軽油
軽油（けいゆ）とは、からされるの一種で、主としてのとして使用され、その用途のものは ディーゼル燃料ともいう。 時折誤解されることがあるが、軽油の名はに対応して付けられたもので、しばしば「用の燃料」との誤解を受けることがあるが、これは誤りである。 では「Diesel」で、軽油（ディーゼル燃料）の意味となる。 日本のでは、セルフ式スタンドの普及により誤給油を防ぐ理由から「軽油」の代わりに「ディーゼル」と表記されている場合がある。 では「 柴油」といい、「軽油」は別物の「」あるいは「」を指す。 消防法において第4類（引火性液体）の第2石油類に灯油とともに属する。 消防法での指定数量はガソリンの200リッターに対して5倍の1000リッターだが、これは貯蔵方法についての基準を示すもので、ガソリンの5倍安全という意味ではない。 概要 [ ] 原油のによって得られる範囲が180 - 350 程度の（混合物）である。 主成分は数10 - 20程度のである。 精製直後は無色であるが、出荷前にエメラルドグリーンなどに着色される（精製会社により異なる）。 用途 [ ] 主にディーゼルエンジンの燃料として用いられる。 高出力で（）が良いため、負荷の大きいや等に向いており、またよりも（等）が安い利点もある。 では、軽油の方がガソリンよりも高いので、自家用車用途ではほとんど普及していない。 が、一時期環境に良いことをアピールして売り出したが、での排気ガス不正事件により頓挫してしまった。 日本は、生成される軽油の量に対して使用量が下回っているので、軽油は輸出されている。 そのため、近年のディーゼル車の普及は、売らざるを得ない軽油を自ら消費できるという点において、にとっても有益となっている。 ディーゼルエンジンを用いるにも使われているが、では、1988年から「単一燃料コンセプト（SFC）」として、のJP-8へと使用燃料を統一するテストを開始しており、戦車・装甲車・貨物自動車・ヘリコプターから偵察用バイクまで、事実上のであるJP-8を使用するようになっている。 品質 [ ] ディーゼル用軽油としての要求性状は• 始動・燃焼を順調に行うため性の良いこと。 すなわちが高いこと。 燃焼を均一に行うために噴霧状態を良くすることが必要である。 そのため、燃料中にを含まず、かつ、が適当であること。 による（）の生成を防止するため、などの高沸点留分が少ないこと。 などである。 これらをふまえた上で、軽油の規格は次のとおりとされる。 5以下 -7. 7以上 2. 5以上 2. 0以上 1. 7以上 硫黄分 質量％ JIS K 2541-1, JIS K 2541-2, JIS K 2541-6 又は JIS K 2541-7 0. 上の軽油の• ：温度15度において、0. 8017を超え0. 8762まで• 引火点：130度以下• 上の軽油の規格• 比重：温度摂氏15度において、0. 8757以下• 上の軽油の規格• 分：0. セタン指数：45以上• 日本では（平成16年）末、に関連する「自動車燃料品質規制値」の変更に伴い、軽油に含まれる硫黄の許容限界は、従来の0. なお、に加盟する元売りにおける、50 ppmおよび10 ppmの供給は、日本国政府の規制より早く、50 ppmは1年9ヶ月早い（平成15年）4月より、10 ppmは2年前倒しで（平成17年）1月から自主的に供給する形となった。 これらは的にも早く、やでは広範囲な地域に供給が及ぶため単純な比較は出来ないものの、EUやアメリカよりも早く、統一したサルファーフリー軽油の供給が成されたことになる。 なおEUの規制では50 ppmが2005年から、10 ppmがから、アメリカでは6月1日より15 ppm（ノンロード用除く）となっている。 燃料内の硫黄分は、と噴射ノズルののためには必要な要素であったため、脱硫した軽油には（材）が添加されている。 販売 [ ] 軽油やガソリンは、特約店を通じてガソリンスタンド等で販売されるのが一般的であるが、同じ自動車燃料として使用されるガソリンと異なる点として、軽油は需要の多くがバスやトラック業者などの大口需要家で占められることから、大口需要家に対しては、元売や特約店による需要家の所有する地下タンクへの直接納入（インタンク）が行われる。 また軽油に特化した広域販売店（）での販売も行われている。 冬季用の軽油 [ ] 一般的な軽油（1号軽油あるいは特1号軽油）は冬場（おおむね11月 - 3月。 場合によっては4月まで）に低温になると、凍ってしまうことがある。 このため、ガソリンスタンドにおいて冬場の軽油（おおむね11月 - 3月。 場合によっては4月まで）は、1号軽油から2号軽油ないしは3号軽油もしくは特3号軽油に差し替えて販売されている。 の取扱説明書によれば、寒冷地（特に）にで渡航する際には、普段の軽油を渡航前（）までに半分程度以下になるように調整し、渡航後（）に給油所で寒冷地に対応した軽油（3号軽油もしくは特3号軽油）を満タンにすることが推奨されている。 寒冷地軽油 [ ] の冬期用の軽油として、3号ないしは特3号の規格の軽油がある。 によれば、3号軽油は中部の山岳部、東北地方（との各一部地域を含む）と北海道のにおいて12月 - 3月の期間に適用され、特3号軽油はを除いた北海道の全域において1 - 3月の期間に適用される。 プレミアム軽油 [ ] などのブームが続いていた、合併してとなる前の日本石油と、、が「」に対抗して、一般的な軽油（ノーマル軽油）よりの高い軽油として プレミアム軽油を発売した。 