ハスクバーナ ス ヴァルト ピレン。 軽二輪スクランブラーのド本命?! ハスクバーナ「スヴァルトピレン 250」が4月発売に！（WEBヤングマシン）

Husqvarna(ハスクバーナ) 川崎中央

ハスクバーナのスヴァルトピレン401のフロントビュー 試乗インプレッションを書いているライターとして不勉強だ、と怒られそうですが……ハスクバーナ（Husqvarna）と言えば、公道を走ることができるバイクよりも、競技用オフロードバイクを多く販売しているバイクメーカーという印象がありました。 実際現在ハスクバーナのホームページには、25台のバイクがラインナップされていますが、そのうち公道を走ることが出来るバイクは、なんと半分以下の11台。 競技用バイクのイメージが強いのも頷けるラインナップと言えます。 また公道走行可能な701SUPERMOTOと701ENDUROは、シート高が非常に高く乗り手を選ぶため、万人に注目されるモデルではありませんでした。 ハスクバーナはもともとスウェーデンの企業でした。 しかし2007年にはBMWに買収され、2013年にはKTMグループ傘下の企業となったため、現在はKTMの本社があるオーストリアに拠点を置いています。 ハスクバーナグループとは？ ところでハスクバーナと言えば、日本ではバイクのメーカーというよりもエンジンチェンソーやブロワ、手斧などの農園、造園機器メーカーのイメージが強いようです。 これらの製品はハスクバーナグループのハスクバーナ・ゼノアが日本国内での販売を担当しています。 農園、造園機器を扱うハスクバーナ・ゼノアと、バイクを扱うハスクバーナ・モーターサイクルズ・ジャパンは別法人。 ホームページも分かれているのですが、検索エンジンで「ハスクバーナ」と検索すると、最初にヒットするのはハスクバーナ・ゼノアのホームページ。 そのようなことからも、ハスクバーナがエンジンチェンソーの製造メーカー、というイメージを持たれるのかもしれません。 しかしここ数年、バイク部門でも徐々に売上げを伸ばしているシリーズが存在します。 VITPILENとSVARTPILENのストリートスポーツモデルです。 どちらのモデルにも373ccと692ccの2つの排気量がラインナップされていますが、実はいずれもKTMのデュークシリーズの兄弟車両。 401は390DUKEのエンジンとシャーシをベースにしたバイクとなっており、KTMグループ傘下になったことでプラットフォームの共有化が図られているようです。 今回筆者が試乗させていただいたのは、SVARTPILEN401。 スウェーデン語で「黒い矢」を意味します。 見た目はとにかくインパクトのあるSVARTPILEN401。 どのような走行性能を持っているのでしょうか？ 今回も1週間通勤で試乗したインプレッションをお届けします。 SVARTPILEN401のデザインと装備をチェック シートは薄めだが座り心地は悪くない タンクからタンデムシートまでは、あまり凹凸のないフラットなシルエット。 シート自体は薄めですが、反発力のある素材を使っているので座り心地は悪くありません。 シートの開閉は鍵ででき、タンデムシートを外した後に前側も外れる仕組み。 スペースは広くありませんが、車載工具がギッシリ詰まっています。 これを抜いちゃえば、ETCの車載機ぐらいは納まるかもしれません。 SVARTPILEN401の燃費や足つき性は？ 今回試乗したルートはKTMの390DUKEの試乗時と同じく、神奈川県川崎市の自宅から東京都江戸川区の事務所まで。 高速道路での走行性能を見るために、葛西から首都高湾岸線も少しだけ走る片道25キロのルートですが、SVARTPILEN401の燃費は22. 誤差があるとしても、KTMの390DUKEの燃費が25. タンクの容量は390DUKEが13. 4Lのところ、SVARTPILEN401は9. 計算上では、SVARTPILEN401の連続航行距離は212. 