アルテオン 試乗。 VWアルテオン、日本国内試乗 「賢い消費」に焦点 購入は「待ち」

【試乗】コスパ高し！ VWアルテオンはレア感と質感の高さに加えて速さも十分でお買い得

二度見するほど美しい車 とにかくその佇まいというか強烈なオーラはこれまでのフォルクスワーゲンにないもので、道路ですれ違ったとしても「え？今の車なに？」と振り返りそうな美しさ、そしてインパクトがある、と思います。 フォルクスワーゲン・アルテオンの内装を見てみよう インテリアに関しても上位ブランド、アウディ譲りの高品質パーツのオンパレード。 メーターはアウディの「バーチャルコクピット」、そしてペダルもアウディと同じもの。 レザーシートには独特のパターンがステッチにて施され、カーボン調クロスも採用。 メモリー機能もついており、運転席にはマッサージ機能まで内蔵されています。 インフォテイメントシステムは最新のタッチ式"Discover Pro"。 エアコン吹き出し口はトリムと同化するようにデザインされ、フロントグリルと同じように「横方向のルーバー」にてワイドさが強調されたデザイン（新型ポルシェ・パナメーラもそうですが、エアコン吹き出し口を隠すのは最近のフォルクスワーゲン・アウディグループのトレンドである模様）。 全体的にエッジが強調されたパーツが与えられており、それらがソリッドでスマートな印象を醸し出しているようですね。 アンビエントランプも前席から後席まで。 発光色はブルー、イエロー、ホワイトから選択可能。 後席も広々！ フォルクスワーゲン・アルテオンで走ってみよう 室内に乗り込んでまず感じるのは見晴らしの良さ。 ダッシュボードが低く、サイドのベルトラインも低いので見晴らしは抜群。 新形状のドアミラー越しの後方視界も良く、全方位にわたってかなり死角が少ないという印象です（ドアミラーは結構大きいものの、これが視界を邪魔することはない）。 ドライビングポジションも決まりやすく、ステアリングホイールやペダルレイアウトもかなり良好。 ここで驚くのはステアリングホイールに使用されるレザーの質感で、「手に吸い付くような」なめらかさ。 この価格帯でこの質感を持つ車はなかなかなく、これは現行世代のゴルフにも通じる部分ですね。 なお、フォルクスワーゲンCEOが「手に触れる部分」についてかなりのこだわりを見せていると聞いたことがあり、他メーカー車に採用されるウインカーレバーのタッチまでもチェックし、それを超える操作感を自社の車に与えるべく関係者に指示を行なっている、とも言われます。 キーは「スマートキー」化されており、新形状へ。 エンジンスタートはアウディと同様にセンターコンソール上のプッシュボタンを押して行いますが、エンジン始動時の静かさは特筆もの。 ぼくのアウディTT 8S と同じMQBプラットフォームそして2リッターエンジンを持つはずですが、全く異なるレベルの静粛性を持っているのには驚きです。 操作系は基本的にアウディと同じで、セレクターレバーをDレンジに入れて電気式パーキングブレーキを解除しアルテオンの試乗スタート。 ここでも驚かされるのは7速DSGの滑らかさで、ステアリングホイールの手触り同様、「まさにスムーズ」。 アルテオンの足回りは？ さらに驚くのは足回りのしなやかさ、そして乗り心地の良さ。 これもステアリングホイールと同じく「吸い付くような」印象があり、むしろ段差を越えるのが楽しくなるほどのしなやかさ（この段差を越える時はどういった動きをするんだろう、と期待したくなる）。 それでいて「柔らかすぎる」と感じることはなく、ホイールサイズが20インチということを考えると「どうやってこんな素晴らしいセッティングを出したんだろうな」と不思議になるくらいですね。 実際にカーブを曲がったとしても気になるようなロールは見せず、レーンチェンジを行ってもそのロールがすっと収まり、まるで何語もなかったかのような所作を見せてくれます。 アルテオンのブレーキは？ ブレーキについては初期はマイルド、踏み込んでゆくとしっかり効くという感じ。 よってストップ＆ゴーの多い街中でも安心してブレーキを踏むことができ（ピッチングも抑えられていてフラットライド）、しかし止めたいときには止めたいところでピタリと止まる、という印象です。 余談ですがホイールのカラーが「マットグレー」なので、ブレーキダストは目立たないかもしれません。 アルテオンのハンドリングは？ アルテオンのサスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット、リアが4リンク式。 