ただし、バスなどの・については、これらに対応できるで販売できるところが存在しないか、もしくは少なかったことや、コスト上の問題で全てのディーゼル車への普及には至らなかったが、黒煙を多少なりとも減らすことにとっては役立つものであった。 日本石油はプレミアム軽油用の地下タンクとポンプを別に設け、が両者を選択できるようにしていたのに対し、三菱石油はそれぞれを扱う店舗を分け、専売とする方針であった。 日石三菱のガソリンスタンドのブランド（トレード）がに変更され、社名が新日本石油（現在のENEOS）に変更された後もプレミアム軽油の販売が継続されていたが、前記の理由で全てのENEOSのサービスステーションで取り扱われていたわけではない（特にのやに設置されているガソリンスタンドにおいては、プレミアム軽油を取り扱っていなかった）。 なお、三井石油は、は3月31日、コスモ石油は3月31日をもってプレミアム軽油の販売を終了した。 ENEOSではプレミアム軽油販売終了後、ノーマル軽油に軽油添加剤「ENEOSエコフォースD」 を、コスモ石油では「エコディー・ファイン」 を入れることでプレミアム軽油とほぼ同等の性能が得られると知らせている。 しかし、最近になってENEOSが再びプレミアム軽油の販売を始めたが全てのSSで取り扱いがあるわけではなく、一部のSSのみである。 軽油引取税 [ ] ディーゼル車用燃料として使われる軽油の取引には、 というがかかる。 ちなみに、には、の（を含む）がかかる。 以前は軽油引取税をするために、やなどを混合してディーゼル車で使えるようにしたが製造・販売・消費されており、その排出ガスに多く含まれるやの増加によってもたらされるも含めて化した。 軽油引取税の一般財源化（ 総合財源化）が審議されているが、一般財源化（ 総合財源化）されるのであれば道路建設目的の財源ではなくなるため、仮に軽油のみに課税することになれば、課税の公平性を保つ上で大きな争点になりうる。 ただし現実にはその逆で、ガソリン税に対して、軽油税ははるかに税率が低い。 この点、軽油とガソリンが同じ税率であるなどとは異なり、日本では軽油が大幅に優遇されている。 これは逆の意味で、課税の公平性を保つ上で大きな争点になりうる。 環境対応 [ ] 「」を参照 その他 [ ] 灯油をディーゼル車に給油する場合や、軽油と混ぜて（混和）販売・消費するには、事前に各の許可が必要である。 実際にディーゼル車に灯油を給油する際には内を空にし、空であることを都道府県税事務所所員立会いの下、目視で確認してもらってから給油が可能となる。 神奈川県税事務所で確認した限りでは、混和してよい灯油は「内で製造される灯油識別剤の入ってない灯油に限る。 」とされているため、製油所から出荷される前に識別剤が投入されている現状ではそれを入手することは事実上不可能で、軽油引取税もタンクに入れた量をそのまま直ちに申告すればよいものではなく、購入した量、消費した量、残存量を所定の書類に記入した上で、月二回事務所に直接報告しなければならず、個人で灯油をディーゼル車に給油するメリットは全く無い。 また、軽油に硫黄分が500 ppm 含まれていた頃、灯油は80 ppm 程度であったため、灯油を燃料にすれば（や黒煙）を減らせると信じられていたが、現行の軽油が10 ppm まで硫黄分が減っている事と、灯油にはディーゼルエンジンに使用した場合に噴射ポンプや噴射ノズルを潤滑する成分が含まれていないため、却ってそれらを壊すこととなる。 ただし、列型噴射ポンプを採用しているディーゼルエンジンの場合、燃料圧縮用カムはで潤滑されるため、耐性には幾分かの余裕がある。 また、寒冷地において冬季に非常に外気温が低下し目詰まり点を大きく下回ると、軽油中の分が析出し燃料フィルター閉塞などのトラブルが発生する場合があり、季節・地域に合わせた号数（3号、特3号）を使用する必要があるので、ディーゼル車で冬季に非寒冷地から寒冷地に移動する場合や高地を通過する場合その点に留意する必要がある。 JIS K 2204（解説）には、低温特性の観点からみた軽油のガイドラインが示されている。 大抵はその地域のガソリンスタンドではその地域の気温に合わせた号数の軽油で販売されているので、温暖地から寒冷地に行く場合は少なめの燃料で出発して現地で改めて給油すべきであろう （エンジンが長時間止まり燃料が冷えた時のみ問題となるため）。 混油 [ ] 軽油はディーゼルエンジン車用の燃料であり、ガソリン車に軽油を入れてエンジンを稼働した場合は、走行中にエンジンが停止するなど事故の原因になる。 ディーゼル車にガソリンを入れてエンジンを稼働した場合は、噴射ポンプや噴射ノズルにダメージを与える。 脚注 [ ] []• 誤解によるトラブルが実際発生している。 2010年2月22日. 2010年2月27日時点の [ ]よりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。 2009年4月20日時点の [ ]よりアーカイブ。 2009年3月29日閲覧。 （環境省）• - 石油連盟（2004年9月）2018年6月21日閲覧• 2014年11月30日時点の [ ]よりアーカイブ。 2014年11月28日閲覧。 日石：、コスモ：発売。 2010年11月26日. 2011年9月10日時点の [ ]よりアーカイブ。 2010年12月25日閲覧。 （コスモ石油）• 課税の対象外。 2015年2月18日時点の [ ]よりアーカイブ。 2015年2月18日閲覧。 関連項目 [ ]•
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