5kmとやや短めです。 SVARTPILEN401のシート高は390DUKEより5mm高い835mmですが、足つき性はどちらもあまり変わらない印象です。 身長165cmの筆者は両足は着かず、片足が半分接地するぐらいでしたが、SVARTPILEN401は軽量なので不安感はありません。 車両重量は390DUKEよりも6kg軽い157kg。 この排気量としては、かなり軽量です。 ワクワクするような車体の軽さが最高に楽しい！ スヴァルトピレン401のリアビュー SVARTPILEN401のエンジンセッティングの特徴と言えば、アクセルをひねった際に回転が鋭く上がること。 パワーバンドはやや高回転気味の約7000rpmです。 車体が非常に軽いので、回転を維持しながら走ると動きがとにかくシャープ。 これらは390DUKEの特徴と変わりません。 SVARTPILEN401のスペックを見てみると、最大トルクが出力される回転数が390DUKEに比べて引き下げられています。 多少低中速重視になっていますが、加速時には390DUKEとの大きな違いは感じませんでした。 ただ回転が落ちてきた際には、エンジンがギクシャクし始めるタイミングがやや遅かった印象があり、これだけでも下道での使い勝手は390DUKEに比べてかなり良いと思いました。 タイヤはブロックパターンだが、ゴツゴツ感は薄い ブロックタイヤを採用しているSVARTPILEN401ですが、直進時はゴツゴツした感触もあまりなく違和感はありません。 ただコーナーではロードタイヤに比べると接地面積が少なく、絶対的なグリップ力は不足していると感じるかもしれません。 高速道路では、フレームの剛性やタイヤのグリップに不安を感じることはありません。 前後の足周りがやや硬めの印象ですが、走行中や段差を超えるときには減衰力がしっかりと効き、粘りのある動きをします。 車体が軽くエンジンもパワフルなので、とにかく動きが軽いのが魅力的。 高速道路の走行も苦にはなりませんが、下道を走った方が楽しいのは間違いありません。 これは390DUKEの試乗でも感じたことですが、SVARTPILEN401はさらにブロックタイヤなので、林道にもチャレンジしてみたいところ。 前後のサスペンションストロークはオフロードバイクほど長くはありませんが、車体が軽量ですしタイヤのブロックパターンなので楽しく走れちゃいそうです。 個性的な見た目だけど走りは本格的！ 加速、減速、旋回全てのモーションの動きが軽く、非常に扱いやすいSVARTPILEN401。 長距離ツーリングがメインのメガツアラーなら、「重さ」がメリットになることもありますが、下道走行や総合的な扱いやすさでは「軽さは正義」と感じる試乗でした。 ただ軽いだけでなく、SVARTPILEN401はしなやかな足周りやパンチの効いたエンジンが重量とのバランスを整えているので、気持ち良く走れるのでしょう。 一方でSVARTPILEN401はシート高が高いので、足つきを気にするライダーも多いと思います。 実際に跨ってみても「足つきが悪いな」と感じるかもしれません。 しかし信号待ちで数回足を着いてみれば、車体の軽さで足つきも気にならなくなるでしょう。 個性的な見た目に反して、どんな操作も非常に軽く初心者ライダーやリターンライダーにもおすすめしたいSVARTPILEN401。 下道走行の楽しさなら、クラストップレベルといえるかもしれません。 SVARTPILEN401をカスタムするなら 国内ではSVARTPILEN401用のカスタムパーツはほとんど流通しておらず、純正のオプション品を使うか汎用製品を使うしか方法はありません。 カスタムの定番であるマフラーも、認証を取得している製品がありません。 ハスクバーナのSVARTPILEN401を紹介するサイトでは、ヘッドライトガードを装着している写真が多く掲載されていますが、国内モデルは標準装備ではないので注意が必要。 オプション扱いとなっています。