フォルクスワーゲンはじめアウディでも多く採用される形式で、かなり熟成が進んだもの。 横方向の剛性が高く、コーナリング中の安定感は抜群だと言えます。 ホイールベースが2835ミリと長いために挙動がマイルドで、しかしハルデックス5の持つとトルクベクタリングによって加速やコーナリングには最適なトルク配分が行われており、ダルい印象は全くなし。 ステアリングについても可変レシオを持つ「プログレッシブステアリング」が採用されているため、「ぐるぐるステアリングホイールを回さなくても」狭い道を曲がったり簡単に駐車することができます。 なおお馴染み「ドライブモード」も備えているので、これを「スポーツ」に設定すればかなり高回転までシフトチェンジを行わない設定となり、合わせてダンパーの特性、ステアリングホイールの「重さ」も変化し、状況に応じた使い方も可能となっています（ゴルフRとは異なり、エキゾーストサウンドまでは変化しない模様）。 正直どうなのフォルクスワーゲン・アルテオン デザイン性に優れ、筋肉質かつ知的で上品な印象も受けるアルテオン。 実際に乗ってみてもそれは同じで、手に触れる部分、加速したり減速したりカーブを曲がってみた印象もやはり「筋肉質で知的」。 見た目と実際の印象とがこれほどマッチする車も他にないと思える一台で、その見た目に惚れたのならば、その「性格」も見た目通りなので、まず買って間違いのない一台。 実際にアルテオンを見て試乗してみても「すごいなこの車」という感想しかないのが事実であり、アウディTTと同じプラットフォームと足回りやエンジンを持ち、しかもパワフル。 ステアリングも可変レシオを持っていて、トルクスプリット式フルタイム4WD、可変ダンパー、電制デフロックが与えられ、さらには7速DSG搭載にて燃費は公称値で13. インテリアだと9. 2インチサイズのタッチ式インフォテイメントシステム、バーチャルコクピット（デジタルメータークラスター）、LEDヘッドライト、シーケンシャルLEDウインカー、快適なレザーシートを装備し、アンビエントライトまで。 安全装備では渋滞追従支援システム、アダプティブクルーズコントロール、レーンキーピングアシスト、レーンチェンジアシスト、リヤトラフィックアラート、パークディスタンスコントロール、プリクラッシュブレーキシステム、ダイナミックコーナリングライトなどなど。 およそ「現時点で考えうる走行性能向上や快適性向上、安全性向上のための装備は「全部」入っていると言ってよく、同グループのアウディ含め、メルセデス・ベンツ、BMWであれば「この価格でこの装備」は絶対にありえないという設定となっています（これ以上何を望もうか、というレベル）。 とにかく「お買い得」感の強い車ですが、唯一の懸念は「フォルクスワーゲン」である、ということ。 コストパフォーマンスはずば抜けている車ではあるものの、フォルクスワーゲンにしては高価であることは間違いなく、そしてそのブランドイメージに対してその対価を支払うことに抵抗がある人も多そう。 ディーラーさんの話だと実際に「この（VWの）エンブレム他のに変えられんの？」という人も多いそうで、これを気にするのはぼくだけではなさそうです（それをフォルクスワーゲンも理解しているからこそ、この価格設定なのだと思う）。 ただ、アルテオンは「割安」なだけの車ではなく、その走行性能や快適性も非常に高いレベルにあり、正直「自分のTTもアルテオンと同じレベルの走行性能や快適性を備えていたらよかったのに」と思うほど。 それほどまでに衝撃的な車であることは間違いなく、久々に大きな衝撃を受けた車であるのは間違いありません。 他の画像はに公開しています。

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VW 新型アルテオン試乗レポート｜様々な魅力を“いい所取り”したVWのファストバック(1/2)

