マニュアル 車 運転 コツ。 【運転のコツ】MT車の燃費を向上させる方法（燃費のいい走り方）を解説

マニュアル車の発進手順とコツを解説します！動画も紹介！

まずはドライビングポジションを見直す 今や、新車販売の２％未満に過ぎないMT（マニュアルトランスミッション）車。 そんな少数の、こだわりユーザーが選ぶMT車だからこそ、なめらかな操作はマスターしておきたいところ。 MT車のシフトチェンジを上手に決めるコツは、ずばり、クラッチをきちんと切ることと、力まないこと。 簡単なようだが、この基本が一番大切。 じつは、そのどちらもドライビングポジションが大きなカギを握っている。 まず、ドラポジが遠いと、クラッチをきちんと切ることはできない。 シートに奥深く腰かけて、できるだけ、お尻の上部＝仙骨付近とシートの間に隙間ができないように座る。 そのうえで、クラッチを床まで踏んだときに、膝が伸びきらず、少し曲がって余裕がある程度まで座面を前進させておく。 シートバックはなるべく立てて、首がまっすぐ立つようにし、ステアリングの上端を握ったときに肩がシートから離れず、肘が伸びきらない位置がベスト。 シートに身を預け、上半身全体をシートにホールドしてもらうことで、腕や肩、上半身の余分な力をできるだけ抜いてリラックスするのが一番のコツ。 ちなみに座り方が浅くて遠目のポジションで座っている人は、運転中腰が疲れやすく、腰痛の原因にもなるので、もう一度ポジションを見直してみよう。 そして、シフトレバーもワシ掴みせず、できるだけソフトに包み込む。 余談だが、日本のレーシングレジェンド長谷見昌弘氏は、まだF1マシンがHパターンシフトだった頃、モナコGPに出場した某ドライバーが、「78周の決勝レースで、4000回以上シフトチェンジし、掌にマメができた」とコメントしているのを見て、「力んでシフトをしている証拠。 プロドライバーとして恥ずかしい」と嘆いていた……。

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マニュアル車でエンストしないコツとは？エンストの原因と対処方法｜中古車なら【グーネット】