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VITPILEN（ヴィットピレン）と SVARTPILEN（スヴァルトピレン）の違い【2020年モデル】

ハスクバーナのニューモデルが上陸を果たした。 スウェーデン語で「黒い矢」を意味するスヴァルトピレン701がそれだ。 2018年から発売が始まっているヴィットピレン701の兄弟モデルではあるがライディングポジションも足周りも異なり、なにかにカテゴライズするとすればフラットトラッカー的な雰囲気を持つ。 そういう意味では最近の時流に乗ったスタイルながら生粋のスポーツバイクフリークにとってなにより嬉しいのは、軽快に吹け上がるシングルエンジンが味わえることだろう。 そのフィーリングとハンドリングをリポートする。 前身となった銃器メーカーを含めると330年もの歴史を誇るブランドがハスクバーナである。 モトクロスやエンデューロの世界では名声を築きながらも80年代に入ってからは何度か経営危機を迎え、その度にカジバ、BMW、KTMといった企業の傘下に入り、国を転々としながらもブランドを維持してきたのである。 ハスクバーナが極めて珍しいのは、そうした憂き目に遭いながらも存在感を決して失わなかったことだ。 KTMの支援を受けるようになってからはむしろ輝きを増し、特にここ数年は続々とニューモデルを発表。 従来得意としてきたオフロードモデルのみならず、ストリート向けのロードスポーツにも積極的で、いずれもが高い完成度を誇る。 ヴィットピレン401、ヴィットピレン701、スヴァルトピレン401の3機種がそれだが、そこに加わった最新モデルがスヴァルトピレン701である。 簡単にキャラクター分けすると、ヴィットピレンはセパレートハンドルを備えるロードスポーツだ。 401と701はエンジンの大小を表し、401は375cc、701は692ccの水冷単気筒を搭載する。 一方のスヴァルトピレンはバータイプのアップハンドルに換装されている点が大きな違いで、オフロード走行も想定。 ただし、401がスクランブラースタイルなのに対し、701はフラットトラッカーがそのモチーフになっている。 ゼッケンプレートを模したヘッドライトカバーやサイドカウルにそのイメージを見つけることができるが、ネオクラシックバイクにも、近未来のモダンなバイクにも見え、なににもカテゴリーされない不思議なたたずまいが魅力的だ。 これぞ、ライトウェイトスポーツシングル！ 基本骨格とエンジンは、ヴィットピレン701と共有し、さらに言えばKTMの690デュークがそのオリジナルながら、それぞれの印象はまったく異なる。 デザインはKTMの一部門であるキスカデザインの手によるもので、シックさとアヴァンギャルドさが混在。 カスタムマシンのような武骨な雰囲気も併せ持つ。 シート高はヴィットピレン701よりも5mm高い835mmだが、アップライトなハンドルと、空車1Gでのストローク量がしっかり確保されているおかげで足着き性はむしろ向上している。 アシストが付くクラッチの操作力は軽いが、レバーをつなぐ瞬間、不用意な操作をすると思いのほか回転が上下動してしまうことがある。 ともすれば、それがトルクの薄さに感じられるが、スロットルに対して、エンジンが遊びなくレスポンスしている証であり、幾度かストップ＆ゴーを繰り返せば、アイドリングのままスタートさせられるようになる。 それが分かった後に待っているのは、「これぞ、ライトウェイトスポーツシングル！」と思わず喝采を送りたくなるほど魅惑の、そして他のモデルではそうそう味わえないライディングプレジャーの世界である。 小気味よい爆発音と連動するトラクションはシングルならでは 水冷SOHCの単気筒ユニットに内包されているのは、ボアが105mmのビッグピストンだ。 排気量は700cc近いため、身体を震わせるような荒々しいトルクを想像するかもしれないが、その心配はあっさりと裏切られる。 使う回転域にかかわらず、そこにあるのは振動ではなく鼓動、バイブレーションではなくビートと呼ぶべきもので、コロコロと軽やかに回るフィーリングが9000rpm強までよどみなく続く。 もちろん、ただスムーズに回ることを楽しみたいならツインでもマルチでも構わないだろうが、ヴィットピレン701のエンジンが奏でる「タタタンッ」という小気味いい爆発音と、それに連動して伝わる明確なトラクションはシングルならではのもの。 スロットルの動きにすべてを託し、エンジンの出力と車体姿勢を自在に操りながらコーナーを駆け抜けていく手の内感にスポーツマインドが満たされていく。 ここまではヴィットピレン701と共通の快楽ながら、少し異なるのがハンドリングだ。 前後に17インチホイールを装着し、オンロードに特化したハイグリップタイヤを装着するヴィットピレン701に対し、スヴァルトピレン701はフロントを18インチに大径化。 タイヤにはダート走行を意識したピレリのブロックタイヤ、MT60RSが選択されている。 結果的にこのコンビネーションが車体に良好なバランスをもたらすことになった。 ヴィットピレン701の場合、旋回半径を大きく取って旋回スピードを稼ぐようなライン取りがポテンシャルを引き出すコツになる。 そのため、コーナーの入口で失敗すると帳尻を合わせるスキルが求められるのだが、スヴァルトピレン701はもっとイージーだ。 車体に任せてリーンさせれば、ごく自然に旋回力を発揮。 リーンインでもアウトでも、前に乗っても後ろに乗ってもそれは変わらず、ギヤのアップにもダウンにも対応するシフターを駆使しながら、流れるようにコーナーをクリアしていくことができる。 MT 60RSもまた、その見た目以上にアスファルト上でグリップする。 かなりバンクさせてもトラクションコントロールが介入する場面はほとんどなかった。 シンプルなクロモリパイプフレームに軽量な単気筒エンジンを組み合わせ、過度な電子デバイスも装飾も持たないが、だからこそバイクをピュアに向き合い、ライディングの質を高めていくことができる。 スペックをフルに引き出しながらスポーツする楽しさを教えてくれる素材が、スヴァルトピレン701というモデルである。 HUSQVARNA Svartpilen701（ハスクバーナ・スヴァルトピレン701） ディテール リヤサスペンションはリンク式のWP製モノショックを装備。 プリロードと伸び側減衰力の調整が可能だ。 初期のストロークは充分確保されているため神経質な挙動はなく、高い接地感とニュートラルなハンドリングに貢献。 エンジンは軽やかなサウンドを奏でる水冷SOHC単気筒を搭載し、75hpの出力を発揮。 レブリミットが作動する9000rpmまで一気に吹け上がる。 減衰力調整はフォーク右が伸び側、左が圧縮側をそれぞれ司る独立式を採用する。 メーターはデジタルディスプレイ。 タコメーターはバーグラフで表示される他、トラクションコントロールのインジケーターも装備。 Specifications：HUSQVARNA Svartpilen701（ハスクバーナ・スヴァルトピレン701） エンジン 水冷4ストローク単気筒 バルブ形式 SOHC4バルブ 総排気量 692. 取材協力 ハスクバーナモーターサイクルジャパン（TEL：03-6380-7020）.

