瀬谷 テーマ パーク。 旧上瀬谷通信施設 市郊外部の活性化拠点へ テーマパークなど計画

【横浜市】上瀬谷通信施設跡にテーマパークができる!?新交通網「シーサイドライン」も敷設

瀬谷区と旭区にまたがり、約２４２ヘクタールと広大な「旧上瀬谷通信施設」。 戦後に米軍に接収された同施設は、２０１５年６月30日に返還された。 国有地や民有地が混在する跡地では現在、地権者や行政などによって土地利用基本計画の策定が進む。 広大な跡地がどのように開発されるのか、大きな注目を集めている。 横浜市が昨年12月に発表した「旧上瀬谷通信施設土地利用基本計画」（素案）によると、街づくりのテーマは「〜みらいまで広げるヒト・モノ・コトの行き交うまち〜」で、跡地を郊外部の新たな活性化拠点と位置付けている。 土地活用については、農産物の収穫体験や農業技術の研究などを行う「農業振興ゾーン」（約50ヘクタール）、国際園芸博覧会のレガシーを継承した公園や広域防災拠点をつくる「公園・防災ゾーン」（同）、東名高速道路や保土ケ谷バイパスと近い立地を活かし物流拠点を目指す「物流ゾーン」（約15ヘクタール）を検討中。 広さ約１２５ヘクタールと最も広い「観光・賑わいゾーン」では、テーマパークを核とした複合的な集客施設が計画されている。 市では素案について１月から２月中旬にかけて、市民向け説明会と意見募集を実施した。 ２０１９年度中には基本計画を策定する予定だ。 新たな交通も 跡地利用や国際園芸博覧会の招致に合わせて、瀬谷駅周辺からの「新たな交通」も導入が見込まれている。 市の「計画段階配慮書」によると、検討されているのは都市鉄道と路面電車の中間の輸送力を持つ「中量軌道輸送システム」の整備だ。 相鉄線瀬谷駅近くの（仮称）瀬谷駅から瀬谷町の（仮称）上瀬谷駅までを結び、車両基地も設けるという計画。 構造はエリアに応じて地下や高架式、地表式が検討されており、環境への影響や経済性を踏まえて最終的に決められる。 現段階の事業期間の見通しは、22年度から５年程度。

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【横浜市】上瀬谷まちづくり本格化 テーマパーク核とした複合的な集客施設など にぎわい拠点形成へ

横浜市は、同市瀬谷区と旭区にあった旧在日米軍上瀬谷通信施設の跡地（242ヘクタール）について、テーマパークを核とした複合的な集客施設を誘致する。 農業振興農産物の収穫体験や直売、スポーツ施設の整備、地区全体での防災機能の強化、豊かな自然環境を生かした土地利用を検討する。 市が、旧上瀬谷通信施設土地利用基本計画で明らかにした。 農業振興ゾーンについては、東京ディズニーランドに匹敵する50ヘクタールで想定。 観光・賑（にぎ）わいゾーンに立地する集客施設などと連携した農産物の収穫体験や、農の魅力を味わう農体験、情報通信技術（ICT）などを活用した質の高い農作物の安定生産と直売などによる収益性の高い農業の展開、大学と連携した農業技術研究など、新たな都市農業モデルとなる拠点を形成する。 2027年の国際園芸博覧会の招致も進めている。 市は「22年度までの事業着手が目標」（都市整備局）としている。 同地は農地や山林だったが、第2次世界大戦前に旧日本海軍が買収し、倉庫施設などとして使用。 戦後は米軍が接収した。 04年の日米合同委員会での返還方針の合意を経て、15年に米国から日本へ返還。 その後、跡地利用は民有地の地権者約240人で構成する「旧上瀬谷通信施設まちづくり協議会」と市などが、市民の意見や要望を聞きながら利用策を検討してきた。 同地は民有地が45％、国有地が45％、市有地が10％を占めており、現在、民有地は地権者が一部を農地として活用。 国有地は、イベントなどで一時的に使われている。 市有地は道路として使われている。 同市は昨年末に土地利用基本計画の素案を公表。 今年1月に瀬谷区と旭区で市民説明会を開き、併せて意見も募集し、702件が寄せられた。 これらを盛り込み、素案を一部修正し、土地利用基本計画を策定した。 日本農業新聞.

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【横浜市】上瀬谷通信施設跡にテーマパークができる!?新交通網「シーサイドライン」も敷設

広告 花博やテーマパークの輸送機関 横浜市の旧米軍上瀬谷通信施設は、横浜市旭区と瀬谷区にまたがっていた、在日アメリカ海軍基地の施設跡です。 総面積240万平米に及ぶ広大な土地で、2015年6月30日に日本へ返還されました。 「瀬谷駅を起点とした新たな交通（中量軌道など）の導入を図ります」と記しており、LRT、新交通システム、モノレールなどを例示していました。 横浜市は、跡地で国際園芸博覧会（花博）や、テーマパークなどの誘致を目指していて、その輸送機関として位置づけています。 横浜市によりますと、「 仮称 都市高速鉄道上瀬谷ライン」の環境アセスメントの整備事業計画段階配慮書について、1月24日～2月7日に縦覧を実施します。 構想中の新交通システムの環境アセスを開始するわけで、事業化に向け動き出すことを意味します。 運行区間は「瀬谷駅付近を起点とし、その北に位置する通信施設跡地までの２～３キロを結ぶ」とのこと。 「瀬谷駅付近から幹線道路の環状４号線を経由して通信施設跡地に至る約１・５キロは、地下トンネルか高架のいずれか、跡地内は地表部か高架のいずれかに軌道を建設する方向で検討」しています。 佐藤茂横浜市議会議員のウェブサイトによりますと、将来的には若葉台を経て十日市場駅や長津田駅まで延伸する構想もあるそうです。 佐藤茂市議ウェブサイトより 広告 2027年開業へ 旧上瀬谷通信施設での花博は2027年3月～9月の開催を目指しています。 新交通システムをその輸送機関として使う計画なら、あと7年で作らなければなりません。 開業までの期間が短いからか、市内で実績のあるシーサイドラインのシステムを導入し、事業主体も三セクの「横浜シーサイドライン」が担うことになるようです。 基本計画では、花博会場跡地の一部を含む約125ヘクタールを「観光・賑わいゾーン」とし、「テーマパークを核とした複合的な集客施設」を誘致する案を示しています。 広域的に利用される50ヘクタールの公園も整備する予定で、実現すれば、「上瀬谷ライン」は、それらの輸送も担うことになります。

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