マニュアル車運転のコツは？ オートマ車に無いものとは？ ここまで書けば、馬鹿にするな！！と怒られそうですが、一応ご説明を。 説明が要らない人は次の所からお読み下さい。 マニュアル車を運転するにあたり、オートマ車との決定的な違いが。 そうです、クラッチです。 足元右から「アクセル」「ブレーキ」とペダルが並びますが、一番左のペダルになります。 オートマ車では、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）と同じ位置にあたる車もあると思います。 ですので、マニュアル車の場合は、サイドブレーキは大体シフトレバーの脇にある事がほとんどです。 （稀にハンドル左下あたりに引っ張るタイプのパーキングブレーキもあります。 ） シフトレバーは、Ｈ型と呼ばれる配置で、車によって、パターンが違うので、運転前に確認が必要です。 特にバックギアが特殊な車も稀にあるので要チェックです。 とりあえず発進から まず、マニュアル車を運転するにあたり、最初にぶつかる壁は発進です。 逆に言えば、発進さえうまくいけばマニュアル車はどうにか走らせる事ができると思います。 それでは発進の練習手順を見てみましょう• 平坦な所に車を止め（ブレーキを踏んでいなくても車が動かない場所）ギアをニュートラル（どのギアにも入っていない状態）状態にし、サイドブレーキを引いてから運転者交代• ドライバーが入れ替わったら、ブレーキペダルを踏みクラッチペダルを踏み込み、ギアを１速に入れる。 サイドブレーキを下ろす。 アクセルを軽く踏む。 タコメーター（エンジン回転計）がある車は、１５００ｒｐｍ～２０００ｒｐｍが目安。 クラッチペダルをゆっくり戻す。 エンジン音が変わり、車が少し振動するとクラッチがつながり始めた証拠ですので、左足でその時のクラッチペダルの位置を覚えておくと、上達が早いと思います。 そのままゆっくりクラッチを戻し終える頃には車は発進しているはずなので、これを繰り返し練習し、スムーズに行動できるようになれば、平道の発進は大丈夫でしょう。 もしエンストを繰り返しているならば、一番に考えられることは、アクセルの踏み方が不足しているかもしれません。 もう少しアクセルを踏むように心がけましょう。 アクセルを踏み気味にしていてもエンストする場合は、ギアの入れ間違い、サイドブレーキが解除できていないなど考えられるので、もう一度深呼吸して、落ち着いてから再度チャレンジして下さい。 慣れたら坂道発進にチャレンジ 教習所で、免許を取る時に絶対にある坂道発進。 練習手順を見てみましょう。 基本的な事は平道と変わりませんが、ちょっとしたコツがあります。 車を坂道（上り坂）の途中に止め、ギアをニュートラル（どのギアにも入っていない状態）にし、サイドブレーキを引き停車状態にする。 ブレーキペダルを踏み、クラッチペダルを踏み込みギアを１速に入れる。 右足をブレーキペダルから離しアクセルを平道で発進する時より少し多めに踏む。 タコメーター（エンジン回転計がついていたら、２０００ｒｐｍ～２５００ｒｐｍ目安）• クラッチペダルをゆっくりと戻すと、エンジン音が変わり、車体が少し沈み込む感じがしたところで、サイドブレーキを下ろす。 そのままクラッチペダルを戻している頃には車は坂道発進をしているはずです。 もし先ほどの手順でエンスト（エンジンが止まる事）していたならば、原因はやはり、アクセルの踏み方が足りなかった事が原因かもしれません。 ２番目に考えられる事は、サイドブレーキを解除するタイミングが遅れたのかも。 ギアの入れ間違いによるミスもたまにあったりするので、もう一度深呼吸して再度チャレンジしてみて下さい。 慣れてくると、サイドブレーキに頼らず、平道と同じように発進できるようになります。 そこまでいくと、ちょっと自信がついてくると思います。 ギアチェンジで気を付ける事は？ 発進さえうまくいけば、ギアチェンジはそこまで心配はいりません。 少しラフにクラッチ操作をしても、車がギクシャクするだけで、普通に走ります。 うまくギアチェンジをしたいと思うのでしたら、２つポイントがあります。 低いギア（１速とか２速とか）ほどクラッチペダルはゆっくり戻す。 低いギアでエンジン回転を上げすぎた場合、次のギアをつなぐときはクラッチペダルをゆっくり戻す という事で、ちょっと間違ったかな？と思ったら、クラッチペダルをゆっくり戻す事がポイントです。 慣れてくると、スピードに合わせてギアを飛ばして入れたり、シフトダウン時にアクセルをチョット踏んで回転を上げ目にしてシフトダウンする方法などありますが、とりあえずクラッチは低いギアに入れるときほどゆっくり戻す事を心がけると良いでしょう。 上級編？登り勾配の駐車場でバックで車庫入れをしてみよう 車庫入れは、運転の中でもっとも気を遣う部類だと思います。 それをマニュアル車で、バックの坂道発進を繰り返しながらできるようになると、マニュアル車を運転しても何の心配もなくなっていると思います。 車庫入れの様な、他にも気を遣う動作を行いながら、バックでの坂道発進をこなせるようになると、相当自信もつく事でしょう。 動画が一番わかりやすい？ わかりやすい動画があってので、貼っておきます。 楽天で購入 家にゲームまで買ってと思われる方は、ゲームセンターに行くと、マニュアルペダル付きのゲーム機があるとこもありますので、そちらで探すのも手ですね。 やっぱり教習所で練習するのが一番 教習所には、ペーパードライバーが練習できるように開いている教室が多くあります。 その様な教室を受講してみるのも良いでしょうし、もっと安く上げたいのならば、自動車学校の休日に、マニュアル車を持つ友人と訪れて、コースだけ借りて練習するという手もあります。 練習するには実車が一番。 ゲームに無い緊張感があるので、上達も早いでしょう。 まとめ マニュアル車は、ローギアからクラッチをつないでと、慣れてくれば簡単な事ながら、頭で少し考えながら運転をするので、操作ミスが起こった場合はエンストしたり、踏み間違えたと感じたらクラッチを踏むはずなので、大事故にはつながりにくいと思います。 高齢ドライバーの問題が深刻化していますが、マニュアル車限定で認めるのも手かもしれませんね。 マニュアル車の事をもっと知りたいと思う方は、をご覧ください。