フォルクスワーゲンの5ドアクーペであるアルテオンに試乗してきました。 画像を見てカッコ良さそうだとは思っていましたが、実物はさらにカッコ良し！VWお得意のシャープなプレスラインとグラマラスなリアフェンダーで陰影ができ、見る角度によって表情を変える実物はやはり違うワケで、起伏の大きいこの手の車は画像と実物を見た時の差が大きいですね。 試乗の様子を動画でも。 画像はDP2メリルで撮影。 大きめサイズで掲載しているのでクリックして拡大できます。 ボディカラーはパイライト シルバーメタリック。 私のイメージする「よくあるシルバー」よりも少し暗めのトーンで、渋さがあります。 陰影も強く出ますね。 ターメリック イエローというカラーがアルテオンにはあり、このクラスでイエロー系というのは滅多にありませんから、その冒険心には拍手を贈りたいです。 なんとなく2年後くらいに無くなっている気もしますが。 試乗車はRライン 4モーション アドバンスという豪華装備版で599万円。 通常のRライン 4モーションは549万円。 ドアノブは厚みのあるもので、握り心地良し。 高級な車だ、という感じがします。 ただこれはゴルフにも言えることで、よく似た握り心地なんですよね。 アルテオンはサッシュレスドアであり、ドアノブを少し引くとサイドウインドウが10mm程下がります。 これは乗り込んでドアを閉めると元の位置に戻るのですが、この時の動きも素早くシャッと動き、高そうな車だなーと感じたり。 サッシュレスドアの車に乗るのが久しぶりなだけの気がしますが。 ロードスターRFのサイドウインドウも同じ様に素早く動きGOODでした。 シートはナッパレザーのスポーツタイプで、この前乗ったゴルフRとよく似た感触。 しっとり柔らかい質感のレザーは滑りづらく、シートのクッション自体はやや固め。 太もも、腰のサポートは見た目の通りしっかりしており、体の収まりが良いですね。 ギヤをドライブに入れて走り始めますが、低速でのDSGのマナーはもう慣れたもので、トルコンと変わりない発進をしてくれますし、徐行から加速するような場面でもドンと繋がったりせず、素晴らしいの一言です。 私のV60は徐行から加速する時に非常にゆっくりアクセルを踏まないとドンと走り出すのです・・・ スポンサーリンク ディーラーから車道に出る時に段差があるのですが、これを軽やかに、車体が揺れずにトントンとクリアしていくアルテオンは、きっといい車だ、と期待が高まります。 ゴルフもティグアンも同様の印象ですが、UP！だけは少しゆさっとなった記憶があり、このあたりは車格の差を感じる部分ですね。 走り出すと、まずとてもスムースにエンジンもタイヤも回っているなーというのを感じます。 これもゴルフやティグアンの時に感じたもので、最近のVWは滑らかに走るというのを極めたのかと思います。 乗っていると重厚感は感じず、軽やかと表現したくなる感じでした。 静粛性、特にロードノイズについては超静かとまではいかないものの、十分に快適なレベルで、ゴルフと同等か、ちょっと静かかな？という感じ。 遮音素材を変えたり増やしたりしているはずですが、車重が重く、タイヤも太い為にこういった結果なのかなと思います。 乗り心地は理想的でしたね。 突き上げは少なく、段差を超えた後の収まりは一発。 リヤに大きな開口部を持つ大きな車ですが、ボディ剛性は十分に高いと思います。 この乗り心地は標準装備のDCCで大きく変化させることができ、一番柔らかくすると、確かに突き上げは少なくなる、と言うか、角のある段差が丸くなったかのような動きになるのですが、その後の収まりが一発で決まらず、少しフワっと残るように。 反対に一番固くすると、明確に突き上げは強くなります。 それでも私はさほど嫌だとは感じませんでした。 固いけどサスペンション自体はキチンと動いており、ボディも余裕でそれを受け止めているのでしょう。 まぁそう言いつつ、普段乗るなら中間のノーマルが一番かなーと思うのですが。 DCCでサスペンションを固くしても不快でない、という点もゴルフGTIやRと同じでした。 しかし柔らかい方はより柔らかくなり、そこがゴルフとの違いですね。 スポーツで突き上げを感じるのも、それがタイヤのせいというよりはサス自体が固いからだと感じました。 エンジンはゴルフRと同じDJHという形式のもので、2000cc直列4気筒ターボで280馬力と35. 7km-mを発生させます。 比べれば6気筒エンジンのような緻密に回る感覚は劣るのかもしれませんが、十分にスムースに回ります。 ゴルフRから少しパワーは絞られているもののその性能は十分で、アルテオンを軽々と発進させ、グングン速度を乗せていく様には余裕すら感じます。 車両設定でエンジンをスポーツモードにすればレスポンスは強烈に良くなり、ついでにエンジン音もスポーツにすれば低くワイルドな音となり音量自体も大きくなる（増幅させた音をスピーカーから出しているっぽい）のですが、これは五月蝿いことはなく常識的なな範囲内。 シフトアップ時のブオッっという息継ぎのような演出？とDSGの完璧なシフトチェンジも相まって、ついついアクセルを踏み込みたくなります。 