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ハスクバーナSVARTPILEN401の試乗インプレ [バイク] All About

401／701はグラフィック刷新 ハスクバーナ・モーターサイクルズは、2018年から発売しているストリートモデルのヴィットピレン（VITPILEN）／スヴァルトピレン（SVARTPILEN）シリーズに魅力的なブランニューモデルを追加。 その名もスヴァルトピレン250だ。 価格は59万9000円、発売は2020年4月予定。 路面の荒れも気にしない、真のストリートファイター？ KTMのデュークと兄弟関係にあるヴィットピレン／スヴァルトピレンシリーズは、競技車両の多いハスクバーナにおけるストリートモデルで、走りは完全にスポーツシングルでありながら丸眼ヘッドライトをはじめとするオーセンティックな外観を持つという現代的なマシン。 親会社であるKTMと同じくオーストリアのキスカデザインによる外観デザインは、KTMのエッジ系とは一線を画すネオレトロ系だが、伝統的な雰囲気と新しさを同時に感じさせるものだ。 ヴィットピレンはカフェレーサー的なデザインで、従来はビッグシングルの690デュークをベースとしたヴィットピレン701と、390デュークをベースとしたヴィットピレン401をラインナップ。 これと同様のベースモデルにスクランブラーデザインを与えたのがスヴァルトピレン701／401だった。 ただ、デュークシリーズには125や250も存在したことから、日本のマーケットでは車検レスである軽二輪版のヴィットピレン／スヴァルトピレンを出してほしい！ と願う声もあったのも確か。 それが2020年モデルで実現した形となる。 まずはスヴァルトピレン250が登場したわけだが、次はヴィットピレン250も期待できそう？ HUSQVARNA SVARTPILEN 250［2020］ スヴァルトピレン250は、31psを誇る水冷DOHC4バルブの単気筒エンジンを搭載したストリートスクランブラー。 兄貴分のスヴァルトピレン401と車体はほぼ共通であり、先進的かつクラシカルなデザインや、クラスを超えた品質とテクノロジーを備えている。 前後サスペンションはKTMの子会社でもある名門、WP製で、車体は軽量強固なスチール製トレリスフレームでレスポンスのいいハンドリングを実現。 LEDヘッドライトとテールライトや最先端のボッシュ製ABSも装備する。 前後ホイールは17インチで、これにブロックパターンのオン／オフタイヤを装着。 少々のフラットダートぐらいならガンガン走れてしまいそうだ。 スヴァルトピレン701は発売時期未定とされるが、それ以外はすべてスヴァルトピレン250と同様に2020年4月発売予定となっている。

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