スモーキー永田。 スモーキー永田とは

「スモーキー永田流の絶版旧車カスタム！」RB30スポーツインジェクション仕様の”ジャパン”を公開【東京オートサロン2020】

HKS DX30ターボとORC-TX04コンプレッサーを合体 低中速域からターボをアシストする唯一無二のツインチャージ！ HKSのDX30タービンキットの導入によって不足した低中速トルクをカバーしつつ、ターボパワーをさらに飛躍させるべく開発されたチューンドが、このツインジャージャー仕様だ。 手がけたのは、過給機チューンを得意とするトップシークレット。 無論、コペン用のスーパーチャージャーキットなどこの世に存在するわけもなく、オーナーの意向を考慮しながら試行錯誤の末に、スモーキーが創造した唯一無二のシステムである。 「JB型エンジンは660ccだけど4気筒でしょ。 1シリンダー辺りの容積が小さいから、下のトルクって確保しにくいんだよね。 そこにビッグターボを組んだら……想像付くよね。 だからスーパーチャージャー化は必然なのさ」とはスモーキー。 スモーキーが選択したコンプレッサーは1. 0Lクラス用のORC-TX04で、プーリー径によって最大ブースト圧は0. 5キロにセット。 キモとなる電磁クラッチのオンオフ制御は、水温60度以上＋エンジン回転数1300rpm～4500rpmという条件が重なった時に駆動するようF-CON iSで綿密にセッティングしている。 一方のDX30タービンのブースト圧は、HKS EVCで制御（ハイモード１. 1キロ／ローモード1. 0キロ）する。 また、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの間に設置されているブローオフ改のバイパスバルブにも注目だ。 ターボで加圧された吸気が、ロスなくダイレクトに燃焼室へと送られるようにレイアウトを構築しているのである。 さらに、スーパーチャージャーとエンジンの間にはリリーフバルブも設置。 「どうやってもブーストが1. 4キロくらいかかっちゃってさ。 それの対策だね」とスモーキーが語るように、1. 1キロ以上のブースト圧をココから逃がすのだ。 「エンジンルームが狭いからカタチにするのが大変だった。 クランクプーリーの位置から、コンプレッサーの取り付け場所はバルクヘッドとエンジンの間しかない。 しかし、そこにはパワステの油圧ポンプが鎮座している…。 撤去してしまえば話は簡単だが「ストリート仕様だからパワステは意地でも生かす！」というスモーキーのチューナー魂がソレを拒絶。 最終的には、パワステプーリーをワンオフアダプターで15cm延長するという大作業まで必要になったそうだが、こうしてネガのないツインチャージャーは誕生したのだ。 冷却系にも気を配り、インタークーラーは低圧損のHKS製Rタイプをインストール。 その横にはエンジンオイルクーラーをマウントしている。 これらのチューニングによって、パワーは96ps／7200rpm 11. 5kgm／4200rpmまでアップ。 注目はトルクカーブ（青色）だ。 わずか2000rpmで11kgmのトルクが生み出し、そのままターボへと切り替わる4000rpmまで追従。 そしてターボへとバトンタッチしたと同時に最大トルクを発生させ、5000rpm以降までソレが持続している。 「もう作りたくない！ でもけっこうピュンピュン走ってくれるし、楽しいクルマになったよ。 湾岸最高速は厳しそうだけど…」と相変わらずのスモーキー。 さすがである。

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【TOP SECRET V12 Supra】スモーキー永田による伝説のナルド最高速アタックをプレイバック！