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マニュアル(MT)車のシフトチェンジが上手くなるコツ｜動画つきで解説

パーキングブレーキとギアを確認する 車のエンジンを掛ける前には必ず パーキングブレーキが掛かっていること、 ギアがニュートラルになっていることの２点を確認してください。 ギアがリバースや１速に入った状態でもエンジンを掛けることはできますが、少しでもクラッチペダルから足を離すとすぐにエンストします！ クラッチをガツンと繋いだときの衝撃や音は想像以上に大きく、トランスミッションやクラッチなど車もダメージを負いますし、何よりもかっこわるいです。 マニュアル車に慣れていないと忘れがちなので注意してください。 クラッチを踏んでエンジンを掛ける パーキングブレーキとギアがニュートラルになっていることを確認出来たら鍵を回してエンジンをかけましょう！ と言いたいところですが、日本で発売されているマニュアル車はすべて クラッチスタートシステムといって、クラッチペダルを奥まで踏み込まないとエンジンが掛からない仕組みになっているので、 左足はクラッチを踏み込み、右足はブレーキペダルを踏んだ状態で鍵を回してエンジンをかけます。 最近はマニュアル車でもプッシュボタンスタートの車種が増えていますが、ボタン式でもクラッチを踏まないとエンジンが掛からないのは同じです。 ブレーキペダルは踏んでいなくてもエンジンは掛かりますが、安全のためには踏む癖をつけた方が良いです。 私は面倒くさがりなのでクラッチのみを踏んでエンジンを掛けていますが、教習所でやると怒られるので必ずブレーキは踏んでください（笑） パーキングブレーキを解除してギアを1速に入れる エンジンが掛かったら周囲が安全なことを確認してからパーキングブレーキを解除して、いよいよ発進の準備に入ります。 パーキングブレーキを解除する（サイドブレーキを下す）• クラッチペダルを踏み込む• ギアをニュートラルから1速に入れる ここまで来たら発進の準備は完了です！ クラッチペダルをゆっくりと離していく マニュアル車を発進させるのにアクセルペダルを踏む必要はなく、 アイドリング状態のエンジン回転数（1000rpm以下）でクラッチさえ繋げば車はゆっくりと動き出すので、まずはクラッチペダルだけをゆっくりと離していき半クラッチで車が動く位置を探ります。 車種によってクラッチが繋がるポイント（半クラッチ、クラッチミート）は全然違いますが、ゆっくりと離すことで初めて乗るMT車でもスムーズに発進させることができます。 クラッチペダルはアクセルやブレーキよりも可動範囲が大きいので、いつまで経っても繋がらず本当に動くの？と思ってあせるかもしれませんが、じっと我慢してゆっくり離してくださいね。 焦って早く離すと簡単にエンストします（笑） マニュアル車の発進は半クラッチになるポイントを左足の感覚で覚えることができたらほぼマスターしたことになるので、何度も繰り返して車が動き出すポイントを覚えてください！ 動き出したらアクセルペダルをゆっくりと踏み込む 車がゆっくりと動き出したらアクセルペダルもゆっくりと踏み込んでいき、クラッチペダルは逆にゆっくりと離していきます。 感覚としては クラッチを離した分だけアクセルを踏み込むような、 クラッチとアクセルペダルの操作が真逆になる感じでしょうか？ エンストするのが怖いからといって半クラッチのままアクセルペダルを踏み続けると、クラッチディスク（クラッチ板）と呼ばれる部分が擦れてしまい摩擦熱や消耗の原因になるので車が動き出したらクラッチを離していくことが大切！ かといって半クラッチで車が動き出したからといって、クラッチペダルから足を離してガツンと繋いでしまうと車にショックが掛かりエンストする可能性がることも知ってください。 クラッチとアクセルペダルを同時に操作して 素早く、そして滑らかに繋いで発進することがドライバーにとっても車にとってもベストです！ 半クラッチの時間が長いとスムーズに発進させることはできますが、クラッチディスクの消耗が早くなりクラッチ交換の時期も早くなりますからね。 クラッチの交換時期としては10万～20万kmに1回が目安で費用は国産車なら10万円以下、輸入車だと15万～30程度かかります。 下手な人だと5万kmでダメになって交換サイクルが早くなることを知っておきましょう。 