だったので、2019年モデルは高額パーツや新しい塗装技術を導入したことで、2018年モデルより多少は高額になるかもしれません。 国内の排ガス規制上、フルパワー化は難しいかもしれませんが、どのような仕様で国内に適応させるのか、今後の動向に目が離せません！ Motorzではメールマガジンを配信しています。 編集部の裏話が聞けたり、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも！？ 配信を希望する方は、Motorz記事「 」をお読みください！.

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