【専門店が徹底解説】トヨタ 新型ハイラックスはカスタムベースにもピッタリのピックアップ！ 徹底解説します！
安全面ではインテリジェントクリアランスソナー ICS（パーキングサポートブレーキ）を全車で標準装備となる。 「セーフティ・サポートカーS〈ワイド〉」（サポカーS〈ワイド〉対象車対象車となる。 ハイラックスについて トヨタ自動車が生産販売するピックアップトラック型の自動車。 車名の由来は「High」と「Luxury」を合成した造語で、乗用車なみの豪華さを持ったピックアップトラックを目指した。 ハイラックスは、世界180以上の国と地域で販売された車だ。 現在まで累計1,600万台以上を販売され、トヨタ・ランドクルーザーと同じく世界中のユーザーから高い支持を得ている。 世界中さまざまな使用環境とユーザーの声に応えるため、世界中多くの道でテスト走行を行い、灼熱のアフリカ・東南アジアから極寒の北欧でも走行でき耐久性のある。 7代目ハイラックス2004年-2015年 日本未発売 8代目ハイラックス2015年- 日本では2004年以降も6代目モデルが実は継続販売され、翌2005年に生産・販売。 今回の新型ハイラックスの復活により12年ぶりの日本再販となる。 トヨタは新型ハイラックスのフルモデルチェンジを行い2015年3月15日からタイで販売を開始。 オーストラリアなどでも販売。 日本でも2017年9月12日に発表し販売を開始した。 販売店は全国のトヨタ店の専売となる。 8代目 ハイラックスについて 先代7代目モデルよりも70mm長く、20mmワイドそれによって、ダブルキャブ仕様、シングルキャブやエクストラキャブのボディスタイルも用意。 計31種ものバリエーションモデルが設定。 シャシーは、スポット溶接で組み立てられた高張力鋼板を多用したFIRM（Frame with Integrated Rigidity Mechanism）構造を採用。 ダイナミックコントロールサスペンションシステムDCSとBody Control with Torque Demand滑らかで快適な乗り心地に貢献するばね上制振制御車両の揺れをセンシングし、路面の凹凸に応じて駆動用モーターのトルクをきめ細かく制御して車体の揺れを抑制することで、さまざまな路面状況に対し滑らかで快適な乗り心地に貢献。 牽引能力は3500kg、「ヒルスタートアシストコントロール」「ドライブスタートコントロール」を全車で標準装備。 上級グレードのZには「アクティブトラクションコントロール」「ダウンヒルアシストコントロール」「リヤデフロック」も採用した。 ハイラックスは4ドアのダブルキャブを採用。 トラックなどは2ドア シングルキャブが多い。 乗車定員5名を確保しながらも多くの荷物を輸送可能だ。 デッキスペースは最大床面長1565mm、開口幅1380mm、最大積載量500kg 8代目 ハイラックス 一部改良について トヨタは新型を行い2019年6月24日に発売する。
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自分らしくトコトン遊べるクルマ。 新型ハイラックス 多くの方はハイラックスと聞くと「ハイラックスサーフ」を連想するのではないでしょうか。 2017年9月12日、日本で13年ぶりの再販を遂げた新型ハイラックスは、ハイラックスサーフのようなワゴンタイプのSUVとは違う、1ナンバー貨物登録のピックアップトラックです。 日本では13年ものあいだ販売がされていなかったハイラックスですが、貨物車の需要が高いタイやオーストラリアではずっと販売が継続されていたモデルです。 今回日本でフルモデルチェンジが発表された新型ハイラックスは、2015年5月にタイとオーストラリアで日本に先駆けてフルモデルチェンジが発表され、販売されていた「帰国子女」のようなクルマです。 開発担当者であるトヨタ自動車のチーフエンジニア前田氏は『日本国内で9千台保有されているハイラックスオーナーの再販の声に答え、新しいハイラックスを日本の方に届けたい。 そして20歳台、30歳台の若い方に選んでもらいたいのはもちろんのこと、クルマでとことん遊んだ団塊の世代の方々に、このクルマを乗ることでさらに豊かな人生にしてほしいという想いがあります』とコメントしています。 新型ハイラックスはピックアップトラックのため1ナンバー貨物登録車です。 