タコメーターは参考としてみて下さい マニュアル車を発進させるときの目安としてエンジン回転数が1500～2000rpmになるようにアクセルペダルを踏み込むとよいと言われますが、ちょっと踏み込めば1500～2000rpmに自然になりますから、わざわざタコメーターを見る必要はありません。 下手に タコメーターを見て回転数を上げようとすると余計に踏み込んでしまい、3000rpm以上になって急発進するリスクが高く事故の原因にもなります！ 半クラッチにするだけで車は発進しますからアクセルペダルは優しく踏み込むだけで十分です。 急加速したい場合も1速で引っ張るより、2速で引っ張ったほうが早いので、 1速のギアは発進するためのギアだと思ってください。 発進のコツ マニュアル車をスムーズに発進させるためのコツとしては、 アクセルペダルとクラッチペダルの操作をできるだけゆっくりにすることです。 慣れてしまえば半クラッチの位置やアクセルを踏みだすタイミングが感覚で身につくので素早く行ってもスムーズに発進できますけど、慣れない内は 半クラッチの位置や 車の振動やエンジン音を感じながらゆっくりと動作してください。 また最近はマニュアル車でもエコ、ノーマル、スポーツなど走行モードが選べる車種が増えていますが、 初心者の内はエコモードで練習することをおすすめします。 エコモードはアクセルペダルを踏んでから車が伝わるまでのレスポンスが悪くなりますが、急発進のリスクや半クラッチをしていてもクラッチディスクの消耗を少なくすることができますからね。 車が動き出すクラッチの位置なども把握しやすいですから、エコモードで車が発進する感覚をつかんでください。 逆にスポーツモードにするとエンストはしにくくなりますが、クラッチがつながった瞬間に急加速する恐れがあって車の特性を知らないとパニックになり危険！ ピタッと半クラッチに合わせる技術をマスターしてからじゃないと、発進する前にスポーツモードにするのは危険ですよ。 エンストする原因 発進のときにエンストする原因は 半クラッチの時間が短すぎる、アクセルを踏まなさ過ぎたことの２つがあります。 半クラッチを長くするとエンストはしませんけど、半クラッチになるペダルの場所が分からないことには時間を長くすることもできないので、エンストしそうになった場合はクラッチペダルを踏んで回避しましょう。 慣れてないときに慌ててクラッチやアクセルペダルを操作してもいい結果になることは稀ですから、とりあえずクラッチを踏んで冷静になるのがベスト！ アクセルは踏みすぎると急発進やクラッチディスクの消耗につながりますが、踏む力が弱すぎるとエンストするので、車から伝わる振動やエンジン音を参考にして踏む力を決めましょう。 さきほども解説しましたがタコメーターを見て合わせようとすると、ついつい踏みすぎてしまうので、パーキングブレーキを引き ニュートラルの状態で2000rpmになるアクセルペダルの踏み方を身体で身に着けるのがするがおすすめ！ 動画で学ぼう こちらは山形県にあるマツキドライビングスクール（自動車学校）がアップしているMT車の発進と停止を紹介した動画です。 自動車学校が作成しており丁寧で分かりやすく参考になります。  まとめ マニュアル車の発進で重要なのは 半クラッチがつながる場所を左足の感覚で覚えること！ 1か月も経てば一瞬で半クラッチに合わせてアクセルペダルも抜群のタイミングで踏み込めるようになり、発進で苦労することはなくなります。 アクセルに関しては タコメーターが2000rpmを指すぐらいの力で踏むことを、停止してギアがニュートラルの状態で何度も練習して覚えましょう。 低回転でも最大トルクをたたき出すダウンサイジングターボエンジンを積んでいる車はアクセルをあまり踏まなくても十分に車に動力が伝わるのでエンストはしにくいです。 ミニクーパーSやBMWの3シリーズ、アウディS1などのダウンサイジングターボの輸入車はMT初心者にとっては意外と運転しやすくておすすめです！ まあ練習できる機会はほぼないと思いますが、ドライビングモードも付いているので走りも楽しくて最高の選択と言えるでしょう。 MTで乗れる外車については別記事で紹介しているので、よろしければ合わせてチェックしてください！ おすすめ.

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