日比谷 線 運用。 日比谷線直通「THライナー」情報発表！沿線住民が考察してみる。

東武20000系列が日比谷線での運用を終了？+日比谷線ATO使用開始の模様

日比谷線直通運転とライナー設定 東武伊勢崎線と日比谷線の直通運転の歴史は長いですが、日比谷線全通の頃から一貫として18m級の小型車両が使用されている点が目立ちました。 東武鉄道側の車両としては3世代目となる70000系では、従来の18m級3扉 一部5扉 車の8両編成から、20m級4扉車の7両編成と大きな変更が加えられています。 将来的なホームドア設置を見越しての車両代替で、かつては0扉車 100系スペーシア から6扉車 東急5000系 まで存在すると揶揄されていた伊勢崎線系統。 日比谷線ともども、この車両置き換えの完遂により、やっとホームドア対策に乗り出せることとなります。 この置き換え完遂を前にして、置き換え車両の最終増備4編成に仕様変更を加える形で、東武スカイツリーラインと日比谷線を直通する着席列車が設定されることが正式発表されています。 以前より東上線の地下鉄直通列車の優等列車運転・野田線 アーバンパークライン の急行運転の拡充と並んで中期経営計画でファンに注目されていたこの計画。 2019年12月14日から16日の3日間にかけて、近畿車両からJR東海道本線などを貨物列車で東進、熊谷貨物ターミナル・秩父鉄道を経由して70090型の第一号編成となる71791Fが輸送されています。 東武スカイツリーラインでは 特急型車両とライナー用車両が共存することとなりますが、これについては西武鉄道に続く形となります。 先行事例となる西武鉄道では車両グレード・停車駅・用途が違うことなどから異なる料金体系となっています。 愛称は公式未発表ながら３択 2019年春に東武鉄道株式会社から商標登録出願が3つされており、カラーリングや名称から日比谷線直通用のライナーに使用する候補とみられています。 東武鉄道では、使用しない候補についても商標登録出願をする傾向があり、同社が運転を開始したSL大樹の愛称発表前にも同様の手段が取られています。 スカイツリーラインのナンバリングTSではなく、東武と日比谷から取ったものでしょうか。 THのゴロの悪さ・どこの路線だか分からないという意味では、こちらの方がシンプルで分かりやすいですが、肝心のライナーであることが分からないというデメリットも。 各社が独自の着席サービスでブランディングしていることを考えると、埋もれてしまう名称にも感じますね。 近畿車両にて落成した70090型を見る 今回登場した70090型では、前面・側面ともに外観のデザインが従来の70000系とは異なるものとなっています。 側面のデザインについては、既存車両同様にフリースペース位置にあわせた帯デザインとされているため、南栗橋側1両・77791号のみが逆向きに波打っているようなデザインです。 前面については、ライト回りに歌舞伎役者のような黒縁が施されており、メトロ13000系に比べると優しい顔の印象だった70000系とは異なる雰囲気を醸し出しています。 ロゴマークはライナーの愛称ではなく車両形式名 先頭車両には 【700 90 SERIES】のロゴが入っており、これを意外と感じる方も多いのではないでしょうか。 形式名をロゴマークに採用した事例は東武鉄道では初となりますが、 日比谷線直通のライナー以外でも使用することを考慮して列車愛称のロゴマークを採用しなかったものと推測できますね。 この時は車両形式を推すことはありませんでしたので、最近のJR東日本が形式名をロゴマークに使用していることをヒントにしたのでしょうか 鉄道会社で車両形式をロゴに使用する例は比較的少なく、最近までは新幹線の一部形式で見られた程度でした。 このロゴマークですが、外周は先頭車両を模ったデザインとなっていますが、それぞれの先頭車の向きに沿って異なるものとなっています。 20000系の直通運用引退は秒読み 2016年度から4ヶ年計画で進められている4扉7両編成への車両置き換えもいよいよ大詰めを迎えています。 東京メトロ側では03系の投入完了時期を2020年度に延ばしているものの、東武鉄道では特に発表がないことから、 2019年度内の置き換え完遂とみて間違いなさそうです。 東武鉄道側では、転用工事の都合から、チョッパ制御の20000系と、5扉車付きのVVVFインバータ制御の20050型がどちらも僅かながら残存しています 最終増備の20070型は早々に転用されています。 現在も全盛期同様の終日運用での活躍も見られていますが、虎ノ門新駅にホームドアが既に設置済となっているように、余命宣告状態です。 ライナー列車の運行開始・新駅「虎ノ門ヒルズ」開業と明るいニュースが目白押しの日比谷線系統。 激変の時期となりますので、既に貴重な景色となっている03系・20000系を見られる今のうちに乗車・撮影を楽しみたいところですね。 動画資料集 Youtube＝鉄道ファンの待合室資料館では、71791Fの甲種輸送の様子を記録映像として公開しています。 チャンネル登録・通知・コメント・評価もぜひお願いします。