HKS DX30ターボとORC-TX04コンプレッサーを合体 低中速域からターボをアシストする唯一無二のツインチャージ！ HKSのDX30タービンキットの導入によって不足した低中速トルクをカバーしつつ、ターボパワーをさらに飛躍させるべく開発されたチューンドが、このツインジャージャー仕様だ。 手がけたのは、過給機チューンを得意とするトップシークレット。 無論、コペン用のスーパーチャージャーキットなどこの世に存在するわけもなく、オーナーの意向を考慮しながら試行錯誤の末に、スモーキーが創造した唯一無二のシステムである。 「JB型エンジンは660ccだけど4気筒でしょ。 1シリンダー辺りの容積が小さいから、下のトルクって確保しにくいんだよね。 そこにビッグターボを組んだら……想像付くよね。 だからスーパーチャージャー化は必然なのさ」とはスモーキー。 スモーキーが選択したコンプレッサーは1. 0Lクラス用のORC-TX04で、プーリー径によって最大ブースト圧は0. 5キロにセット。 キモとなる電磁クラッチのオンオフ制御は、水温60度以上＋エンジン回転数1300rpm～4500rpmという条件が重なった時に駆動するようF-CON iSで綿密にセッティングしている。 一方のDX30タービンのブースト圧は、HKS EVCで制御（ハイモード１. 1キロ／ローモード1. 0キロ）する。 また、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの間に設置されているブローオフ改のバイパスバルブにも注目だ。 ターボで加圧された吸気が、ロスなくダイレクトに燃焼室へと送られるようにレイアウトを構築しているのである。 さらに、スーパーチャージャーとエンジンの間にはリリーフバルブも設置。 「どうやってもブーストが1. 4キロくらいかかっちゃってさ。 それの対策だね」とスモーキーが語るように、1. 1キロ以上のブースト圧をココから逃がすのだ。 「エンジンルームが狭いからカタチにするのが大変だった。 クランクプーリーの位置から、コンプレッサーの取り付け場所はバルクヘッドとエンジンの間しかない。 しかし、そこにはパワステの油圧ポンプが鎮座している…。 撤去してしまえば話は簡単だが「ストリート仕様だからパワステは意地でも生かす！」というスモーキーのチューナー魂がソレを拒絶。 最終的には、パワステプーリーをワンオフアダプターで15cm延長するという大作業まで必要になったそうだが、こうしてネガのないツインチャージャーは誕生したのだ。 冷却系にも気を配り、インタークーラーは低圧損のHKS製Rタイプをインストール。 その横にはエンジンオイルクーラーをマウントしている。 これらのチューニングによって、パワーは96ps／7200rpm 11. 5kgm／4200rpmまでアップ。 注目はトルクカーブ（青色）だ。 わずか2000rpmで11kgmのトルクが生み出し、そのままターボへと切り替わる4000rpmまで追従。 そしてターボへとバトンタッチしたと同時に最大トルクを発生させ、5000rpm以降までソレが持続している。 「もう作りたくない！ でもけっこうピュンピュン走ってくれるし、楽しいクルマになったよ。 湾岸最高速は厳しそうだけど…」と相変わらずのスモーキー。 さすがである。

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あのスモーキー永田氏所有のトヨタ「スープラ」が約20年ぶりにイギリスに降り立つ【動画有】

ビッグパワーに疲れたスモーキーのお遊びグルマ 暇潰しでVTCレスの高回転型VQ35ユニットを製作！？ 「ふと5Mのメカチューンに明け暮れていた、10代の頃の自分が脳裏に浮かんでね。 当時は色々失敗もしたけど、走るたびに少しずつ速くなっていくクルマが楽しくてしょうがなかった。 もう一度あの頃の自分に立ち返ってみよう。 そう思ったことが、NAメカチューンをはじめたキッカケ。 ある意味、原点回帰だね」。 自身が作り上げた美しいエンジンルームを眺めながら、スモーキー永田が語り出す。 「選んだエンジンはVQ35DE。 理由は…、工場に転がってたから 笑 まぁ、VQ35ってノーマルは回転が重くて回らないけど、やり方次第で楽しいエンジンになるからね」。 VQ35のチューンドベースとしての素性の良さを知っているスモーキーは、その内部にまで徹底的に手を入れた。 コンロッドボルトおよびバルブスプリングをニスモ強化品に変更したエンジン本体は、フライホイールを含めてフルバランス取りを敢行。 また、ピストンは純正を使用し、インテーク側のみバルタイを振った時に起こりうるバルブタッチを警戒して、2mmのリセス加工が施されている。 排気系はNAでのパワーアップでは必須となる排気脈動効果を最大限に活用するべく、EXマニを徹底研究。 「やるんだったら他人と同じは嫌だった。 それで、こういう奇抜な仕様になったわけ。 見た目と吸気音、そしてレスポンスを考えて6スロのスポーツインジェクションを選択。 当然エアフロや電制スロットルは付かなくなるからVプロでエアフロレス制御に。 そうなると、エンジン回転や負荷に応じてカムの位相が連続的に可変するシステム『VTC』は稼働しなくなるので、VTCプーリー本体を取って、固定バルタイに変更。 可能な限りシンプルに、ある意味デチューンしていったとも言うかな」。 5mm を導入し、スライド式カムスプロケは完全なオリジナル設計となる。 また、バルタイ調整を容易に行えるようにと、フロントカバーは一部がワンタッチで脱着できるように加工されている。 ゴールドとブルーの専用ファンネルがエンジンルームを飾る。 マネージメントには得意のVプロを駆使してキメ細かく行っている。 燃調や点火時期を含めたセッティングはまだ詰める要素があるとのこと。 「8500rpmレブでリッター100ps、350psってところだね。 乗ってみると想像以上にゴキゲンで楽しかった。 バイクみたいな感覚で、アクセルを踏んだ瞬間にエンジンが反応してビンビン回るレスポンスの良さ。 そしてNAらしい音。 チューニングって馬力至上の部分があるけど、それが全てじゃない。 気持ち良さを追求する方向もアリなんだから。 もっと楽しもうよ、クルマ遊びを」。

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