踏めば簡単にスピードが出てしまうのであまり踏めないのが残念なくらいで、アルテオンというエレガントな5ドアクーペに乗っているのを忘れそうになります。 エンジンをスポーツからノーマルに戻すと、同じアクセルの踏込み量に対して随分と加速が大人しくなり、暫くの間かったるいとも感じるので、ノーマルとスポーツの差はけっこうありますね。 スポーツのエンジン音もちょうど気分がいい程度の音量なのですが、ノーマルにすると静かになったとすぐ分かるので、こちらもそれなりの差がちゃんとあっていいですね。 BMW 330eのスポーツモードは変化が小さいので、これくらいの演出があってもいいのでは、と思ったり。 随分長くなってきたのでまとめ的なものは次回に続く、とさせてもらいます。

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【VW新型アルテオン】2020年6月24日マイナーチェンジ発表！最新情報、シューティングブレーク/アルテオンR、サイズ、価格は？

二度見するほど美しい車 とにかくその佇まいというか強烈なオーラはこれまでのフォルクスワーゲンにないもので、道路ですれ違ったとしても「え？今の車なに？」と振り返りそうな美しさ、そしてインパクトがある、と思います。 フォルクスワーゲン・アルテオンの内装を見てみよう インテリアに関しても上位ブランド、アウディ譲りの高品質パーツのオンパレード。 メーターはアウディの「バーチャルコクピット」、そしてペダルもアウディと同じもの。 レザーシートには独特のパターンがステッチにて施され、カーボン調クロスも採用。 メモリー機能もついており、運転席にはマッサージ機能まで内蔵されています。 インフォテイメントシステムは最新のタッチ式"Discover Pro"。 エアコン吹き出し口はトリムと同化するようにデザインされ、フロントグリルと同じように「横方向のルーバー」にてワイドさが強調されたデザイン（新型ポルシェ・パナメーラもそうですが、エアコン吹き出し口を隠すのは最近のフォルクスワーゲン・アウディグループのトレンドである模様）。 全体的にエッジが強調されたパーツが与えられており、それらがソリッドでスマートな印象を醸し出しているようですね。 アンビエントランプも前席から後席まで。 発光色はブルー、イエロー、ホワイトから選択可能。 後席も広々！ フォルクスワーゲン・アルテオンで走ってみよう 室内に乗り込んでまず感じるのは見晴らしの良さ。 ダッシュボードが低く、サイドのベルトラインも低いので見晴らしは抜群。 新形状のドアミラー越しの後方視界も良く、全方位にわたってかなり死角が少ないという印象です（ドアミラーは結構大きいものの、これが視界を邪魔することはない）。 ドライビングポジションも決まりやすく、ステアリングホイールやペダルレイアウトもかなり良好。 ここで驚くのはステアリングホイールに使用されるレザーの質感で、「手に吸い付くような」なめらかさ。 この価格帯でこの質感を持つ車はなかなかなく、これは現行世代のゴルフにも通じる部分ですね。 なお、フォルクスワーゲンCEOが「手に触れる部分」についてかなりのこだわりを見せていると聞いたことがあり、他メーカー車に採用されるウインカーレバーのタッチまでもチェックし、それを超える操作感を自社の車に与えるべく関係者に指示を行なっている、とも言われます。 キーは「スマートキー」化されており、新形状へ。 エンジンスタートはアウディと同様にセンターコンソール上のプッシュボタンを押して行いますが、エンジン始動時の静かさは特筆もの。 ぼくのアウディTT 8S と同じMQBプラットフォームそして2リッターエンジンを持つはずですが、全く異なるレベルの静粛性を持っているのには驚きです。 操作系は基本的にアウディと同じで、セレクターレバーをDレンジに入れて電気式パーキングブレーキを解除しアルテオンの試乗スタート。 ここでも驚かされるのは7速DSGの滑らかさで、ステアリングホイールの手触り同様、「まさにスムーズ」。 アルテオンの足回りは？ さらに驚くのは足回りのしなやかさ、そして乗り心地の良さ。 これもステアリングホイールと同じく「吸い付くような」印象があり、むしろ段差を越えるのが楽しくなるほどのしなやかさ（この段差を越える時はどういった動きをするんだろう、と期待したくなる）。 それでいて「柔らかすぎる」と感じることはなく、ホイールサイズが20インチということを考えると「どうやってこんな素晴らしいセッティングを出したんだろうな」と不思議になるくらいですね。 