車検は毎年通さなければなりませんし、先代よりも拡大したボディの全長は5. 3メートルにも届き、街中で扱いやすいとは言い切れません。 デッキの荷物は雨が降れば濡れますし、後部座席はリクライニング機構も付いていません。 このようなクルマは日本ではあまり需要が無く、大きな販売台数を稼げそうにもないことは誰が見ても明確です。 しかし、あえてこのクルマを日本市場でトヨタが再販させた理由には、新型ハイラックスの今ではほとんど見なくなったピックアップトラックとしてのスタイルやファッション性を、自分自身を彩る道具として使ってほしいという想いがあるのでしょう。 今回はそんな魅力たっぷりの新型ハイラックスを、フレックスなりに詳しく解説してみたいと思います！ 海や山、都会でも映えるエクステリアはピックアップトラックならでは 2004年に国内販売を終了した6代目ハイラックスと比べ、新型ハイラックスのエクステリアは大きく質感を向上させています。 大型のコンビネーションヘッドランプやグラマラスなフェンダーラインは、見るたびに所有している喜びを感じさせてくれるようなデザインです。 現代の使用用途に合わせ先代よりも拡大したボディサイズは、150プラドよりも30mmほど狭い全幅ですが、全長は約500mmも長いかなり大柄なボディとなっています。 タイやオーストラリアでは「スタンダード」「エクストラ」「ダブル」と3つのボディタイプが用意されていますが、日本仕様はこのうちのダブルキャブ（2列4枚ドア）のみの設定。 グレード設定は2種類で、ベーシックグレードのXと上級グレードのZ、2種類のみとなります。 Zのエクステリアにはオートレベリング機能付きのLEDヘッドライトとLEDフォグランプが標準装備されており、機能や見た目でもXグレードとの差別化が図られています。 上級グレードZに装着される特別装備一覧 豊富な収納スペースと、高い位置に配置されたオーディオスペースで使い勝手は良好 フルモデルチェンジをした新型ハイラックスは、インテリアも今風のデザインが与えられています。 インパネ廻りはまるで乗用車のようなデザインで、1ナンバー貨物車とは思えないほど上質な仕上がりです。 シート素材には2種類のファブリック生地が用意され、グレードによって素材が違いますがどちらも身体の落ち着きが良く座り心地は良好。 Zグレードにはタイヤの舵角や車体の傾斜なども表示できるインフォメーションディスプレイがメーター内に装備されていて、オフロード走行時に重宝します。 ダブルキャブの後席にシートリクライニング機構はありませんが、座面を持ち上げて汚れたものでもラフに床へ積み込むことができるようになっています。 ちなみに、Xグレードでは座面の左右分割ができませんので注意しておきたいポイントですね。 Zグレードのシートセンター部にはカップホルダーもあり、クッション性の良いシートとあいまって大人4人でも深く腰掛けて快適に移動することができますよ。 このラダーフレームはハイラックス専用に新しく用意された新開発のもので、開発チームが世界中の様々な過酷な道を走り、使用環境を実際に体験しながら開発されたものです。 サイドレールの断面を拡大した新開発のフレームは、従来型に比べてさらに安全性と耐久性を向上させています。 フロントには独立懸架のダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用し、乗り心地と操縦安定性の向上に貢献。 リアのサスペンョンは耐久性が高く重量のある荷物にも対応できるリーフスプリング式が採用されているものの、特別乗り心地が悪いという訳でもありません。 リーフスプリング独特の上下に跳ねるような感じはコイルスプリングには無いものなので、乗用車からの乗り換えでは少しだけ違和感を感じることもありますが、慣れてしまえば気になるほどではありませんよ。 動力性能と環境性能を両立したディーゼルエンジンを搭載 日本仕様の新型ハイラックスには2. 4L 2GD-FTV型ディーゼルエンジンのみを設定 海外仕様のハイラックスには2. 7Lガソリンエンジンの2TR-FE型と4. 0L 1GR-FE型が搭載されていますが、日本仕様には2. 4L 2GD-FTV型ディーゼルエンジンのみが搭載されています。 最高出力は150PSと控えめな数値ですが、2GD-FTV型ディーゼルエンジンの魅力はその圧倒的な最大トルクにあります。 