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日比谷線直通「THライナー」情報発表！沿線住民が考察してみる。

2015年3月14日 ダイヤ改正対応版となっております。 ＪＲ車、メトロ車、小田急車 ＪＲ東日本車 東京メトロ千代田線と直通運転を行っているJR常磐緩行線の車両です。 現在は、209系1000番台とE233系2000番台の2形式が運用されています。 小田急線には乗り入れることは出来ません。 ２０９系１０００番代 1999年 平成11年 12月4日のダイヤ改正から営業開始した車両です。 信号保安システム更新に伴う列車増発のために導入され、10両2編成と少数となっている。 E233系2000番台とは区別されずに共通で運用されています。 現在は、203系・207系900番台をすべて置き換えて、209系1000番台と共に運用に就いています。 E233系は将来的に小田急線への直通を可能にするため、2013年4月以降保安装置搭載等の車両改造を順次実施中です。 現在は、6000系06系と16000系の3形式が運用されています。 ＪＲ、小田急線両方に乗り入れることが可能です。 ６０００系 6000系は1971年 昭和46年 に営業運転を開始し、千代田線の開業時期から活躍している車両です。 制御方式として回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御方式を用いた。 当時の最新技術を積極的に採用し、1968年（昭和43年）から1990年（平成2年）まで試作車・量産車あわせて36編成353両が製造された。 現在は16000系によりチョッパ車が置き換えられたが、今でもなお千代田線の主力として活躍中です。 輸送力増強のために導入され、10両1編成と少数配置となっている。 6000系や16000系との運用は分けられておらず、共通運用のため遭遇することは難しい車種となっております。 本系列は列車運行にともなうエネルギーのより効率的な使用を目指したもので、千代田線の6000系に代わる環境配慮型の車両として開発されました。 前面デザインの特徴として、1次車と2次車では、貫通扉の位置が違うことも挙げられる。 小田急の車両が千代田線に直通する運用に就く際には4000形が使用されます。 ＪＲ線には乗り入れることは出来ません。 ４０００形 2007年 平成19年 9月より営業開始し、千代田線への乗り入れを開始した車両です。 4000形導入前の千代田線直通車には1000形が使用されていたがすべて置き換えられている。 4000形は、JR東日本のE233系をベースとし、前面デザインや一部内装に違いはあるものの可能な限りE233系の仕様のままで導入されています。 4000形は将来的にJR常磐緩行線への直通を可能にするため、2013年4月以降保安装置搭載等の車両改造を順次実施中です。

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東京メトロ日比谷線「03系」2月28日に運転終了 乗り入れ車の東武20000系も残りわずか

日比谷線の03系。 左側の第36編成が最後まで残った。 【撮影：草町義和】 2018年11月に千代田線の6000系電車が引退した際、東京メトロは事前に10月から11月にかけて6000系の特別運転を行うと発表したが、03系は事前発表なしでの運転終了となり、イベントも行われなかった。 東京メトロ広報部は鉄道プレスネットの取材に対し「日比谷線の03系は2月28日をもって営業運転は終了しました」「千代田線6000系車両引退時、一部の鉄道ファンが車両やホームに殺到したことによる混乱により、運行に支障や、多くのお客様にご迷惑がかかる事態となったことに鑑み、（03系の）引退イベント等は見合わせることとしました」と話した。 03系は1988年にデビュー。 それまで日比谷線で運用されてきた3000系電車の老朽化対策と列車の増発、冷房化を目的に開発され、1994年までに336両（8両編成42本）が製造された。 2001年にも事故で廃車になった車両の代替車として1両が製造されている。 日比谷線のほか東武鉄道の伊勢崎線（東武スカイツリーライン）に乗り入れ、かつては東京急行電鉄（現在の東急電鉄）の東横線にも乗り入れていた。 03系は8両編成で1両の長さが約18m。 ドアは1両につき片側3カ所（一部の車両は5カ所）に設けていた。 日比谷線でホームドアの整備計画が持ち上がったのにあわせ、東武鉄道の乗り入れ車も含め7両編成（1両の長さ約20m、ドアは1両につき片側4カ所）の新型車両に統一することになり、2017年から新型車両の東京メトロ13000系電車と東武鉄道70000系電車が本格的に営業運転を開始した。 これに伴い03系は順次引退。 今年2020年2月下旬に入ってからは、8両編成1本（第36編成）だけになっていた。 引退した車両の一部は熊本電気鉄道（熊本電鉄）や北陸鉄道、長野電鉄が譲り受けており、このうち熊本電鉄の譲受車は昨年2019年4月から運転されている。 03系と同じ8両編成（1両約18m）で東武スカイツリーライン～日比谷線の直通列車用の東武鉄道20000系電車は現在も運用されているが、近日中に両線の直通列車から引退する見込み。 今年2020年2月29日、20000系引退の記念切符が発売された。 引退した20000系は東武鉄道の日光線・宇都宮線用として順次改造され、20400形として2018年から運転を開始している。

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