実際にカーブを曲がったとしても気になるようなロールは見せず、レーンチェンジを行ってもそのロールがすっと収まり、まるで何語もなかったかのような所作を見せてくれます。 アルテオンのブレーキは？ ブレーキについては初期はマイルド、踏み込んでゆくとしっかり効くという感じ。 よってストップ＆ゴーの多い街中でも安心してブレーキを踏むことができ（ピッチングも抑えられていてフラットライド）、しかし止めたいときには止めたいところでピタリと止まる、という印象です。 余談ですがホイールのカラーが「マットグレー」なので、ブレーキダストは目立たないかもしれません。 アルテオンのハンドリングは？ アルテオンのサスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット、リアが4リンク式。 フォルクスワーゲンはじめアウディでも多く採用される形式で、かなり熟成が進んだもの。 横方向の剛性が高く、コーナリング中の安定感は抜群だと言えます。 ホイールベースが2835ミリと長いために挙動がマイルドで、しかしハルデックス5の持つとトルクベクタリングによって加速やコーナリングには最適なトルク配分が行われており、ダルい印象は全くなし。 ステアリングについても可変レシオを持つ「プログレッシブステアリング」が採用されているため、「ぐるぐるステアリングホイールを回さなくても」狭い道を曲がったり簡単に駐車することができます。 なおお馴染み「ドライブモード」も備えているので、これを「スポーツ」に設定すればかなり高回転までシフトチェンジを行わない設定となり、合わせてダンパーの特性、ステアリングホイールの「重さ」も変化し、状況に応じた使い方も可能となっています（ゴルフRとは異なり、エキゾーストサウンドまでは変化しない模様）。 正直どうなのフォルクスワーゲン・アルテオン デザイン性に優れ、筋肉質かつ知的で上品な印象も受けるアルテオン。 実際に乗ってみてもそれは同じで、手に触れる部分、加速したり減速したりカーブを曲がってみた印象もやはり「筋肉質で知的」。 見た目と実際の印象とがこれほどマッチする車も他にないと思える一台で、その見た目に惚れたのならば、その「性格」も見た目通りなので、まず買って間違いのない一台。 実際にアルテオンを見て試乗してみても「すごいなこの車」という感想しかないのが事実であり、アウディTTと同じプラットフォームと足回りやエンジンを持ち、しかもパワフル。 ステアリングも可変レシオを持っていて、トルクスプリット式フルタイム4WD、可変ダンパー、電制デフロックが与えられ、さらには7速DSG搭載にて燃費は公称値で13. インテリアだと9. 2インチサイズのタッチ式インフォテイメントシステム、バーチャルコクピット（デジタルメータークラスター）、LEDヘッドライト、シーケンシャルLEDウインカー、快適なレザーシートを装備し、アンビエントライトまで。 安全装備では渋滞追従支援システム、アダプティブクルーズコントロール、レーンキーピングアシスト、レーンチェンジアシスト、リヤトラフィックアラート、パークディスタンスコントロール、プリクラッシュブレーキシステム、ダイナミックコーナリングライトなどなど。 およそ「現時点で考えうる走行性能向上や快適性向上、安全性向上のための装備は「全部」入っていると言ってよく、同グループのアウディ含め、メルセデス・ベンツ、BMWであれば「この価格でこの装備」は絶対にありえないという設定となっています（これ以上何を望もうか、というレベル）。 とにかく「お買い得」感の強い車ですが、唯一の懸念は「フォルクスワーゲン」である、ということ。 コストパフォーマンスはずば抜けている車ではあるものの、フォルクスワーゲンにしては高価であることは間違いなく、そしてそのブランドイメージに対してその対価を支払うことに抵抗がある人も多そう。 ディーラーさんの話だと実際に「この（VWの）エンブレム他のに変えられんの？」という人も多いそうで、これを気にするのはぼくだけではなさそうです（それをフォルクスワーゲンも理解しているからこそ、この価格設定なのだと思う）。 ただ、アルテオンは「割安」なだけの車ではなく、その走行性能や快適性も非常に高いレベルにあり、正直「自分のTTもアルテオンと同じレベルの走行性能や快適性を備えていたらよかったのに」と思うほど。 それほどまでに衝撃的な車であることは間違いなく、久々に大きな衝撃を受けた車であるのは間違いありません。 他の画像はに公開しています。

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