400Nm 40. 8kg・m という、ガソリンエンジンでは4. 0L相当にも及ぶトルクを1,600～2,000rpmという低い回転数から発生させ、2000kgを超える車重をものともしない非常にトルクフルな加速を見せてくれます。 トランスミッションは全車にパートタイム式4WD付きの新開発6速ATが採用されていて、低回転を保ったままグイグイとシフトアップしていく感覚はガソリンエンジンでは味わえないものです。 環境性能もとても優れていて、貨物車でありながら150プラドに搭載されている1GD-FTV型と同性能の数値となっています。 ディーゼルエンジン独特のエンジンノイズや振動は少し感じるものの、どちらも心地よい程度に抑えられていて不快に感じる場面はまずありません。 燃料代も安く燃料消費効率の良いエンジンですから、車格の割に維持費も安く抑えることができますよ。 でも乗員の安全が確保されているとはいえ、誰でもクルマをぶつけたら気持ちの良いものではありませんよね。 新型ハイラックスのZグレードには、最新型のクルマらしく先進の予防安全技術が標準搭載されています。 単眼カメラとミリ波レーダーを使った「プリクラッシュセーフティシステム」は、歩行者や自動車に接触する可能性があるときに、自動ブレーキにより衝突の回避や被害軽減をサポートしてくれます。 「レーンディパーチャーアラート」は、道路上の白線や黄線を単眼カメラで認識し、ドライバーがウインカー操作を行わずに車線をはみ出す可能性がある場合、ブザーとメーター内にあるインフォメーションディスプレイ表示によって警報してくれますよ。 このほかにも発進時のペダル踏み間違いを防止する「ドライブスタートコントロール」や、車両の横滑りを制御する「VSC」と「TRC」も装備していて、安全性能もトップクラスです。 ちなみに、「プリクラッシュセーフティシステム」や「レーンディパーチャーアラート」などの安全装備は、Xグレードでオプション選択することはできませんのでご注意ください。 上級グレードZに装着される安全装備一覧 往年のハイラックスを彷彿とさせる新型ハイラックス専用キャノピーは12月発売予定 こんなにカッコイイ新型ハイラックスですから、カスタムしてもっとカッコ良くしたいと思ってしまう方も多いでしょう。 タイやオーストラリア等で先行発売していたハイラックスは、海外製のカスタムパーツがとても豊富です。 しかし、個人で輸入するというのはなかなかハードルが高いですよね。 そんな方にオススメなのが、TRD（トヨタ・レーシング・デベロップメント）製のハイラックス専用カスタムパーツです！ 特に注目したいTRD製カスタムパーツは、新型ハイラックス専用に設計されたキャノピーです。 ピックアップトラックスタイルではなくなってしまいますが、荷台の荷物を雨風から守れますし、ワゴンスタイルが好みの方はぜひ押さえておきたいパーツですよね。 他にもスポーティー感がグッとアップするフロントグリルやオーバーフェンダーも販売されていますよ。 新型ハイラックスのカスタムは、でお取り扱いしておりますので、お気軽に各店へご相談ください。 TRD製カスタムパーツ取り付け車の画像ギャラリー 新型ハイラックスに乗って自分の人生に彩りを加えよう 国産車で乗用を前提としたピックアップトラックは、現在どのメーカーを探してもこのハイラックス以外にはありません。 前モデルのハイラックスオーナーや、このカテゴリーのクルマが発売されるのを心待ちにしていた方には待ちに待った登場というところではないでしょうか。 その証拠に、新型ハイラックスは発表してから予想以上の売れ行きになっていて、2017年10月現在に新車注文しても、納車は速くて2018年の5月以降になってしまうとのことです。 しかし、フレックスでは早くからこの新型ハイラックスに注目し、発表と同時に新車を各色オーダー済みですよ。 新型ハイラックスは既にで実車を展示中です！ ノーマルのまま乗るのも良いですが、豊富な海外製カスタムパーツを使ってカッコ良く仕上げるのもオススメな新型ハイラックス。 まずは実車を自分の目で見て、新型ハイラックスの魅力に触れてみませんか？ ぜひお気軽ににお問い合わせくださいね！ 新型ハイラックスのグレード別価格.
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